2025年12月河北省汽车月度销量106.1k，环比大幅下降27.91%，同比降幅达37.11%，年末需求收缩态势明显。全年市场呈现 “先扬后抑” 走势，累计销量 1451.3k，同比增速从年中的12.18%回落至- 3.16%，仅9-10月短暂实现正增长，其余多数月份处于负增长区间，反映出全年增长动能不足的核心问题。从市场结构来看，国产车型绝对主导地位进一步强化，12 月销量占比82.55%，累计占比达83.81%；商用车以16.00%的月度占比形成市场托底，累计占比14.99%；而进口车型持续边缘化，月度占比仅1.46%，累计占比1.20%，成为市场最小细分板块。环比波动方面，2 月受消费政策推动环比增长29.20%，而 12 月因年末库存调整出现大幅下滑，同比表现则始终承压，凸显市场需求的阶段性波动特征。
（一）国产乘用车：年末骤缩，核心板块全面疲软国产乘用车12月销量87.6k，环比下降31.54%，同比降幅达41.00%，创年内最大跌幅。全年销量波动上行至11月峰值127.9k后，年末出现断崖式回落，累计销量1216.3k，同比增速从年中的16.92%持续回落至- 3.19%。动力总成方面，呈现 “小排量主导、电动化收缩” 特征。1.5L 排量以38.6k销量、44.03%占比绝对领跑，但同比下降42.03%；0.0L（纯电）销量20.8k，同比降幅超30%；变速箱端，1AT（适配纯电）与7DCT、CVT等传统配置同步疲软，核心动力组合全面收缩。车企与车系格局分化加剧，TOP20车企合计占比83.56%，市场集中度基本稳定但增长乏力。比亚迪以10.6k销量居首，同比却降55.39%；一汽-大众、吉利等头部车企同比降幅超28%，仅少数品牌微增。车系方面，自主车系以52.4k销量、60.30%占比领跑，但同比降45.66%，德系、日系合计占比超32%，同样呈现同步收缩态势。区域分布上，市场完全集中于华北区域，三线城市以52.8k销量、60.29%占比主导，但同比降38.37%；省内TOP20城市全面收缩，石家庄市以8.8k销量居首，同比降幅达40.12%，核心城市与低线市场需求均陷入低迷。
（二）进口乘用车：持续低迷，转型滞后问题凸显进口乘用车12月销量1.5k，环比增26.74%但同比仍降10.54%，年末季节性回暖未能扭转全年疲软态势。全年销量波动下行，1 月达 2.1k峰值后持续回落，9-10月降至1.2k谷底，累计销量17.4k，同比降10.10%，始终处于负增长区间。品牌结构呈现 “德日主导、全面收缩” 特征，德国、日本车系分别以 0.7k、0.6k销量合计占比超83%，但同比降幅均超17%；TOP10车企与品牌中，仅保时捷、大众等少数品牌微增，丰田、戴姆勒、宝马等主流企业同比降幅超48%，高端品牌同步承压。动力与燃料结构暴露转型滞后问题，2.0L排量以1.0k销量、66.66%占比绝对主导，3.0L排量位列第二，而0.0L（纯电）占比仅0.39%，同比降66.67%，电动化进程近乎停滞。燃料端汽油车型占比84.53%，纯电、插电混动等新能源车型销量清零，燃油依赖度极高。区域市场全域收缩，华北区域贡献全部销量但同比降15.64%，石家庄市以0.4k销量居首，同比仍降3.79%，多数城市销量清零或大幅下滑，区域增长动能彻底缺失。
（三）商用车：结构优化托底，电动化进程加速商用车12月销量17.0k，环比降5.86%，同比降8.43%，年末延续下半年弱势，但全年累计销量217.6k，同比降幅从年初的- 16.14% 逐步收窄至- 2.40%，形成市场托底效应。9 月曾因季节性需求冲高至20.7k，后续逐月回落，反映出需求缺乏持续支撑。车型与燃料结构呈现积极变化，货车以86.60%占比绝对主导，其中重型货车同比增26.77%，微型货车同比暴增超1000%（基数极低）；客车需求低迷，中型、大型客车同比降幅超71%。燃料结构中，纯电车型以5.7k销量、33.84%占比居首，同比增23.82%，柴油、汽油车型同比均降20%以上，新能源替代趋势明显。排量区间呈现 “小排量主导、电动化提速” 特征，0 排量（纯电）与1000-1999ml排量合计占比超84%，重型货车中0排量占比近一半，传统燃油大排量车型全面疲软，电动化对传统市场的替代效应显现。TOP20车企与品牌头部集中，北汽福田、上汽通用五菱分别以2.0k、1.6k销量领跑，但同比均降21%左右；远程等新能源品牌同比增86.03%，成为市场亮点，反映出电动化转型对品牌格局的重塑作用。
主流车型与新能源同步收缩车型大类中，轿车（40.8k）、SUV（42.3k）合计占比超79%，为市场核心支柱，但两者同比降幅均超35%，环比降18%-40%；MPV、交叉型等小众品类同比降幅超34%，货车虽占比39.90%但同比降4.43%，主流车型与商用车同步疲软。燃料结构转型节奏放缓，汽油车型以46.4k销量、43.69%占比居首，同比降44.12%；纯电动（26.5k）、混动（26.7k）合计占比超49%，但同比降幅均超24%，环比降18%-48%，新能源对传统燃油的替代节奏因市场整体疲软而放缓，柴油及其他燃料车型销量不足6k，同比持续下滑。
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