一项新研究显示，在去年的365天中，多伦多司机因交通拥堵而损失的时间大约相当于四天。
TomTom公司于周一发布的年度交通指数显示，多伦多在加拿大最拥堵城市排行榜上位列第二，仅次于温哥华。
根据该指数，2025年多伦多司机在高峰时段损失的时间总计为四天四小时（100小时），比2024年增加了三小时五十分钟。
然而，多伦多大学基础设施研究所所长指出，多伦多在2023年曾被评为北美交通状况最差的城市，因此情况已略有改善。
“我认为我们必须承认，至少与我们的同类城市相比，我们在这个排名中似乎在下降，”马蒂·西米亚蒂基周二在接受采访时表示。
“这并不意味着一切都完美无缺，我们可以只专注于解决其他问题。交通拥堵显然仍是本市的一个主要问题，通勤者每年损失100小时是巨大的，对人们的生活质量和经济都是一种拖累。”
据该公司称，该指数通过分析全球的拥堵水平、出行时间和速度来计算数据。TomTom表示，在过去一年中，它匿名收集了大都市区和中心城区司机的数据。
数据显示，与上班相比，司机花在回家路上的时间更多。根据该指数，早高峰时段行驶10公里大约需要29分钟，而晚高峰时段行驶相同距离则需要约34分钟。
指数显示，在多伦多市中心驾车行驶10公里的平均时间约为26分40秒，比2024年长了一分八秒。高峰时段，司机的平均行驶速度为每小时18.9公里；而在高速公路上，汽车的平均行驶速度为每小时53.6公里。
与温哥华相比，在该市驾车行驶10公里的平均时间为28分34秒，高峰时段司机行驶速度约为每小时18.3公里——略快于多伦多。
“他们有地理问题，因为他们被水域分割，对吧？桥梁确实是一个瓶颈，”西米亚蒂基在谈到这座西海岸城市时指出，这些立交桥上缺乏收费措施无法抑制需求。
多伦多在北美地区仍排名靠前，总体位列第九，尽管指数指出，由于“本地拥堵状况改善以及美国及墨西哥多个城市拥堵加剧”，该市排名较2024年下降了两位。
墨西哥城在北美大陆拥堵程度最高，达到75.9%，这代表了因交通过剩而增加的出行时间。瓜达拉哈拉以63.3%位列第二，洛杉矶以59.8%紧随其后。
多伦多交通拥堵的原因
约克大学无障碍交通与技术实验室主任马赫托特·格布雷塞拉西博士解释说，持续的道路施工和路上车辆增多是导致多伦多交通放缓的原因。
“拥堵发生的原因当然是，当交通量超过道路承载能力时，”他周二在接受采访时表示。
“这意味着开车的人比道路能容纳的要多。这是一个原因，当然，我们也有道路基础设施的限制。”
格布雷塞拉西指出，重大的天气事件，例如今年一月多伦多接连发生的暴风雪，总计降雪量约88厘米，也可能对拥堵产生影响。
在多伦多市四月份的拥堵管理更新中，工作人员指出，多伦多现有的5600公里道路“几十年来”未曾扩建。
报告还确定，施工是加剧本市交通拥堵的“最主要因素”。然而，自4月1日起，公司预计需支付76.51元的费用才能占用道路进行施工，并且每车道每50米每天还需额外支付40.71元。
报告还指出，2022年至2023年间，多伦多人口增长了超过12.5万人，自2014年以来车辆注册量激增了26%。
加拿大统计局的最新数据显示，在2024年7月1日至2025年7月1日期间，有992人离开了多伦多，这是自2001年以来该市——以及其他几个城市中心——首次没有迎来人口增长。
尽管多伦多的人口名义上可能有所减少，但更多安省居民被要求全职返回办公室工作。
自一月份起，六万名安省公共服务部门员工现在被要求每周在办公室工作五天，罗杰斯通讯公司的员工也在二月份效仿。
“如果人们被迫每周工作五天，是的，我们当然预计出行会增加，”格布雷塞拉西说。
“原因如下：因为在北美，最常见的交通方式就是开车。因此，我们预计开车会增加，进而交通拥堵也会增加，这是合乎逻辑的，但不幸的是确实如此。”
改善公共交通与拥堵收费
为了缓解多伦多全市的交通流量，西米亚蒂基表示，公共交通本应作为开车的替代选择，但最近的一些发展并未完全达到预期。
“这是最终的解决方案，我们需要提供可行的替代方案的公共交通，”西米亚蒂基评论说，芬治西路轻轨的行驶速度“比公交车还慢”。
“这就像我们面临的交通问题的一个缩影，公共交通必须快速可靠。我认为，如果我们要对抗拥堵和交通瘫痪，这是另一个需要改进的领域，我们需要为人们提供可行的其他选择，否则我们将永远困在这种困境中。”
西米亚蒂基指出，缓解多伦多主干道交通压力的另一种可能方式是效仿纽约市，实施拥堵收费。
去年一月，曼哈顿在工作日和周末的高峰时段，对所有驶入中央公园以南区域的车辆征收9美元的拥堵费，非高峰时段收费为2.25美元。
“纽约通过道路收费，交通状况改善了8%到10%，”西米亚蒂基说。“如果这在纽约能行得通，那在任何地方都能行得通。”
交友，活动，互助，衣食住行
北美华人新生活 -- 你我生活的一部分
