众所周知，新能源汽车的动力电池装机量多少与其产量多少直接成正比，而与销量没有直接的关联。
那么刚结束的2025年12月及2025年全年我国新能源客车动力电池装机量市场表现如何？
一、2025年12月及全年我国新能源客车产量简析
根据中国汽车流通协会数据（见截图1），2025年12月我国新能源客车产量为10786辆（含电动客车10183辆+插电式混动客车118辆+485辆燃料电池客车，不含新能源物流客车，下同），同比下降40%，环比增长13%；2025年我国新能源客车累计产量为54343辆（含纯电动客车52979辆+插混客车853辆+511燃料电池客车），累计同比下降1.1%。
截图1,2025年12月及全年我国新能源客车产量（数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证信息）
从新能源客车各细分车型产量来看：
1、2025年12月产量：纯电动依然占绝对主体，且同比下降环比增长；燃料电池同环比均属于净增；混动产量同环比“双降“
----纯电动客车产量为10183辆，同比下降47%，环比增长9%，纯电动占新能源客车总产量94.4%比例；
---燃料电池客车产量为485辆，同环比均属于净增，占据新能源客车总产量4.5%的比例；
----插电式混动客车产量为118辆，同比双降（降幅分别为88%和44%），占新能源客车总产量1.1%的比例。也就是说，2025年12月我国新能源客车产量主要为纯电动客车。
---从同环比增速看，纯电动客车产量同比下降47%，环比增长9%，可见纯电动客车产量呈现同比下降环比增长，且环比领涨、同比领跌；插电式混动客车产量同环比双降，环比领跌。
2、2025年产量：纯电动占比97.49%居绝对主体地位且同比持平领涨；插混及燃料电池同比均下降，插混领跌
2025年纯电动、燃料电池和插电式混动客车均有产量，其中纯电动累计产量52979辆，占新能源客车总产量54343辆的比例为97.49%；而插电式混动客车累计产量只有853辆，占据2025年新能源客车总产量1.57%的权重，燃料电池客车累计产量511辆，占新能源客车总产量3.64%的比例。
从2025年累计同比增速看，纯电动客车产量累计同比持平，插电式混动客车累计产量同比增长-39%，燃料电池客车累计产量同比增长-20%，可见纯电动客车产量累计同比领涨新能源客车大盘；而燃料电池及插电混动客车产量同比均下降，其中插混领跌。
总之，无论是2025年12月还是2025年全年，客车企业主要是在生产纯电动客车，插电式混动客车产量很少，燃料电池客车都比较少。说明目前我国新能源客车主要发展的仍然是纯电动技术路线，其他类技术路线车型几乎很少，甚至被“边缘化”了。
二、2025年12月及全年新能源客车动力电池装机量整体情况简析
截图2,2025年12月及全年各技术路线新能源客车装机量及同比（数据来源：中国汽车流通协会）
根据中国汽车流通协会提供的数据（见截图2）可知
---2025年12月我国新能源客车动力电池装机量为2148MWh（将截图2中2025年12月份的纯电动客车装车量2060MWh+2025年12月的插电式混动客车装车量10MWh+2025年12月的燃料电池客车的装车量78MWh） ,同比下降大约39%；环比增长9.1%
---2025年新能源动力电池累计装机量大约为10935MWh(将截图2中2025年份的纯电动客车装车量10776MWh+2025年的插电式混动客车装车量77MWh+2025年的燃料电池客车的装车量92MWh)，同比增长近12.4%。
三、12月：各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动占绝对主体，且同比降环比增；混动客车同环比双降，燃料电池同比净增、环比暴涨
从截图2可知，2025年12月各类技术路线新能源客车装机量中：
---纯电动客车有装机量2060MWh，同比下降43.8%、环比增长11.4%，说明2025年12月纯电动客车装机量同比同比下降环比增长，据分析主要原因有：
一是老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策的持续发力，使得纯电动公交车采购量持续增加，加之接近年底，为了备货，加大了新能源客车的库存生产力度，导致环比2025年11月增长；
二是2024年同期新能源客车产量基数较高，给2025年12月新能源客车产量同比增长带来压力；
正是上述两个因素的综合作用，导致2025年12月纯电动客车动力电池装机量同环比呈现“一升一降”的趋势。
---插电式混动客车装机量为10MWh；同环比双降，降幅分别为79.7%和9.5%；
---燃料电池客车装机量同比暴涨597.4%，环比属于净增。
总之，在2025年12月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，纯电动客车装机量占比95.9%，且呈现同比下降环比增长；燃料电池客车装机量占比3.63%；插混装机量占比0.47%。
四、2025年各技术路线新能源客车装机量中，混动领涨
表1，2025年各动力新能源客车累计装机量、同比及占比%（数据来源：中国汽车流通协会）
上表可见在2025年各动力新能源客车车型装机量中：
---纯电动客车累计装机量为10776MWh，同比增长9.2%，占据新能源客车总装机量几乎为98.46%的份额；处于绝对的主体地位；
---燃料电池客车装机量92MWh，同比下降13.4%领跌，占比0.84%，居第二。
---插混客车累计装机量为77MWh，同比增长17.1%领涨各动力车型，占据新能源客车总装机量0.7%的份额；居第三
五、近6年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势
截图3，近6年纯电动及燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘装机量份额及近年变化趋势
表2，根据中国汽车流通协会数据，近6年纯电动及燃料电池客车车型动力电池装机量占据新能源客车大盘比例走势：
上图可见，从2020年到2025年中：
---纯电动客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例呈现逐年下滑的趋势，说明纯电动市场的增速在近年一直跑输新能源汽车大盘（从2020年的18.5%逐渐下滑到2025年的1.4%）；说明纯电动客车的装机量增速近年来越来越跑输新能源汽车大盘，主要是纯电动客车前些年国家的高额补贴政策，导致客车行业的电动化率越来越高，也意味着市场饱和度越来越高，导致纯电动客车的需求空间逐渐被压缩，加之客车在我国汽车领域属于小众市场，因此占居新能源汽车大盘的比例逐年缩小。
---燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例很少，从2020年的0.2%占比下降到2021年的0.1%占比，然后从2022年到2025年占比均为零；
总之，近年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势。
接下来的2026年1月，作为全年的收官月份，我国新能源客车产量及动力电池装机市场如何表现？
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