摘要
本报告系统分析了《加快培育交通物流领军企业 提升产业链供应链服务保障能力行动方案》（以下简称《行动方案》）的战略背景、核心内容、实施路径与保障措施，旨在为政府部门、物流企业及产业链相关方提供前瞻性战略咨询。报告指出，《行动方案》是"十五五"时期推动交通物流高质量发展、培育具有国际竞争力的领军企业、增强产业链供应链韧性的关键政策文件，通过"完善服务网络-提升一体化水平-深化产业融合-加速数智赋能-增强安全韧性-先行先试-强化要素保障"七大任务，构建了培育100家综合物流集成商、10家全球领军企业的系统工程。报告建议，应建立"政企合力、央地协同、多方联动"的协同机制，强化多式联运"一单制"等创新模式，深化"组团出海"战略，加强企业大模型等数智技术应用，构建央地协同应急运输保障体系，并完善财税金融支持政策，以实现2030年培育目标，助力我国从"物流大国"向"物流强国"跨越。
一、政策背景与战略定位
(一) 政策演进与战略定位
《行动方案》的出台具有深厚政策基础与时代意义。2019年中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出"建设交通强国是兴国之要、强国之基"，为后续政策奠定了战略框架。2022年5月，国务院办公厅印发《"十四五"现代物流发展规划》，提出现代物流是"延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑"，是"构建现代流通体系、促进形成强大国内市场、推动高质量发展、建设现代化经济体系的先导性、基础性、战略性作用"。2024年12月，交通运输部联合五部门印发《交通物流降本提质增效行动计划》，构建了"1+5"政策框架体系，提出到2027年将社会物流总费用与GDP的比率力争降低至13.5%左右的目标。《行动方案》作为"十五五"初期政策，是国家现代物流战略体系的重要组成部分，标志着我国交通物流发展从"量"到"质"、从"要素驱动"到"创新驱动"的转型升级。
(二) 面临挑战与机遇
当前我国交通物流发展面临四大挑战：一是运输结构调整任务艰巨，公路货运量占比长期在73%左右徘徊，铁路、水运比较优势未充分发挥；二是多式联运衔接不畅，"数据孤岛"、"信息烟囱"现象普遍；三是物流数据信息流通不畅，要素资源流动性不足；四是国际物流通道面临潜在高风险。
同时，《行动方案》也面临三大机遇：一是"交通强国"建设试点已取得阶段性成果，截至2025年底，全国综合交通网络总里程突破600万公里，智慧交通领域完成基础设施数字化改造超6万公里；二是多式联运"一单制"、"一箱制"等创新模式已在全国多地试点推广，2025年全国铁水联运量完成1738万标箱，同比增长15.1%；三是数智技术在物流领域应用加速，如青岛港通过"5G+北斗"技术实现远程操控，1名操作员可操控6-8台场桥，降低人力成本。这些成果为《行动方案》的实施奠定了坚实基础。
二、核心目标与实施路径
(一) 核心培育目标
《行动方案》明确了2030年培育目标：力争打造100家左右综合物流集成商，其中具有全球辐射力和国际竞争力的交通物流领军企业10家以上，带动交通物流运行质效和安全韧性水平明显提升。这一目标与"十五五"规划中"从'量'到'质'要求投资更加精准高效以适配产业升级与民生改善的新需求"形成战略呼应。
(二) 七大核心任务实施路径
《行动方案》围绕七大核心任务，构建了系统化的实施路径：
1、完善交通物流服务网络
跨区域资源整合：支持企业通过联盟合作、兼并重组、网络资源共享等方式，加快规模化、网络化发展。如内蒙古通过"政企运"协调机制，搭建生产企业与物流企业对接平台，降低运输成本。
重点通道枢纽布局：引导企业强化重点通道枢纽布局和服务节点设置，完善城市配送和农村交通物流服务网络。如武汉中欧班列华中区域集结中心建设"一站一港三基地"设施布局，形成"双站齐发"格局，运输时间缩短2天，综合成本降低约15%。
区域物流一体化：促进区域物流资源整合，如长三角地区通过"百场万企"大中小企业融通对接活动，推动物流资源高效配置。
