日前，乘联会公布新年1月上半月整体销售情况，数据显示，2026年1月1日-18日，全国乘用车零售销量为67.9万辆，同比下降28%，环比上月同期下滑37%，同期厂商批发销量为74万辆，同比下滑35%，环比下降30%。
与此同时，新能源汽车市场同样承压，零售销量达31.2万辆，同比下降16%，环比大幅回落52%，批发销量为34.8万辆，同比下滑23%，环比下降46%。
2025年12月车市，业内预期的年终翘尾现象未能出现，整体销售情况差强人意，进入新一年，这种“冷”似乎延续到了新年1月，终端市场人气不旺，市场热度不高，传统燃油车市场以及新能源汽车市场均出现了同环比下滑的情况，新年“开门红”的期待或将落空。
从周度走势看，1月第一周乘用车日均零售仅3万辆，同比下滑32%；第二周回升至日均5万辆，同比降幅收窄至22%，显示市场需求有所回暖。批发方面，第一周日均3.5万辆，同比下滑40%；第二周提升至5.1万辆，同比降幅收窄至28%。虽然从第二周开始，市场有一定回暖，但采访中终端经销商对于1月市场仍不抱太大希望。
（数据来源乘联会）
值得一提的是，去年全年整体渗透率超50%的新能源汽车市场，同样在新年首月走出“弱势”行情。数据表明，今年1月1日-11日，全国乘用车新能源零售渗透率为35.5%、新能源批发渗透率43.9%，均低于去年平均水平。
对于当前车市呈现出来的走势，业内人士表示，与两项补贴政策的调整不无关系。也就是，新能源购置税从全额免征改成减半征收；以旧换新补贴从之前的固定金额，变成按车价比例核算，并设了上限。
不妨来看下，到底差了多少。一辆售价20万元的新能源汽车，去年能全免购置税，大约能省1.7万元；今年减半后只能省8500元，而且最高减税额从3万元降到了1.5万元；而以旧换新的变化则更明显。去年不管是3万元的微型车还是20万元的中高端车，最多都能拿到2万元的补贴。今年则不一样，报废旧车买新能源汽车补贴12%，最多2万元；买燃油车补贴10%，最多1.5万元。如果是置换更新，比例分别降到8%和6%，上限也跟着下调。
整体来看，降幅还是非常明显的，而对于不同预算的消费者来说，则更加完全不同了。也就是说，2026年不再是所有车型、所有消费者都能拿到大额补贴，而是存在明显的“差异化”。
目前，针对政策带来的利好的减弱，一些车企为了刺激销量也主动“补贴”，1月初，上汽大众宣布，1月31日前购买其燃油车型，可享受至高2000元新年限时红包、全系动力总成终身质保、限时特价6.98万元起、金融礼至低0首付0利息，以及至高15000元以旧换新补贴；东风本田于1月14日通过官方公众号发布购车促销活动，包括“购置税礼”，购置税补贴最高5000元；“置换礼”，置换补贴最高4000元等。
宝马中国在2026年年初宣布对旗下多达31款车型的官方指导价进行下调，上汽奥迪也推出购车福利：截至1月31日，购买奥迪E5Sportback可享10000元购置税补贴，并可选择获赠原厂充电墙盒（含安装）或5000元选装基金。
除了现金补贴以外，一些品牌在用户权益、金融政策上也有额外调整空间，形成促销组合拳，特斯拉的权益以金融、服务、颜色费用减免形式体现。“7年超低息”是本月初刚推出的政策，在行业内比较少见，主要是为了应对购置税政策而制定的；乐道汽车针对旗下L60与L90两款车型推出专项限时购车政策，核心内容包括购置税专项减免、多重购车权益及到店首次试驾有礼等。
虽然各车企推出了不同的利好促销方式，但从目前1月上半月的情况来看，车市下滑幅度着实刺眼。另外，除了政策因素之外，2025年底车企为了冲量而进行的促销活动，大量透支了2026年初的购买力，各品牌推出的购置税兜底、现金让利等促销手段，将大量个人与企业的购车需求提前释放。同时，季节性因素也不可忽视。2026年春节较晚，节前购车高峰集中在1月下旬至2月，而去年同期已进入热销周期，这种春节错位进一步放大了同比数据的下降幅度。
尽管开年数据低迷，市场仍存积极预期。乘联分会表示，受春节错位、政策调整等因素影响，年初车市表现偏弱，但随着各地以旧换新补贴细则陆续落地及春节前的消费释放，市场有望逐步回暖。根据其前不久发布的1月预期销售数据显示，1月狭义乘用车零售销量预计约为180万辆，环比下降20.4%，同比微增0.3%。其中，新能源乘用车零售量预计达80.0万辆，渗透率约为44.4%。
