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低空经济2026年发展趋势深度分析

日期：2026-01-27 21:51:53 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

低空经济2026年发展趋势深度分析

站在“十五五”开局之年，低空经济正迎来政策体系完善、基建网络成型、应用场景爆发的黄金窗口期。作为中国新质生产力的典型代表，低空经济在2025年成功实现从概念探索到场景落地验证的关键跨越，而2026年将是从“试点示范”向“规模化商用”转型的关键一年。

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一、政策红利释放，制度保障全面强化

2026年低空经济发展的最大驱动力来自政策体系的深度完善与制度化保障。新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日正式施行，这是我国首次在国家基本法律层面为低空经济发展提供根本性制度保障。该法特别增设“发展促进”专章，首次从法律层面明确300米以下低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。

在标准规范方面，《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项强制性国家标准将于2026年5月1日起实施，通过“一机一码、全程可溯”的监管机制，彻底解决了“谁能飞”“谁在飞”的核心监管难题。这意味着低空空域管理将从传统的“管制”模式向“备案+服务”模式转变，空域资源使用效率将显著提升。

地方层面，广东、浙江、福建、湖北、重庆、辽宁、贵州等多个省（自治区、直辖市）已将低空经济发展写入“十五五”规划建议，形成“全国一盘棋”的战略布局。深圳市作为“全球低空经济第一城”，已建成12个低空经济产业园区，链上企业超1900家，2025年低空经济与空天产业集群规上企业增加值达213.77亿元，同比增长29.4%。

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二、技术突破与产业化进程加速

2026年将迎来低空核心技术的集中突破期，特别是在动力系统、航电飞控和能源系统三大关键环节。国产首款800公斤级重载电动垂直起降飞行器AR-E800的成功首飞，标志着我国在重载低空运输装备领域实现“从0到1”的突破。该机型具备可快速拆卸的多功能货舱设计，可实现“腹内带货”与“外部吊挂”双模式灵活切换，有效解决了无人机物流载重与航程的矛盾。

在电池技术方面，航空级固态电池能量密度持续迭代，预计2026年有望突破400Wh/kg，这将显著提升eVTOL的续航能力至300-400公里区间，使其真正具备城际通勤的商业可行性。与此同时，高性能复合材料在低空飞行器制造中的应用比例不断提升，不仅有效降低了飞行器结构件重量，更提升了抗疲劳强度，为低空制造的规模化、商业化落地筑牢材料根基。

适航取证体系的完善为低空制造规模化量产扫清了障碍。截至2025年底，已有1081家企业完成登记注册，备案产品3623种、超529万架。亿航智能EH216-S成为全球首款获得TC、PC、AC、OC四证的载人eVTOL产品，预计2026年将有更多eVTOL机型进入适航审定的关键阶段。峰飞航空、沃飞长空等多家企业均宣布计划在2026年取证投入试点，为商业化应用积累必要数据和实践经验。

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三、eVTOL产业进入商业化运营元年

2026年将是eVTOL（电动垂直起降飞行器）产业发展的里程碑之年，行业将从技术验证期全面进入商业化运营期。根据市场预测，2026年我国eVTOL市场规模将增至95亿元，成为低空经济最具爆发力的细分赛道。

从技术路线看，复合翼构型凭借兼顾垂直起降灵活性和固定翼巡航能效的优势，已成为国内主流发展方向。御风未来研发的2吨级载人eVTOL“M1”实现复合材料及核心系统国产化，预计2026年完成适航取证并投入上海至苏州的商业化运营。峰飞航空的“盛世龙”系列则聚焦“先货运、后载人”的商业化路径，其V2000G凯瑞鸥已完成全球首次吨级以上eVTOL跨域无人货运飞行。

应用场景方面，低空旅游将成为eVTOL短期内最核心的商业化应用。据测算，若我国A级景区中开展低空文旅的比例从1%提升至20%，消费者渗透率从2%提升至20%，以每人次票价300元计算，消费市场规模有望从5亿元增长至1053亿元。深圳—珠海跨城航线预计于2026年开启，单程飞行时间约20分钟，单座票价预计200-300元，这将为城市空中交通商业模式提供重要验证。