2、提升交通物流一体化服务水平
多式联运发展联盟：鼓励组建多式联运发展联盟，支持各类交通物流企业开展跨方式资源整合。如中国—东盟多式联运联盟通过"政府引导、企业主导"合作机制，整合跨境运输资源，构建"高效衔接、成本可控"的国际物流体系。
多式联运"一单制"、"一箱制"：推动服务由单一运输方式、"站到站"向多种运输方式集成、"门到门"、"端到端"转变。如新疆铁路落地全国首批整车国际联运"一单制"物流总包项目，货物全程运输时间压缩近三分之一，降低客户物流成本支出和资金风险。
供应链战略：引导交通物流企业实施供应链发展战略，延伸拓展仓储、配送等服务。如中国重汽与邮政合作建立入厂物流模式，通过智能立体仓库和AI算法优化，降低物流成本10%，年度节省1200万元。
3、深化交通物流与产业融合发展
政企对接机制：强化交通运输主管部门与工业和信息化部门的常态化对接，指导行业协会搭建供应链合作平台。如河南省通过"政企运"协调机制，推动益海粮油构建"内河航运+粮油智造"模式，物流成本降低30%，粮食损耗减少5%。
基础设施共建共享：鼓励交通物流企业与上下游企业基础设施共建共用、单元化载具资源循环、信息互联共享、标准规则衔接贯通。如广西北部湾国际港务集团与中远海运合作，整合港口资源，提升物流效率。
"组团出海"战略：引导交通物流企业与重点物资货主企业建立长期战略合作关系，共同开拓国际市场。如中远海运在新加坡巴西班让港区布局3个泊位，并投资裕廊岛物流枢纽二期，强化东南亚节点控制。
4、加速交通物流数智化赋能
智慧物流基础设施建设：支持企业参与智慧港口、智慧机场、智慧口岸、数字班列等建设。如青岛港采用"一张5G行业专网+一个核心平台+N大应用场景"模式，孵化5G轨道吊自动化远程控制、5G智能理货等应用场景，实现对港口水平运输、垂直装卸系统的智慧化转型升级。
新一代信息技术集成应用：加快大数据、物联网、人工智能、区块链、5G等新一代信息技术集成应用。如天津港与华为合作开发"智能水平运输管理系统"，协同码头生产操作系统(TOS)、场桥、岸桥、智能水平运输机器人(ART)等关键资源，实现全局调度最优，管理76辆无人驾驶车队。
企业大模型开发应用：协同推进基于各类交通物流场景的企业大模型开发应用。如京东结合客户需求数据与位置信息，通过AI算法优化调整区域库房库存，大幅降低商品平均库存周转天数。
5、增强交通物流安全韧性
风险管控体系建设：指导企业加强供应链信息采集、运行监测、风险预警、应急处置等风险管控体系建设。如国家安全生产应急救援队伍已发展至113支专业队，覆盖矿山、危化品等高危行业。
央地协同应急保障：依托交通物流企业加快构建央地协同的应急运输保障队伍。如国家发展改革委提出加强应急物流体系建设，确保在重大突发事件情况下能够快速调度处置。
应急预案完善：完善地方和企业重大突发事件交通物流应急预案，加强日常应急培训演练。如《国家安全生产应急救援队伍建设的指导意见》提出到2026年，国家安全生产应急救援队伍总数达到130支左右，人数2.8万人左右。
6、支持重点领域先行先试
交通强国试点：支持企业参与交通强国试点，在交通物流降本提质增效、多式联运"一单制"、"一箱制"等重点方向取得率先突破。如包头市入选全国第二批交通强国专项试点，建设"双挂汽车列车运输"、"自动驾驶编组模式运输"等示范项目。
数据开放共享：鼓励公共数据资源和铁路、水运、航空、口岸等基础交通物流数据资源向符合条件的交通物流企业开放。如青岛港建设"智慧大脑"，通过数据、服务、算法为一体的数据平台，加强多层次智能算力支持。
绿色低碳发展：推广新能源物流车应用，如遂宁市对自川渝地区运输有色金属品类至期货指定交割仓库的企业，给予20元/吨物流补贴；对自川渝以外区域运输的，给予50元/吨补贴。
7、强化要素资源保障
土地与空间保障：落实加强自然资源要素保障促进现代物流高质量发展相关政策，强化交通物流发展空间供给、企业项目建设用地用海支持。
