2020-2025年
中国车市的小电动销量从不足50万辆飙升至300多万辆
中国品牌占比近96%，几乎是唯一受益者
2020年起，随着宏光MINIEV、好猫、海豚、海鸥、缤果、星愿等诸多小电动的蜂拥而至与快速爆款(小电动指车长小于4.55米的纯电乘用车)，中国车市的小电动销量，从2020年的不足50万辆，飙升至2025年的300多万辆，一路高歌猛进，实现惊人的六倍多增长。期间小电动占中国乘用车(新车)的销量比例，由不足3%飙升至14%多，由边缘性产品摇身一变为主流产品；
在小电动强势崛起之际，中国品牌几乎是唯一受益者，中国品牌占小电动的销量比例一直维持在90%以上的高位，2025年逼近96%；
2020-2025年，由于小电动强势崛起，且中国品牌几乎是唯一受益者，小电动为中国品牌贡献了10%多的市场销量，为中国品牌市占率由30%多飙升至60%多贡献了三分之一的增量。如剩下三分之二的增量也有小电动的间接贡献，其对中国品牌的崛起功不可没；
虽然小电动强势崛起，并让中国品牌充分受益，但小电动单车利润微薄，属于典型的薄利多销型产品，有些食之无味弃之可惜，至今仍让不少车企处于战略摇摆期，少部分车企甚至对小电动避之不及。
小电动的强势崛起让多数中国品牌受益
五菱、吉利等突然触底反弹，极狐、奔腾等迎来转机
比亚迪快速成为新领导品牌
2025年中国车市最风光的主流车企当属吉利汽车，其在华终端销量由2024年的130万辆逼近200万辆，一举超越大众成为仅次于比亚迪的第二大走量品牌，为2026年预谋超越比亚迪的在华销量打下了超级自信的基础。在未崛起的2023年及之前多年，吉利汽车的在华销量持续下滑，并跌破100万辆。促成吉利汽车触底反弹的关键产品就是小电动，2023年初投放的熊猫和2024年底投放的星愿，两款小电动携手筑起了吉利汽车的钢铁洪流，为2025年近200万辆贡献了三分之一的销量；
五菱也因抓住小电动机遇快速实现了触底反弹，2016-2020年，五菱(只含乘用车)在华销量由80多万辆持续跌至40万辆，2020年7月五菱投放了小电动宏光MINIEV，2021年其在华销量快速升至75万辆，2023年底，缤果助阵，2024-2025年五菱在华销量达到百万辆级别，小电动贡献六成多；
小电动让不少中国品牌转危为安：近十年，奔腾一直萎靡不振，但2024年小电动小马一举助力奔腾在华销量突破10万辆，2025年奔腾销量超过15万辆，六成多来自小电动；2025年极狐在华销量一举逼近15万辆，小电动贡献了46%的销量；
小电动贡献最值得大书特书的当属比亚迪，2021年起，海豚、元PLUS、海鸥、元UP等小电动不断涌入，且纷纷爆款，助力比亚迪强势崛起。2023年比亚迪一举超越大众，成为中国车市的新领导品牌，2024-2025年，比亚迪在华销量连续突破300万辆，其中小电动贡献三成销量，助力比亚迪夯实领导地位；
截至2026年1月，面对比亚迪、吉利等强势中国品牌的小电动攻势，大众、丰田、本田、日产、别克等主流海外品牌，仍毫无招架之力，且没有规划系统性的应对举措。2026-2030年，如小电动的在华销量逼近500万辆，市占率突破20%，海外品牌情何以堪。
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