值得注意的是，中国eVTOL企业正在加速“出海”布局。从产品“出海”到“中国方案”，从“规则出海”到“资本出海”，中国制造正通过多元化的全球化路径，在中东、东南亚、欧洲等市场抢占先机。亿航智能通过与各国监管机构建立深度合作关系，共同探索eVTOL运行规则；万丰集团通过收购德国Volocopter，直接获得欧洲适航认证经验；峰飞航空则聚焦石油平台物资运输等垂直专业领域，以扎实运营数据证明产品商业价值。

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四、无人机物流率先实现规模化突破

在低空经济的多元化应用中，无人机物流将成为2026年率先实现规模化运营的领域，这得益于“政策+技术+需求”的三重红利共振。

政策层面，2026年1月《低空经济发展专项规划（2026-2030年）》落地，核心突破是“空域分类分级管理”——将物流无人机飞行空域从传统“管制类”细化为“备案类”，企业无需反复申请飞行许可，仅需提前备案即可运营。深圳已划定1000平方公里低空物流专用空域，开通30条常态化航线；杭州对年配送量超10万单的企业给予最高500万元补贴，全国47个试点城市已开通航线超500条。

技术层面，主流工业级物流无人机续航从2小时增至4-6小时，载重从50公斤拓展至200公斤，可覆盖“城区末端+县域干线”全场景。智能调度技术成熟度大幅提升，阿里云、华为云推出专属调度平台，支持千架级无人机协同作业，定位精度达厘米级，有效解决“空中拥堵”问题。磷酸铁锂电池循环寿命提升30%，推动单位配送成本较2024年下降45%，已具备规模化推广的经济可行性。

市场层面，城市末端配送、县域农产品上行、应急物资运输三大场景已实现商业化落地。顺丰在广州、深圳试点“无人机+驿站”模式，覆盖200余个社区与商圈，实现文件、药品、生鲜“30分钟同城速达”，日均配送订单超2万单，单票配送成本降至8元，较传统骑手配送节省30%。京东物流在山东寿光、河南兰考等农业大县构建“乡镇站点-村落”低空网络，日均转运蔬菜、水果等农产品超500吨，让农产品从采摘到县城商超的时间缩短至2小时内，损耗率从15%降至5%。美团无人机在深圳已开通50余条运营航线，累计完成超140万架次配送服务，预计2026年将进一步拓展夜间配送、跨区配送等场景，服务覆盖范围延伸至粤港澳大湾区主要城市。

据头豹研究院预测，2026年国内无人机物流市场规模有望突破500亿元，2030年将冲刺3000亿元，年复合增长率超40%。顺丰、京东、美团等龙头企业正从“单点示范”向“规模化运营”跨越，部分区域业务已实现盈利，为行业商业化树立了标杆。

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五、基础设施网络加速成型

低空经济的规模化运营离不开坚实的基础设施网络支撑。2026年，低空基础设施建设将从孤立试点向国家统一框架下的体系化、网络化、标准化快速演进。

起降设施方面，深圳预计2026年建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务四大领域；苏州计划2026年建成超200个垂直起降点，提前为eVTOL城市空中交通铺路；重庆计划至2026年底新建通航起降点1500个以上，实现低空飞行“乡乡通”。中国民用机场协会发布的《低空经济基础设施框架指引（2025年版）》为全国低空基础设施建设提供了权威参考。

通信导航监视（CNS）网络作为“空中新基建”的核心组成部分，正以“通、导、感、管”一体化建设加速突破。三大电信运营商加速推进5G-A技术与低空场景深度融合，各地纷纷加速布局低空智联网。上海将分阶段、分区域逐步实现基于5G-A的低空智联网覆盖，到2026年初步建成低空飞行航线全域连续覆盖的低空通信网络；深圳计划到2026年年底建成低空智能融合系统（SILAS），实现对全市重点低空空域7×24小时全面监控。

飞行服务站建设也在全国范围内快速推进，预计2026年飞行服务站将超过200个，提供一站式的飞行计划申报、空域申请、气象服务和应急处置支持，形成覆盖全国的低空飞行服务保障体系。