财税金融支持：鼓励金融机构结合物流供应链特点，为交通物流企业创新提供多样化金融服务。如内蒙古对在培育行动中表现突出的企业给予财税和金融政策支持，包括贷款贴息和用地保障等。
人才培养与引进：加强物流领域专业人才培养，如新加坡国立大学培养高端海事及物流人才，为东盟与中国区域物流产业提供技术支持。
三、交通物流领军企业培育路径与方法
(一) 领军企业培育路径
《行动方案》提出了交通物流领军企业的四大培育路径：
1、做大做强既有交通物流企业
通过整合资源、扩大规模，改变"小散弱"局面
加大招商引资力度，吸引国内知名交通物流企业落户
鼓励区内外交通物流企业兼并重组、协作联盟，组建区域竞争力强的大型市场主体
支持平台企业向综合物流平台企业转型，整合零散运力资源
2、加快发展新质生产力交通物流企业
引导企业应用新技术、新模式，如在鄂尔多斯、乌海等地开展双挂汽车列车运输、自动驾驶编组模式运输示范
依托电煤等中短距离集疏运场景，在包头等地推广"陆港+集装箱+新能源重卡"绿色化运输示范
在甘其毛都等口岸开展AGV、无人驾驶集卡跨境运输示范，支持符合条件的企业开展TIR运输业务
3、积极组建多式联运经营人
发挥铁路运输企业多元优势，以铁路货运市场化改革为契机，推动成立铁路合资公司
培育以铁路运输企业为主的多式联运经营人，加快"一单制"、"一箱制"发展
构建"干线铁路+支线新能源接驳"运输模式
4、大力发展供应链上下游融合型交通物流企业
依托"政企运"协调机制，支持领军企业与能源、制造、商贸等大型货主企业供需对接
推动成立供应链企业联盟，创新供应链协同发展模式
提供运输、仓储、加工、配送等一体化物流服务
(二) 领军企业培育方法
针对不同培育路径，《行动方案》提出了具体的培育方法：
1、联盟合作培育法
政府引导、企业主导：如中国—东盟多式联运联盟由政府引导、企业主导，整合陆海空运输资源，提升中国与东盟之间的多式联运效率。
利益分配机制：基于夏普利值法构建多式联运收益分配模型，量化各方贡献度，确保联盟成员合理收益。
标准规则衔接：推动交通物流企业与上下游企业基础设施共建共用、单元化交通物流载具资源循环、信息互联共享、标准规则衔接贯通。
2、兼并重组培育法
市场化重组：鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。
税收优惠政策：企业合并可享受特殊性税务处理（如递延纳税），需提交重组方案、评估报告等材料。
反垄断豁免：对符合国家战略的兼并重组，可申请反垄断豁免，降低重组成本。
3、资源整合培育法
基础设施资源整合：如青岛港通过智能感知网建设，整合港口通信和感知网络、装卸等真实运营场景。
数据资源整合：构建"部-省-运行单位"三级数据资源体系，推动"数据大脑"建设，加强云服务、AI大模型应用。
运输资源整合：如武汉中欧班列华中区域集结中心建设"一站一港三基地"设施布局，整合铁路、公路、水运资源。
4、数智化转型培育法
技术应用：支持企业研发应用5G+AI等先进适用技术装备，如天津港应用"5G+智能港口"技术实现远程控制，大幅提升作业效率和安全生产能力。
平台建设：推动交通物流企业信息系统与上下游企业资源计划系统、仓储管理系统、订单管理系统等衔接贯通。
人才培养：加强物流领域专业人才培养，如新加坡国立大学培养高端海事及物流人才，为东盟与中国区域物流产业提供技术支持。
四、政策实施保障措施与预期效果
(一) 政策实施保障措施
《行动方案》从多维度构建了政策实施保障体系：
1、组织保障
多部门协同机制：交通运输部会同工业和信息化部、商务部、国务院国有资产监督管理委员会、国家金融监督管理总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局加强对培育工作的跟踪评估，动态优化工作目标、重点任务。
央地协同机制：对相关中央企业，按照规定在相关考核中予以统筹支持；各省级交通运输主管部门会同相关部门加强政策指导和落实。
专班工作机制：如广昌县成立县域物流配送体系建设工作专班，负责全县推进县域物流配送体系建设工作的领导和协调。
2、财税金融支持
