中国汽车工业协会数据显示，2025年上半年，纯电动车型平均真实高速续航里程与CLTC工况续航之间的差值平均超过35%。如2025款极氪007的CLTC续航为870公里，在实际测试中仅能维持120km/h的速度行驶408.3公里。这一差距揭示了中国电动车产业面临的最尴尬困境：官方标称续航与实际体验之间的巨大鸿沟。目前官方续航最高的，千里续航，实际上也只有约580。
一、液态电池的真实痛点
新能源汽车的高速续航表现，正在成为用户满意度的重要分水岭。在理想条件下，大多数新款电动车宣称的800公里续航最高已经有1000公里，在实际使用场景中往往要大打折扣。
在2025年国庆和2024年春节期间，多地高速公路充电站排起长队，部分车主不得不等待数小时才能充电。这对电动车的长途出行体验构成了严重挑战。实际驾驶中，驾驶员通常需要保留约100公里的电量余量以应对意外情况，如目的地充电桩被占用或出现故障。这意味着即使是当前续航最优秀的电动车，其实际可靠行驶距离在高速公路上也不超过500公里。
这个数字恰好卡在了一个尴尬的区间——对于单程550公里以上的长途出行，目前的电池技术尚无法提供无焦虑的解决方案。当出行距离超过800公里时，因为一般超过800公里的旅途，无论是安全性还是体力分配上都已经非常不划算了，因为6小时的公共交通时间远少于9小时以上的自驾车程。
二、技术跃迁，固态电池如何重新定义电动出行
根据行业预测，搭载全固态电池的电动车，其CLTC续航里程将达到1200公里以上。即使按照最严格的120km/h匀速测试条件，实际续航也能超过640公里。这意味着在真实的高速公路使用场景中，满电状态下的行驶距离可达840公里。这一数据不仅超越了目前所有液态电池电动车的表现，更重要的是，它跨越了“长途出行焦虑”的关键门槛。800公里的单程行驶距离，已经覆盖了中国绝大多数跨省出行需求。
从北京到上海的高速公路距离约为1200公里，当前最先进的电动车需要在途中充电2-3次。而搭载固态电池的车辆可能只需充电一次，且充电速度更快。这不仅仅是一个数字游戏，而是改变了电动车的使用逻辑和场景边界。而这还是续航的体验，在安全性上，固态电池更是秒杀所有传统的有电解液的电池。固态电解质从根本上消除了液态电解液泄漏、挥发和热失控的风险。在模拟最严苛内部短路情况的"10针三向穿刺实验"中，固态电池实现了"不冒烟，不起火"的极致安全表现，这是任何液态电解质电池无法达到的安全等级。
当讨论固态电池的必要性时，一个合理的问题是：我们是否真的需要这种技术？液态锂电池的能量密度仍在缓慢提升，而固态电池之后还有理论能量密度更高的锂空气电池等选项。
答案在于固态电池恰好位于技术可行性与市场需求的最佳平衡点上。锂空气电池的理论能量密度是当前顶级三元锂电池的3倍，充满一次电可在市区行驶2300多公里，但这种电池面临易燃、寿命短等根本性问题，研发动力相对不足。
相比之下，固态电池提供的1200公里CLTC续航已经足够消除绝大多数用户的里程焦虑。研究表明，单次充电续航超过800公里后，用户的里程焦虑会显著降低，因为这一距离已经超过大多数人单日驾驶的极限。
从产业角度看，固态电池的产业化路径相对清晰。虽然面临技术挑战，但三大主要技术路线都已接近突破的边缘。设备企业已经开始接受固态电池产线的订单，材料供应链正在逐步建立，标准体系也在不断完善。
更重要的是，固态电池不仅解决了续航问题，还从根本上提升了安全性。这对于电动车的全面普及至关重要，特别是随着电动车保有量的增加和电池老化问题的出现，安全性将成为消费者选择的核心考量因素。
四、总结
产业界预计，2027年将是固态电池技术的关键转折点。到那时，价格在60万元以上的豪华电动车可能会率先搭载全固态电池。而到2030年，这项技术有望下探至30-40万元的主流车型。
对于当前考虑购车的消费者而言，固态电池的大规模普及还需要几年时间。但正是这几年的等待，将迎来电动车体验的质的飞跃——不再需要为续航焦虑而规划路线，不再为电池安全而提心吊胆，电动车才能真正成为无所限制的出行伙伴。
