消费升级与电动化主导市场12 月广东省国产乘用车市场延续 “高端化、电动化” 主线，细分领域呈现明显分化：车型级别向中高端集中：轿车市场 A/B级车型占比超77%，SUV市场C/D级车型同比增长82.59%，MPV市场C级车型占比达65.60%，入门级车型销量持续萎缩，A00级轿车同比下滑超54%，反映出消费者对空间、品质的需求提升。
动力结构全面电动化：0.0排量（纯电）车型在轿车、SUV市场占比分别达8.56%、11.89%，且 SUV纯电车型同比增长45.46%；传统燃油排量（1.6、2.0L）同比普遍下滑，仅少数大排量车型维持增长但基数极低。品牌格局向新势力倾斜：秦PLUS、问界M7、小鹏X9等新势力车型在细分市场TOP榜单中占据核心位置，同比增幅超326%，而雅阁、RAV4荣放等传统车型同比降幅超31%，新势力的产品迭代速度与场景适配能力持续挤压传统品牌市场空间。交叉型乘用车加速出清：该细分市场月度销量仅0.8k，同比下滑超30%，多数品牌销量归零，仅五菱之光等少数车型维持需求，市场受消费升级与新能源替代影响已接近边缘化。
规模收缩与结构固化并存12 月广东省进口乘用车市场呈现 “量缩、日系主导、电动化滞后” 的特征：市场规模持续萎缩：月度销量 10.0k，同比下滑9.65%；全年累计销量103.0k，同比下滑7.01%，受国产高端车型替代与新能源转型滞后影响，进口车市场需求持续疲软。品牌格局向日系集中：丰田在轿车、SUV、MPV市场的销量占比分别达48.52%、35.46%、77.71%，日系车系整体占比超57%；德系品牌中宝马、戴姆勒同比降幅超35%，仅少数小众品牌实现局部增长。
动力结构转型滞后：0.0排量（纯电）车型占比不足2%，且同比下滑20.24%；2.0L传统燃油排量占比超71%，同比增长80.23%，纯电车型仅雷克萨斯ES等少数车型有零星销量，进口车电动化进程与国产市场形成鲜明反差。区域需求向核心城市收敛：深圳、广州包揽超47%的销量，低线城市销量不足0.2k且同比下滑超30%，TOP20城市占比达99.50%，市场向头部城市高度集中。
新能源爆发与基建需求双轮驱动12 月广东省商用车市场呈现 “高速增长、结构重塑” 的态势，成为当月汽车市场的增长引擎：市场规模创年内峰值：月度销量 39.1k，同比增长83.19%；全年累计销量319.2k，同比增长18.83%，受基建投资、物流需求回暖与新能源政策推动，市场规模较2024年显著扩张。车型结构向货车倾斜：货车占比达72.37%，其中轻型货车销量12.4k，占比31.77%；重型货车同比暴增149.51%，微型货车增速超1000%，反映出城市配送与工程运输需求的强劲拉动。
动力结构全面新能源化：零排量（纯电）车型占比64.04%，销量25.0k，同比增长109.37%；燃料电池车型销量3.5k，增速超1000%，柴油车占比仅19.21%，传统燃油动力加速退出市场。品牌格局自主化主导：远程、五菱、福田等自主品牌占据TOP榜单核心位置，远程单月销量6.8k，同比增长255.36%；吉利四川商用车、江西吉利新能源等转型企业同比增幅超520%，头部自主企业的规模效应与技术优势持续强化。区域市场核心城市引领：深圳、广州销量超17.9k，占比45.78%；东莞、佛山等城市同比增幅超189%，外围城市如云浮、中山销量不足1k但同比增长超255%，市场向下沉区域渗透加速。
2025年12月广东省汽车市场的表现，折射出行业转型的三大核心趋势：新能源化进入深水区：商用车零排量车型占比超64%，国产乘用车纯电车型增速超45%，而进口车电动化滞后导致市场份额持续萎缩，技术路线的选择已成为市场竞争的核心变量。消费结构升级不可逆：国产乘用车中高端级别占比超70%，进口车C级以上车型占比超51%，交叉型乘用车加速出清，消费者对品质、空间的需求已成为市场主流。区域与品类分化加剧：核心城市（深圳、广州）包揽超40%的乘用车销量，商用车下沉市场增速超255%，不同细分领域的需求差异，要求企业在产品、渠道上进行更精细化的布局。
未来，广东省汽车市场将继续围绕 “新能源技术迭代、消费结构升级、区域需求分层” 三大主线演变，国产自主企业的新能源优势将进一步扩大，进口车需加速电动化产品导入以维持市场份额，商用车则需在物流与基建需求中持续深化新能源场景适配，市场竞争的核心将从 “规模扩张” 转向 “技术创新与场景定义”。
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