专项资金支持：中央财政设立交通物流领军企业培育专项资金，支持企业技术改造、模式创新、国际化发展。
地方奖励政策：如内蒙古对在培育行动中表现突出的盟市、企业给予一定奖励；遂宁市对被认定为四川省公共海外仓重点培育企业的本市企业，给予10万元一次性奖励。
供应链金融创新：鼓励金融机构结合物流供应链特点，为交通物流企业创新提供多样化金融服务。
3、试点示范引领
交通强国试点：支持企业参与交通强国试点，在交通物流降本提质增效、多式联运"一单制"、"一箱制"等重点方向取得率先突破。
典型案例推广：如济南市3个物流业与制造业深度融合案例入选全国首批22个有效降低全社会物流成本典型案例，发挥示范引领作用。
区域协同试点：如广西北部湾国际港务集团、中国远洋海运集团等联合签署"共建中国—东盟多式联运联盟"备忘录，探索区域协同发展的新路径。
4、国际物流通道建设
海外枢纽布局：支持领军企业参与"一带一路"建设，布局海外物流枢纽，如中远海运在新加坡巴西班让港区布局3个泊位。
多元化路线：如中欧班列通过中吉乌新通道规避波兰口岸风险，确保供应链稳定。
绿色低碳发展：推广新能源物流车应用，如遂宁市对运输有色金属品类至期货指定交割仓库的企业给予20-50元/吨物流补贴。
(二) 预期效果与量化指标
《行动方案》实施后，预计将取得以下效果：
1、物流成本显著降低
全社会物流成本占比下降：到2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降至13.5%左右，每创造100元GDP，所支出的物流费用将从14.1元降至13.5元。
运输结构优化：全国铁路货物运输周转量较2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右。
企业物流成本节约：如中国重汽通过与邮政合作，降低物流成本10%，年度节省1200万元；益海粮油物流成本降低30%，粮食损耗减少5%。
2、物流效率大幅提升
多式联运时效提升：如新疆铁路落地的"一单制"物流总包项目，货物全程运输时间压缩近三分之一；武汉中欧班列华中区域集结中心通过"双站齐发"和智能仓配，运输时效缩短10-12天，成本降低15%。
通关便利化：如武汉市与阿拉山口市签订《关于共同推进贸易便利化的合作框架协议》，部分班列通关时间可缩减50%。
仓储利用率提升：如山东佳怡供应链管理有限公司通过"供应链物流+"模式，助力生产制造企业降本增效，提高仓库利用率。
3、产业链供应链韧性增强
应急保障能力提升：构建央地协同的应急运输保障队伍，完善应急预案，提升供应链安全韧性。
国际物流通道多元化：布局海外物流枢纽，如中远海运在新加坡布局3个泊位，韩国计划到2030年投资4.5万亿韩元建设海外物流枢纽。
供应链协同创新：推动交通物流企业与生产制造、商贸流通等企业建立紧密合作关系，如中国外运数智驱动模式创新，赋能快消业供应链提质增效。
五、对产业链供应链服务保障能力的提升影响
(一) 对制造业的提升影响
《行动方案》对制造业的提升影响主要体现在以下方面：
1、降低制造业物流成本
物流总成本占比下降：制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%，是降低全社会物流成本的重中之重。《行动方案》实施后，预计制造业物流成本占比将从14.1%降至13.5%。
供应链协同效应：如中国重汽与邮政合作建立入厂物流模式，通过智能立体仓库和AI算法优化，降低物流成本10%，年度节省1200万元。
库存周转率提升：如京东通过AI算法优化调整区域库房库存，大幅降低商品平均库存周转天数。
2、提高制造业供应链响应速度
运输时效提升：如武汉中欧班列华中区域集结中心通过"双站齐发"和智能仓配，运输时效缩短10-12天，成本降低15%。
仓储效率提升：如山东佳怡通过"供应链物流+"模式，助力生产制造企业提高仓储效率，降低物流成本。
信息共享与协同：推动交通物流企业信息系统与上下游企业资源计划系统、仓储管理系统、订单管理系统等衔接贯通，提高供应链响应速度。
