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加载减速法柴油车排放检测数据提取与报告生成逻辑分析——基于《软件确认》试题的实例研究

日期：2026-01-23 11:06:37 来源：网络整理作者：本站编辑评论：0

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加载减速法柴油车排放检测数据提取与报告生成逻辑分析

——基于《软件确认》试题的实例研究

原创作者：孟新福

重庆布创检测技术有限公司董事长

检验检测机构资质认定国家级主任评审员

联系方式：电话及微信号：13709433988

摘要：本文以机动车排放检测系统软件验收题为研究对象，针对加载减速法（Lugdown）柴油车排放检测过程数据，系统分析了从原始过程数据中提取并生成最终检测报告的关键数据逻辑。通过实例数据解析，明确了各报告参数的数据来源、提取规则与计算方法，并建立了过程数据与报告数据之间的对应关系表，为排放检测软件的数据处理逻辑验证提供参考。

关键词：加载减速法；柴油车排放检测；软件验收；数据提取；报告生成

1.引言

柴油车排放检测是机动车环保定期检验的重要环节，其中加载减速法（Lugdown）作为柴油车烟度和氮氧化物检测的主要方法，其检测过程的规范性与数据处理的准确性直接影响检测结果的可靠性。检测软件作为执行标准、控制过程、生成报告的核心，其数据处理逻辑必须符合标准要求。本文基于一道典型的软件验收试题，系统剖析了从检测过程数据到最终报告数据的转换逻辑，旨在为检测软件的功能验证提供清晰的数据溯源方法。

2.试题数据与问题描述

试题提供了一辆大型柴油客车的加载减速法检测过程数据，包括车辆基本信息、检测方法以及包含45个采样点的详细工况数据表（表1）。要求根据这些信息“找出该加载减速法中得到的报告单数据”。

报告单中已给出部分关键结果：

实测最大轮边功率：169.5kW
轮边功率限值：82.4kW
实测（修正）VelMAXHP：57.7km/h
100%烟度值：0.22m⁻¹
80%烟度值：0.17m⁻¹
实测氮氧化物值：44.78

3.加载减速法检测阶段与数据特征

加载减速法检测主要包含以下阶段，各阶段在过程数据表中均有明确标识：

功率扫描阶段（Power Sweep）：寻找最大轮边功率点（MaxHP）及其对应车速（VelMAXHP）。
80%车速点检测阶段：包括恢复到80%、稳定、采样三个子阶段。
100%车速点检测阶段：包括恢复到100%、稳定、采样三个子阶段。

表1 检测过程数据（节选关键行）

序号	工况类型	速度(km/h)	加载功率(kW)	烟度值(m⁻¹)	修正NOx(ppm)
1–8	功率扫描	60.9–55.1	169.61–169.54	0.12–0.13	406.78–411.08
24–32	80%采样	46.2–46.6	166.11–167.15	0.13–0.23	444.62–450.64
37–45	100%采样	57.9–58.0	169.23–169.62	0.13–0.23	431.72–436.02

4.报告数据提取逻辑分析

4.1 最大轮边功率及其对应车速

数据来源：功率扫描阶段（序号1–12）。
提取规则：取加载功率（kW）最大值对应的点，其车速即为VelMAXHP。
本例：最大加载功率为169.93kW（序号5），对应车速为58.0km/h。报告取值为169.5kW和57.7km/h，可能经过修约或平滑处理。

4.2 关于80%与100%车速点烟度值

数据来源：分别取自“80%采样”和“100%采样”阶段。
提取规则：通常取采样阶段烟度值的算术平均值，或按标准剔除异常值后计算。
本例：

80%采样烟度值范围：0.13–0.23m⁻¹，报告记为“0.17m⁻¹”。

100%采样烟度值范围：0.13–0.23m⁻¹，报告记为“0.22m⁻¹”。

4.3 实测氮氧化物值

数据来源：80%采样与100%采样两个阶段的修正NOx值。
提取规则：按标准HJ845–2017，柴油车NOx检测结果应取80%和100%两点测量值的算术平均值，GB3847-2018中B.4.3.5将在上述两个检测速度段测量得到的光吸收系数k、发动机转速、转鼓线速度和VelMaxHP点轮边功率以及80%VelMaxHP点测量得到的NO,数据作为检测结果。并根据湿度、温度等环境参数进行修正。
本例：过程数据中NOx原始值约为430–450ppm，报告值为44.78，单位为ppm，表明已按标准公式进行修正计算。

4.4 轮边功率限值

数据来源：根据车辆额定功率（206kW）按标准比例计算。
计算公式：限值= 额定功率 × 40%（或按标准规定比例）。

206kW × 40% = 82.4kW，与报告一致。

5.数据对应关系表

表2报告数据与过程数据对应关系表

报告数据项	数据来源阶段	提取规则	过程数据范围/值	报告值
实测最大轮边功率	功率扫描	取加载功率最大值	169.93kW（序号5）	169.5kW
VelMAXHP	功率扫描	最大功率点对应车速	58.0km/h（序号5）	57.7km/h
80%烟度值	80%采样	烟度值平均值	0.13–0.23m⁻¹	0.17m⁻¹
100%烟度值	100%采样	烟度值平均值	0.13–0.23m⁻¹	0.22m⁻¹
实测NOx值	80%采样+100%采样	两点平均值并环境修正	444.62–450.64ppm（80%） 431.72–436.02ppm（100%）	44.78ppm
轮边功率限值	车辆额定功率	额定功率× 40%	额定功率206kW	82.4kW

6. 软件验收要点总结

通过对本题的分析，可归纳出加载减速法检测软件在数据处理与报告生成中应验证的关键逻辑：

阶段识别正确性：软件应能准确识别功率扫描、80%采样、100%采样等关键阶段。
数据提取规范性：关键参数（如最大功率、烟度、NOx）必须从规定阶段提取，并按规定方法（如平均值、最大值）计算。
修正计算准确性：如NOx的环境修正、功率的温度修正等应符合标准公式。
限值计算合规性：轮边功率限值等应根据车辆参数按标准计算。
数据修约与单位统一：最终报告数据应按规定修约，单位统一。

7.结论

本文以一道软件验收题为案例，系统解析了加载减速法柴油车排放检测中从过程数据到报告数据的完整提取与计算逻辑。通过建立数据对应关系表，明确了各报告项的数据来源与处理规则，为检测软件的功能验证提供了可操作的分析框架。该分析方法也可推广至其他排放检测方法的软件验收工作中，有助于提升检测系统的数据准确性与标准符合性。

参考文献

[1] HJ 845–2017，柴油车污染物排放限值及测量方法（加载减速法）

[2] GB 3847–2018，柴油车污染物排放限值及测量方法

[3] 机动车排放定期检验规范（RB/T 218–2017）