技术路线并非“二选一”，场景互补才是发展的核心
核心摘要
本文通过分析内河航运绿色转型的技术路径，指出了LNG与电池动力并非替代关系，而是根据船舶类型与航行场景形成互补发展格局，从政策定位、现实图景到未来展望，系统解读了二者协同推进的行业逻辑。
? 技术路线并非“二选一”
政策与市场共同指向了“场景互补”的多元发展路径：
- •LNG：适配中长距离、大型船舶
- •电池：适配中短距离、中小型船舶
在中国内河航运的特定场景（尤其是中短途、固定航线）下，电池动力船舶相比LNG动力船舶具有潜在优势。然而，结合官方政策文件与行业实践来看，LNG动力在内河航运中的角色并非“不适合”，而是与电池动力形成了清晰的互补关系。
? 政策定位：互补发展，各司其职
国家层面的政策导向并非“非此即彼”，而是根据船舶类型和航行距离进行精准的场景划分，推动多技术路线并行。
? 核心政策指引
- •LNG动力
定位：中长距离、大型船舶主力
政策明确“积极稳妥发展”，重点推动在沿海、长江干线、西江干线、京杭运河等航线的2000载重吨以上货船、工程船应用。 - •电池动力
定位：中短途、中小型船舶优选
政策要求“加快发展”，重点推动在中短途内河货船、滨江游船及库湖区船舶等场景应用。
来源：工业和信息化部等五部门《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》
? 现实图景：基础设施与市场应用双线推进
文章指出的LNG加注设施短板确实存在，但行业正在通过系统规划和建设加速弥补。同时，两种技术路线的市场应用均在各自优势领域取得进展。
⛽ LNG：网络化布局与减排效益
- •加注网络：交通运输部在2017年就印发了《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》，LNG加注码头体系在2025年前基本建成覆盖这三大航线的LNG加注码头体系。截至2024年，中国已建成超过250座LNG水上加气站，并计划到2030年总数突破800座，形成“三横四纵”的加气网络。
- •减排成效：LNG作为过渡性清洁燃料的价值得到公认。数据显示，LNG动力船舶可有效减少约20%的碳排放、80%的氮氧化物以及100%的硫氧化物和颗粒物排放。这为当前阶段难以电气化的大型、长途船舶提供了切实可行的减排方案。
? 电池：示范引领与网络构建
- •船舶示范：电动船舶的发展同样迅猛，并侧重于构建便捷的补能网络。世界首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号已于2025年10月23号在湖北宜昌秭归下水，其电池电量相当于500辆新能源汽车，每年可替代燃油约617.5吨。
- •基建布局：在基础设施方面，长三角地区正率先探索电动船充换电网络。由上海牵头，联合江苏、浙江、安徽编制的《长三角内河电动船充换电布局研究》已发布，计划构建“百公里覆盖、四小时补能”的服务网络，为电动船在解决标准化不一、设施不互联的瓶颈，为电动船舶的规模化推广铺路。
? 未来展望：多元技术路径协同
内河航运的绿色转型是一场深刻的系统性变革，无法依靠单一技术包打天下。未来的图景将是多种技术路线根据其技术经济特性，在最适合的场景中发挥价值。
除了LNG和电池，甲醇、氢、氨等动力技术也在同步研发和示范中。例如，全球首艘纯氨燃料内燃机动力示范船舶“氨晖号”已于2025年6月在安徽首航成功。这表明行业正在为更远的未来技术进行技术储备。
因此，将LNG判定为“不适合”内河航运的观点，既忽略了其在当前技术条件下的过渡价值，也低估了政策引导和基础设施完善带来的发展动能。
航运的绿色转型，不是一场竞速赛，而是一次智慧的“选车”。根据不同“赛道”特点选择最合适的技术，让电动船舶的减排足迹趋近于零，但在此之前，利用LNG等过渡燃料快速降低现有庞大船队的排放，同样是重要且不可缺少的一环。