3、增强制造业国际竞争力
国际化布局支持：支持领军企业参与"百场万企"大中小企业融通对接活动，如中粮集团构建"全品类、全链条、全要素、双循环"物流体系，提升物流降本增效能力。
绿色低碳转型：推广"陆港+集装箱+新能源重卡"绿色化运输示范，助力制造业绿色低碳转型。
供应链创新：如中国外运数智驱动模式创新，赋能快消业供应链提质增效，提升制造业供应链创新水平。
(二) 对供应链的提升影响
《行动方案》对供应链的提升影响主要体现在以下方面：
1、供应链协同效率提升
跨方式资源整合：鼓励组建多式联运发展联盟，支持各类交通物流企业开展跨方式资源整合，推动不同运输方式的一体衔接。
信息共享机制：建立健全港口和航道信息资源共享机制，依托部省数据共享交换系统，实现相关数据资源共享共用。
标准规则统一：推动交通物流企业与上下游企业基础设施共建共用、单元化交通物流载具资源循环、信息互联共享、标准规则衔接贯通。
2、供应链韧性增强
多元化路线布局：如中欧班列通过中吉乌新通道规避波兰口岸风险，确保供应链稳定。
应急保障能力提升：构建央地协同的应急运输保障队伍，完善应急预案，提升供应链安全韧性。
全球网络布局：支持领军企业实施"组团出海"，如中远海运依托全球网络，创新打造服务双循环新发展格局的一体化通道产品，提升供应链全球服务能力。
3、供应链创新升级
数智化赋能：加速交通物流数智化赋能，如天津港应用"5G+智能港口"技术实现远程控制，大幅提升作业效率和安全生产能力。
绿色供应链发展：推广"陆港+集装箱+新能源重卡"绿色化运输示范，如遂宁市对运输有色金属品类至期货指定交割仓库的企业给予20-50元/吨物流补贴，支持绿色供应链发展。
供应链金融服务创新：鼓励金融机构结合物流供应链特点，为交通物流企业创新提供多样化金融服务，如供应链金融、保险服务等，支持供应链创新升级。
六、挑战与对策建议
(一) 主要挑战
《行动方案》实施过程中可能面临以下挑战：
1、多式联运衔接不畅
基础设施"硬联通"不足：铁路、公路、水运等不同运输方式之间的基础设施衔接不畅，导致"最后一公里"问题突出。
标准规则"软联通"滞后：各运输方式之间的标准规则不统一，如集装箱规格、装卸流程、单证格式等，导致多式联运效率低下。
信息共享机制不完善：铁路、水运、航空、公路等不同运输方式之间的信息共享机制不完善，"数据孤岛"、"信息烟囱"现象普遍。
2、企业数智化转型能力不足
技术应用门槛高：5G、AI、区块链等新一代信息技术在物流领域的应用门槛高，中小企业难以负担。
专业人才缺乏：物流领域专业人才缺乏，尤其是既懂物流业务又懂信息技术的复合型人才。
数据安全与隐私保护：公共数据资源和铁路、水运、航空、口岸等基础交通物流数据资源向物流企业开放过程中，数据安全与隐私保护问题突出。
3、国际物流通道风险
地缘政治风险：如红海危机导致海运航线受阻，运输时效延长10-12天，运费上涨50%。
贸易壁垒与制裁：如美国对俄罗斯的制裁导致中欧班列货物因"间接涉俄"被扣留。
自然灾害与公共卫生事件：如2023年台风"杜苏芮"袭击厦门港，导致港口作业中断48小时。
(二) 对策建议
针对上述挑战，提出以下对策建议：
1、完善多式联运发展机制
建立统一的标准体系：加快制定多式联运数据共享清单，推动经营主体加强数据交换共享，建立可持续推进模式。
创新多式联运组织模式：创新发展多式联运"一单制"、"一箱制"，推动交通物流服务由单一运输方式、"站到站"服务向多种运输方式集成、"门到门"、"端到端"服务转变。
强化基础设施衔接：加快铁路专用线进港口、进物流园区、进工矿企业，促进全链条有效联通。如沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源汽车运输大宗货物的比例要超过80%。
2、构建企业数智化转型支持体系
设立专项资金：中央财政设立交通物流领军企业培育专项资金，支持企业技术改造、模式创新、国际化发展。
建立产学研协同创新机制：鼓励高校、科研院所与物流企业合作，共同研发适用于物流领域的AI大模型、数字孪生等技术。
