2018年：三星重工为SK航运建造的两艘搭载KC-1液货舱的LNG船（“SK Serenity”号和“SK Spica”号）交付后不久，即出现天然气泄漏、舱壁结冰（冷点） 等严重缺陷，随后停航。
图1.无法修复的大型LNG运输船“SK Spica”
· 2023年10月：韩国首尔中央地方法院一审判决，认定KC-1存在设计缺陷，KOGAS需向三星重工和SK航运共计赔偿1880亿韩元。
· 2023年12月：伦敦海事仲裁员协会（LMAA）裁定，因三星重工未在合理期限内完成维修，需向船东SK航运赔偿2.9亿美元。
· 2024年4月：三星重工向SK航运支付了上述赔款，并随即向KOGAS提起诉讼，要求其承担全部责任。
· 2026年1月：首尔中央地方法院作出前述判决，
判决结果：KOGAS需向三星重工支付 2995.97亿韩元（约合14亿元人民币或2.03亿美元）的赔偿金。责任认定：法院认定KOGAS未能履行确保新技术基本安全性的注意义务，其过失是导致缺陷的主要原因。但同时，法院认为三星重工也负有部分责任，因此判定的赔偿金额约为三星重工此前向船东支付总额的70%。为这起连环索赔案暂时画上句号。
KC-1技术是韩国为打破法国GTT公司的技术垄断、节省高昂专利费而投入十年研发的成果。此次失败是一次代价高昂的挫折。
后续的KC-2：韩国并未放弃国产化目标，目前正全力推进第二代KC-2技术。三星重工等企业已开始在小型LNG船上应用KC-2技术并积累运营经验，最终目标是在大型LNG船上实现全面替代。
2025年12月2日，在2025年中国国际海事技术学术会议和展览会上，江南造船正式发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计。
该型新船总长299米，型宽46.4米，型深26.5米，设计吃水11.5米，结构吃水12.5米，设计航速17节。得益于B型舱更高舱容利用率和DFDE更小机舱空间需求，本船型在保持常规主尺度不变的情况下，舱容达到19.2万立方米，比市场主流船型舱容多约1.7万立方米，进一步降低单位运输成本（Unit Freight Cost）。
江南造船自主研发的“BrilliancE®”液货围护系统是中国造船工业靓丽的名片，历经数十年的技术积淀打磨。此前已成功应用于超大型乙烷运输船（VLEC 1.0、VLEC 2.0和VLEC 3.0）。“BrilliancE®”液货围护系统在VLEC系列船型上成功应用后，江南造船技术团队充分汲取研发设计和实船应用经验，加快推进研发迭代升级，货种拓展到LNG，推出了“BrilliancE® II”液货围护系统，对标主流17万方LNG运输船，推出了19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船型LNGNEO MAX，并获得美国船级社ABS颁发的设计认可Aip证书。
图3. 19.2万方LNG运输船船型表
“BrilliancE® II”液货围护系统采用铝合金5083-O材料制造，采用先进的分析工具和方法设计，以确定应力水平、疲劳寿命及裂纹扩展特性，并基于泄漏分析设置部分次屏壁，安全可靠性极高；内部框架结构提供阻尼，彻底避免液货晃荡风险，实现无限制装载，进一步提高船舶货物操作灵活性。自主研发的PnFCOMBi绝缘系统，绝缘厚度、绝缘型式、连接方式、紧固方式等可根据应用场景进行组合，可实现更具竞争力的蒸发率设计（0.080%/天）。
图4. 采用“BrilliancE®”液货围护系统的10万方VLEC“PACIFIC INEOS BATTLEGROUND”
船型评价及市场前景
技术可靠性：铝合金材料SPB舱在大型LNG运输船已经过实船验证，江南造船在SPB舱的技术积累比如应力温度场有限元计算、疲劳寿命及泄漏分析等方面的水平勿容置疑；“BrilliancE®”液货围护系统经过二十余艘VLEC船的验证是可靠的。
性价比：这型船的性价是较高的，单位运输成本，对货主和船东友好。
船东信心：越来越多的主流LNG船东选择江南造船订造大型LNG运输船（MARK III型式），如有中小型“BrilliancE® II”的LNG运输船或加注船业绩，船东会有信心选择江南B型大型LNG运输船。市场可期。
江南的技术路线是“行稳致远”，在实现中国大型LNG运输船研发设计进一步突破的同时，也将为全球LNG海上运输提供“中国江南型解决方案”。
相信那一天会不远。
（作者声明：本文部分引用了江南造船微信公众号的资料）