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六、区域发展格局：功能互补、协同共生

我国低空经济已形成多层次的区域发展体系，2026年各试点地区将依托区位特征和产业基础，进一步开展差异化发展，初步形成功能互补、协同共生的低空经济生态。

上海聚焦eVTOL集群化发展，借助大飞机产业基础，已汇聚全国半数eVTOL创新企业。御风未来研发的2吨级载人eVTOL“M1”实现复合材料及核心系统国产化，预计2026年完成适航取证并投入上海至苏州的商业化运营。通过构建低空装备研发、制造、检测以及应用一体化的完整产业体系，上海正打造低空经济产业创新、商业应用和运营服务“三大高地”。

深圳强化无人机全产业链优势，作为“世界无人机之都”，深圳集聚近2000家低空经济企业，构建了涵盖研发、制造、应用与服务的全产业链体系，预计2026年深圳市低空经济产业规模将达1300亿元。基础设施方面，规划至2026年底建成10个低空经济产业园区和2个特色产业园区，建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条，覆盖载人、载货等多个领域。

重庆重点探索山地低空应用模式，立足山区地形特征，全力打造全国首个“山地形态”低空经济示范城市。重庆计划至2026年底建成以北斗卫星导航系统为支撑的城市空中交通一体化管理系统，新增通航制造业投资200亿元以上，低空经济市场主体数量达到1000家。依托独特地形与文旅资源，重庆将重点拓展低空旅游、山区物流等特色应用，为全国山区低空经济发展提供可复制的实践经验。

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七、市场规模预测与发展前景

根据赛迪研究院预测，2026年我国低空经济市场规模将突破1.06万亿元大关，正式迈入万亿级产业行列。而中国民航局的预测更为乐观，认为2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，2030年有望突破2万亿元，2035年将突破3.5万亿元。

从产业链结构来看，低空飞行器制造与系统开发作为产业链的核心环节，占市场份额约59.8%；低空飞行运营占市场份额约23.4%；低空基础设施建设占比约14.6%；低空飞行保障占比约2.2%。这一结构清晰显示了制造与运营两大板块在低空经济中的核心地位。

细分领域中，无人机产业持续扩容，2025年我国民用无人机市场规模预计达到1761亿元，2030年市场规模将增至4025亿元。eVTOL市场进入商业化探索初期，2026年市场规模约95亿元，2040年市场规模将跃升至2915.1亿元，年销量约16万台。

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八、面临的挑战与突破路径

尽管低空经济发展势头迅猛，但仍面临多重挑战。从技术层面看，高能量密度电池、航空发动机、高端传感器、航空芯片等关键领域仍存在对外依赖，核心零部件国产化率需要进一步提升。从基础设施层面看，起降场地、充电设施、通信导航等基础设施建设仍滞后于产业发展需求，特别是在跨区域互联互通方面存在瓶颈。从市场层面看，部分场景因运营规模不足尚未实现持续盈利，商业模式仍需持续优化。从社会层面看，公众对低空飞行的安全性和噪音等问题存在担忧，社会接受度有待提高。

针对上述挑战，需从以下几方面寻求突破：一是构建起与产业发展阶段相适应的分类化、弹性化安全监管体系，在守住安全底线的同时，为技术迭代和商业模式创新留出必要空间；二是设立国家低空经济重大科技专项，鼓励“产学研用”联合攻关，重点突破高能量密度电池、高可靠性飞控、智能感知与避障等关键技术；三是将低空基础设施纳入新基建范畴，鼓励地方政府和社会资本参与通用机场、起降场、充电/换电站网络的建设，加快建设全国统一的低空通信、导航、监视网络；四是优先在物流、农林植保、巡检等已具备商业价值的领域推动规模化、常态化运营，形成稳定现金流，对于载人出行等前沿领域，继续通过示范区和“红旗班”等方式探索可行的技术路径和商业模式。

结语

2026年，低空经济正迎来政策、技术、需求的三重爆发期，在规模化发展的关键一年，将实现从“政策驱动”向“业绩兑现”的重要转型。站在新的发展起点，低空经济将持续释放发展潜能，成为推动经济高质量发展的重要增长极。随着空域管理精细化、基础设施网络化进程加速，以及核心技术持续突破与应用场景深度融合，低空经济产业链现代化水平将显著提升，最终形成功能互补、协同共生的产业生态，为我国经济高质量发展注入强劲新动能。

本文内容整理自各研究院的低空经济报告。如需低空经济报告原文件，关注本公众号，后台回复：【低空经济】即可领取

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