2025年中国乘用车出口数据报告

区域分布：

多元化布局：

2025年中国乘用车出口区域格局持续优化，从单一依赖成熟市场向“成熟市场稳基、新兴市场突破”的多元格局转型，各区域需求差异推动车型与能源结构精准适配。

墨西哥首次超越俄罗斯，成为中国乘用车第一大出口目的国，全年出口量达62.5万辆，同比增长42.8%。（数据来源：海关总署2025年对北美洲汽车出口统计，2026；中国汽车工业协会月度出口快讯，2025年12月）

增量核心：

分区域来看，北美、欧洲为核心成熟市场，合计出口量201.6万辆，占全年总出口量的33.4%；新兴市场（东南亚、中东、中亚、非洲等地区）合计出口量398.4万辆，占比达65.9%，成为出口增长的核心地区。

东南亚市场全年出口量92.4万辆，同比增长28.3%，凭借性价比优势，燃油SUV（占比47.2%）和经济型纯电车型（占比29.5%）需求旺盛，泰国、印度尼西亚、马来西亚为核心市场，分别出口26.8万辆、20.5万辆、14.3万辆，同比增速分别为35.1%、29.7%、27.6%；同时，本地化组装模式推动出口升级，KD工厂产能占区域出口量的18.4%（数据来源：海关总署2025年对东盟汽车出口统计，2026；中国汽车工业协会东南亚市场调研数据，2026）。

中东市场全年出口量87.9万辆，同比增长36.5%，依托能源优势，对大尺寸SUV和高端新能源车型接受度持续提升。阿联酋、沙特阿拉伯、伊朗为核心市场，出口量分别为25.2万辆、20.7万辆、16.8万辆，增速均超50%，高端纯电SUV和燃油豪华SUV占比达45.3%（数据来源：海关总署2025年对中东地区汽车出口统计，2026；中国汽车工业协会《2025年海外重点市场汽车出口分析》，2026）。

非洲市场全年出口量18.2万辆，同比增长22.6%，南非、尼日利亚、埃及为主要出口国，以经济型燃油车为主，适配当地基础设施条件，未来增长空间广阔（数据来源：乘联会《2025年新兴市场乘用车出口总结》，2026；海关总署2025年对拉美、非洲汽车出口统计，2026）。

能源类型与车型的需求差异：

成熟市场中，欧洲侧重纯电、插混轿车，契合严苛排放法规；北美纯电、插混与燃油车均衡布局，SUV需求突出。新兴市场里，东南亚、中东、拉美以燃油SUV为核心，新能源车型处于渗透期；非洲、中亚则依赖经济型燃油车，新能源车型逐步起量。

欧洲市场全年出口量108.3万辆，同比增长22.7%，新能源车型占比达61.2%，显著高于全球平均水平。英国、德国、法国为欧洲前三大出口国，分别出口28.6万辆、22.3万辆、18.5万辆，合计占欧洲市场份额的58.2%，纯电动A级车和插混B级车凭借续航与性价比优势备受青睐（数据来源：乘联会《2025年欧洲市场乘用车出口监测报告》，2026；中国汽车工业协会海外市场分析简报，2026）。

产业结构：

能源结构：能源结构上，新能源车型出口占比达43.3%，较2023年提升29个百分点，插混车型凭借“无里程焦虑+低排放”优势，成为欧洲、北美市场转型过渡期的主流选择，全年出口增速超220%，远超纯电车型66.7%的增速。

KD模式：产业链延伸上，出口模式从“整车出口”向“散件出口+本地化组装”转型，上汽、奇瑞等企业在东南亚、美洲建立KD工厂，降低关税成本的同时，带动零部件出口，2025年乘用车零部件出口额同比增长38.6%，与整车出口形成协同效应。

总结

2025年中国乘用车出口以603.8万辆的规模再创新高，在区域分布、产业结构、企业布局三大维度实现质效升级，新能源车型成为增长核心，新兴市场贡献主要增量，产业链协同与全球化布局筑牢竞争优势。从区域看，多元化布局缓解单一市场风险，墨西哥、东南亚等市场增长迅速；从产业看，绿色转型与技术升级推动出口结构优化，产业链自主化能力持续提升，本地化运营成为全球化布局新趋势。

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