加强人才培养：与高校合作，开设物流与供应链管理、智慧物流等专业，培养既懂物流业务又懂信息技术的复合型人才。
3、强化国际物流通道建设
多元化布局海外枢纽：支持领军企业参与"一带一路"建设，布局海外物流枢纽，如中远海运在新加坡布局3个泊位，韩国计划到2030年投资4.5万亿韩元建设海外物流枢纽。
加强国际物流通道安全建设：建立国际物流通道安全预警机制，加强与沿线国家的政策协调，降低地缘政治风险。
推动绿色低碳发展：推广新能源物流车应用，如遂宁市对运输有色金属品类至期货指定交割仓库的企业给予20-50元/吨物流补贴，支持绿色低碳发展。
4、优化财税金融支持政策
加大财税支持力度：对领军企业提供税收优惠、贷款贴息等支持政策，如内蒙古对在培育行动中表现突出的企业给予财税和金融政策支持。
创新金融产品：鼓励金融机构开发针对物流企业的专项金融产品，如供应链金融、保险服务等，支持企业国际化发展。
设立产业投资基金：鼓励社会资本设立物流产业发展基金，支持领军企业技术改造、模式创新、国际化发展。
七、结论与展望
(一) 政策实施总体评价
《行动方案》是我国从"物流大国"向"物流强国"迈进的关键政策文件，具有以下特点：
1、目标明确：明确提出到2030年打造100家左右综合物流集成商、10家以上全球领军企业的培育目标。
2、任务系统：围绕七大核心任务构建了系统化的实施路径，涵盖了服务网络完善、一体化服务水平提升、产业融合发展、数智化赋能、安全韧性增强、先行先试、要素资源保障等方面。
3、方法多元：提出了联盟合作、兼并重组、资源整合、数智化转型等多种培育方法，适应不同类型企业的需求。
4、保障有力：构建了多维度的政策实施保障体系，包括组织保障、财税金融支持、试点示范引领、国际物流通道建设等。
(二) 未来发展趋势与展望
《行动方案》实施后，我国交通物流与产业链供应链将呈现以下发展趋势：
1、从"量"到"质"的转型升级
物流规模与质量并重：从追求物流规模扩张转向提高物流服务质量与效率。
单一环节到全链条优化：从单一环节降本增效转向全链条优化与协同。
传统物流到智慧物流：从传统物流模式向智慧物流模式转变，提高物流智能化水平。
2、领军企业引领行业发展
领军企业示范效应：100家综合物流集成商、10家全球领军企业将发挥示范引领作用，带动全行业高质量发展。
技术创新与应用：领军企业将引领AI、5G、区块链等新技术在物流领域的应用，提高行业技术水平。
国际竞争力提升：通过"组团出海"等战略，领军企业将提升国际竞争力，为中国企业"走出去"提供有力支撑。
3、产业链供应链深度融合
物流与产业协同发展：交通物流企业与生产制造、商贸流通等企业将建立更紧密的合作关系，实现协同发展。
供应链协同效率提升：通过信息共享、标准统一、流程优化，供应链协同效率将显著提升。
供应链韧性增强：通过多元化路线布局、应急保障体系建设，供应链韧性将显著增强。
八、附录
附录一：交通物流领军企业培育目标表
附录二：多式联运"一单制"、"一箱制"试点成效表
附录三：制造业与物流业融合发展典型案例
附录四：智慧港口5G+AI应用成效表
附录五：财税金融支持政策汇总
结论与建议：
《加快培育交通物流领军企业 提升产业链供应链服务保障能力行动方案》是我国从"物流大国"向"物流强国"迈进的关键政策文件，通过七大核心任务和四大培育路径，系统构建了培育100家综合物流集成商、10家以上全球领军企业的战略框架。建议：一是建立"政企合力、央地协同、多方联动"的协同机制，强化多部门协作；二是深化"一单制"等创新模式，推动多式联运高质量发展；三是加强"组团出海"战略，布局海外物流枢纽；四是加速企业大模型等数智技术应用，提升行业智能化水平；五是构建央地协同应急运输保障体系，增强供应链韧性；六是完善财税金融支持政策，降低企业培育成本。通过这些措施，有望到2030年实现培育目标，助力我国从"物流大国"向"物流强国"跨越。
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