自主品牌未来的发展道路在中国汽车界是一个长盛不衰的话题，在不同的发展时期一直都有关于自主品牌未来发展方向的讨论和思考，最近的一次则是在“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”上。
5月5日，“2017第九届中国汽车蓝皮书论坛”在北京诺金酒店举行，500余位参会嘉宾出席此次论坛。在首日论坛中，当下汽车行业中重点、热点领域的代表性人物，就争论性话题展开演讲和辩论。
该论坛由汽车商业评论主办，汽车消费报告和汽场联合主办，中国汽车工业咨询委员会、中国汽车流通协会、商务部投促局汽车工作委员会协办，长江商学院创新研究中心、清华大学汽车发展研究中心为学术指导，并由推动力传媒进行承办，至今已是第九届。
本次论坛上，各大汽车集团的高层领导在全球视野下针对中国汽车发展方向各抒己见。对于自主品牌未来的发展道路，东风汽车集团股份有限公司副总裁雷平表示，目前，自主品牌处于转型升级、由大变强发展的战略机遇期，汽车产业四大发展趋势方兴未艾，自主品牌要把握机遇，苦练内功，加快培育核心能力。
C2B造车模式不是中国汽车市场的核心特点
大概100年前福特提出：汽车只有一种颜色，就是黑色。只生产一种颜色的汽车也能把它卖出去，这代表了工业化当时最高的境界。但是100年之后，到了21世纪，消费者开始不太满足于只是一种汽车型号或者样式。
一些企业实践者和行业实践者开始探讨，是不是可以有一种新的模式，比如C2B。这种解决方案就需要产业实践者真正通过颠覆性创新来实现变革或者实现经营上的目标。
对于中国汽车市场是否成熟到可以做个性化定制，奇瑞汽车总经理陈安宁认为，中国汽车市场的核心特点还是规模市场。这个发展过程中随着产业链的成熟和扩张会出现各种小众的业务模式。这种个性化的定制我认为是必要的。实际上很多方面做得还不够。真正的大规模的主机厂和采集业还是做准客户群的规模需求。
“数字化、互联网信息化、大数据给我们对于客户和市场的理解、沟通、通讯带来的很多效率上的质变，但是我们的业务模式的本质没有发生变化。”陈安宁如是理解，“我个人不认为现在到了规模化服务模式颠覆性改变的时刻。客户还是客户，规模化的消费品的需求还是规模化的消费品需求。”
顾客是上帝的本质是没变，未来有可能会有颠覆性的消费者竞销模式和服务的改变。但就目前来说核心的分销、服务、客户的对接模式还没有改变。
在小众的市场，小众产品可能有很多创新的方式，比如用数字化、信息化、大数据对客户有效精准的服务。但是市场还未已经走到了完全个性化。
汽车电商不会颠覆现有完善的购车流程
从2000年前后，汽车电商首次进入大众视野，到2013年汽车电商开始参与“双十一”网购大战，开启汽车电商元年，再到2016年，两大新车电商代表易车和汽车之家双双裁撤调整电商业务部门，汽车电商一路走来，历经高潮与低谷。
与此同时，围绕汽车后市场业务链条而生的服务型电商在“互联网+”和投资热潮的裹挟下，纷纷涌现出来，并在试错的过程中逐渐成长。
对此，行圆汽车总裁槐洋认为，电商只是一个形式，只是一个手段而已。只是营销里边接触互联网解除了电子商务，给它提供一种购买或者是整个汽车消费的营销形式而已。但是并不能取代已经现有的很完善的一个基本流程。
“如果说给一点复盘建议的话，只能说任何一个在想投入到电商这个体系，力求去做整个颠覆的大家就不要想了。”槐洋“其实更多的我觉得是迭代或者是升级的融合，更多这个角度考虑这个问题。”
此外，在汽车电商的讨论中，我的车城CEO吴刚给出了另一个角度，在我的车城模式里面已经实现对C直接开票。然而大部分电商不直接去交易，这一点对汽车电商有重要意义。
吴刚认为，“新的商业形态表现的价值来讲，一定对传统行业的增量。作为一个服务商来讲，无疑应该对于传统的环境，以及传统的商业模式来讲有所贡献，这种贡献的表现直接就是对于用户的完成交易和交付，具有这种能力的商业模式才是有价值的，有发展的。”
在传统的主机厂或者是传统的商业形态下的能力作为创业行业来讲必须是具备，例如资本的整合能力，它的物流解决能力，以及仓储能力包含对客服交付过程中一个PDI的能力，这都需要具有传统的主机厂或者是传统商业模式以下的沉淀和积累，才能形成新的商业模式的发展和拓展。对于用户开票，标志着平台真正的核心价值增量和渠道的下放能力。
突破核心技术的机制是对人性的洞察
中国2009年实现了规模化的元年，这一年产销双双突破1300万辆，成为全球年产销车大国，在自主品牌这块涌现了一批活力的自主品牌，比如说早期的吉利、奇瑞，还有比亚迪等企业。
但是长安汽车后来居上，2006年从奔奔乘用车进入到轿车，不到十年时间，在资源和能力都比传统大企业小的情况下，成为行业有力的参与者。对此长安汽车董事长徐留平幽默回道，“因为我们不是出生在富贵人家，这是对长安最生动的解读。长安无论哪个方面，在中国汽车业都是最弱小之一。因此从2006年开始，我们就一个劲向前奔，也不知道奔得对不对，反正向前奔这是第一。”徐留平认为，汽车业发展到今天离不开对人性的洞察，其实就是消费者需要什么样的东西，需要什么产品和什么服务，什么地方需要。
对此现场很多学者都表示肯定，清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，“如果我们天天在讲顶层设计，天天在谈未来战略，我们必将在未来的憧憬和规划中丧失产业需要最本质的资本。我们必须在把我产业及技术未来发展大趋势下，回顾历史总结和反思中国汽车产业的问题是什么？既要让未来告诉现在，还要让历史告诉现在和未来。我在强调一下，如果我们不清楚过去问题，就无法使我们走向世界、走向未来。所以说当今中国需要大企业家，大政治家，而不是大管家。这是实现中国梦和建立汽车理想国最重要的一点。”
对于如何建立汽车理想国，李显君的答案很清晰，首先，政府和企业要使驱动力强化与合理化。其次，要提高战略预见能力。再次，一定要倾力打造核心产品。第四，要建立制度化整合经营模式。第五，核心技术要通过自己的研发。第六，一定要树立一个颠覆性的思维。
