2025年12月，全国汽车市场在年末收官阶段呈现出 “总量企稳、结构分化、转型加速” 的鲜明特征。结合全年发展态势来看，市场已彻底告别规模高速扩张的粗放阶段，迈入以新能源为主导、价值竞争为核心的高质量发展周期。无论是乘用车与商用车的市场表现，还是国产与进口品牌的竞争格局，亦或是动力结构与区域分布的深刻调整，都印证着汽车产业正经历一场全方位的系统性变革。
从整体市场运行来看，2025年全国汽车产销量双双创下新纪录，前11个月产销量已分别达到3123.1万辆和3112.7万辆，同比增幅均超11%，12 月的年末翘尾进一步巩固了全年增长态势。其中，乘用车市场作为主力板块，呈现出国产强势崛起、进口持续承压的鲜明对比。国产乘用车细分市场中，电动化转型成效显著，0.0L（纯电）排量在轿车和SUV市场均跻身销量前列，1AT变速箱（含新能源单速变速箱）凭借443.7k（轿车）和544.8k（SUV）的销量成为绝对主流，同比分别仅微降2.06%和实现14.61%的增长，而CVT、7DCT等传统变速箱销量降幅普遍超26%，电动化对传统动力结构的替代效应已全面显现。
进口车仍深陷传统燃油依赖，2.0L排量占比达65.96%，汽油车占比高达82.42%，而纯电车型占比不足3%，电动化进程显著滞后于国产市场。品牌竞争上，日系品牌展现出较强韧性，丰田、雷克萨斯在轿车、SUV、MPV三大细分市场均实现正增长，而德系豪华品牌全面承压，戴姆勒、宝马、大众等销量降幅普遍超20%，市场份额被持续挤压。区域分布上，进口车高度依赖高线城市，一线城市占比达54.91%，但各线城市均呈下滑态势，低线城市降幅甚至超29%，需求收缩已从低线向高线传导。商用车市场则走出独立复苏行情，12 月销量达297.4k，同比增长5.47%，环比增长15.07%，全年累计销量3103.8k，同比增长8.85%，成为拉动汽车市场增长的重要力量。
其最显著的特征是电动化转型的全面提速，纯电动车型以127.8k的销量、42.96%的占比跃居燃料结构首位，同比大增66.31%，0 排量（纯电）车型整体占比已达45.10%，成为市场绝对主流。车型结构上，货车仍占79.03%的主导份额，其中重型货车同比增长20.97%，微型货车实现爆发式增长，而客车市场向轻型化集中，轻型客车同比增长25.26%。区域表现上，华东地区以超30%的份额领跑，但华南地区凭借55.82%的同比高增成为亮点，深圳、上海等一线城市销量增速超80%，反映出基建与物流需求的强劲复苏。品牌与车型竞争格局正在经历深刻重构。
新能源与新势力车型成为增长核心，秦PLUS、特斯拉Model Y（国产版）稳居细分市场销量榜首，小米YU7、钛 7 等新势力车型实现排名跃升，蔚来ES8、小鹏X9等车型同比增速超270%，而轩逸、迈腾等传统燃油车型销量降幅普遍超30%。商用车市场头部格局相对稳定但增速分化，北汽福田、上汽通用五菱稳居前列，但远程等新能源品牌凭借75.70%的增速脱颖而出，雷驰、三一等新兴品牌增速更是超140%，新能源布局成为企业增长的关键变量。值得注意的是，无论是乘用车还是商用车，市场竞争都已从 “卷价格” 转向 “卷价值”，技术创新、产品品质、用户体验成为核心竞争要素，800V高压平台、激光雷达等高端配置下放，推动行业进入 “用更少钱买更好车” 的消费时代。
2025年12月的数据进一步印证了汽车产业的三大变革趋势。一是电动化进入深化阶段，新能源渗透率已超50%，纯电与混动技术并行发展，商用车电动化甚至超越乘用车，成为产业转型的新引擎；二是智能化加速落地，2025年作为 “全民智驾” 元年，L2级辅助驾驶渗透率持续提升，L3 级量产车型获附条件准入，智能驾驶从高端 “奢侈品” 变为市场 “标配”；三是全球化布局提速，中国汽车出口成为重要增量，“整车领航、零部件追随、服务配套补给” 的产业链协同出海模式逐步形成。同时，市场也面临多重挑战与不确定性。进口车市场电动化转型滞后、传统燃油车型需求萎缩的问题亟待解决；部分传统车企在新能源转型中面临技术瓶颈与渠道效率不足的困境；政策退坡、成本上涨可能导致2026年市场竞争更为残酷，行业出清速度将进一步加快。
总体来看，2025年12月全国汽车市场的表现，既是全年转型成果的集中体现，也为2026年行业发展奠定了基础。市场已明确进入 “高销量、低增长” 的新周期，新能源、智能化、全球化成为主导竞争的胜负手。对于车企而言，唯有加速技术迭代、优化产品矩阵、深化全球化布局，才能在行业淘汰赛中占据优势地位。未来，汽车产业不仅将持续推动自身高质量发展，更将作为科技创新的核心拉动力量，在半导体、AI 等前沿技术的规模化应用中发挥关键作用，开启 “无界融合” 的全新发展阶段。
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