一汽新能源汽车发展战略研究报告

一、引言与研究背景

1.1 研究目的与意义

中国新能源汽车产业正处于从政策驱动向市场驱动转型的关键时期，2025 年新能源汽车渗透率已达 59.1%，产业格局发生深刻变化(217)。作为中国汽车工业的 "共和国长子"，中国第一汽车集团（以下简称 "一汽"）的新能源转型不仅关系到企业自身的生存发展，更对中国汽车产业的整体竞争力具有重要影响。

本研究旨在全面分析一汽新能源汽车的发展战略，通过梳理 2015 年至 2026 年 1 月这一关键时期的战略演进，深入剖析其在技术路线选择、市场布局策略、品牌建设路径、合作伙伴关系等方面的决策逻辑与实施效果。研究将一汽与比亚迪、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等自主品牌，以及特斯拉、大众、丰田等合资外资品牌进行横向对比，重点关注其产品系列布局和技术创新能力，为理解传统汽车巨头的新能源转型提供典型案例。

1.2 研究范围与时间界定

本研究的时间跨度设定为 2015 年至 2026 年 1 月，这一时期涵盖了中国新能源汽车产业从起步到爆发式增长的完整周期。研究范围包括一汽集团旗下所有新能源汽车业务，重点关注红旗、奔腾、一汽 - 大众、一汽丰田等主要品牌的新能源产品布局。

地域范围以中国市场为主，同时关注一汽新能源汽车的海外拓展情况。在技术维度上，研究将覆盖纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线，以及相关的三电系统、智能网联等核心技术领域。

1.3 一汽集团新能源转型背景

一汽集团的新能源转型始于 2014 年 4 月 20 日，在第十三届北京国际汽车展览会上正式发布新能源汽车战略规划。然而，真正的转型加速始于 2017 年 8 月徐留平出任董事长后，他对一汽集团进行了大刀阔斧的改革，掀起 "四能" 改革（干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减），并将技术中心重构为研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院和商务车开发院。

2018 年 1 月 8 日，一汽发布新红旗品牌战略，提出 "中国式新高尚精致主义" 的品牌理念，确立了 2020 年销量 10 万台级、2025 年 30 万台级、2035 年 50 万台级的宏伟目标(19)。2023 年 4 月 6 日，中国一汽举行 "All in" 新能源战略推进会，标志着集团层面新能源转型进入全面加速阶段。

在 "十四五" 期间，中国一汽新增整车产能中超过 70% 是新能源，新能源汽车销量快速增长。2025 年，一汽自主新能源销量达到 36.6 万辆，同比增长 71.4%，展现出强劲的增长势头(1)。

二、一汽新能源汽车发展历程与战略演进

2.1 起步探索阶段（2015-2017 年）

2015-2017 年是一汽新能源汽车的起步探索阶段。2014 年发布新能源战略后，一汽在这一时期主要进行技术积累和产品准备。2015 年 4 月 20 日，中国一汽在第十六届上海车展发布 "挚途" 互联智能技术战略，明确指出将在 2025 年实现智能商业服务平台运营。

这一阶段的重要节点是 2017 年 9 月，原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院，具有电动车全链条的三电系统开发和验证能力。该新能源试验室是当时国内最大的新能源汽车整车及关键总成试验基地，规划各类试验设备 100 台套，其中电机 17 台套、电池 48 台套、电气 9 台套、环境设备 26 台套。

在产品布局上，这一阶段一汽主要推出了红旗 E702 概念车等前瞻性产品，为后续的新能源产品开发奠定基础。同时，一汽开始与华为、百度等科技公司建立合作关系，2015 年 10 月 16 日与华为签署战略合作框架协议，2017 年与百度达成合作，成为百度 Apollo 的首位整车合作伙伴(184)。

2.2 战略转型阶段（2018-2022 年）

2018-2022 年是一汽新能源汽车的战略转型阶段，标志性事件是 2018 年 1 月 8 日新红旗品牌战略发布会的召开。在这次发布会上，一汽确立了红旗品牌 "中国式新高尚精致主义" 的定位，明确提出到 2023 年红旗要实现全面电驱化，2028 年一汽旗下所有的乘用车全面实现电驱化的目标(2)。

这一阶段，一汽在新能源产品开发上取得重大突破。2019 年 8 月 18 日，红旗 E-HS3 正式上市，这是红旗品牌首款量产新能源车型，定位豪华 A + 级纯电 Cross SUV，续航里程达到 407 公里(137)。2020 年，红旗 E-HS9 作为品牌旗舰纯电 SUV 上市，NEDC 续航里程最高 690 公里，售价 50.98-77.98 万元，展现了红旗在高端新能源市场的雄心(104)。

在技术平台建设方面，一汽于 2021 年发布 "十四五" 规划纲要及技术创新战略，提出到 2025 年实现年销量 650 万辆，年收入超万亿元，年利润超 680 亿元的目标，其中红旗新能源智能汽车占比超过 40%。同时，一汽开始构建 "红旗・天工" 纯电平台、"红旗・鸿鹄" 混动平台、"红旗・九章" 智能平台三大技术平台体系。

合资品牌方面，一汽 - 大众于 2021 年推出 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ，基于 MEB 平台打造，快速成为新能源销量超 10 万辆的合资品牌(53)。一汽丰田则于 2022 年推出 bZ4X，开启了丰田在华纯电动产品的新篇章。

2.3 全面加速阶段（2023 年至今）

2023 年至今是一汽新能源汽车的全面加速阶段。2023 年 4 月 6 日，中国一汽举行 "All in" 新能源战略推进会，这标志着一汽新能源转型进入集团层面的全面加速期。同年 1 月 8 日，红旗品牌在广州发布新能源汽车全球战略，推出基于红旗新能源品牌的品牌架构、品牌 LOGO、设计语言、技术平台、产品规划，确立 "红旗新能源" 子品牌(38)。

在产品投放上，这一阶段呈现爆发式增长态势。2022 年 8 月 17 日，红旗 E-QM5 PLUS 上市，作为一款定位网约车市场的纯电动轿车，续航里程达到 605 公里(137)。2024 年，红旗 EH7 上市，定位中大型纯电轿车，CLTC 续航里程最高 820 公里，成为当时续航最长的国产纯电动轿车之一(103)。

奔腾品牌的新能源转型也在这一阶段全面启动。2024 年 5 月 17 日，中国一汽盐城分公司新工厂首款车型奔腾小马量产下线，这款微型纯电动车仅用 20 个月就实现了 20 万辆的产量里程碑(6)。2025 年 3 月 27 日，一汽奔腾推出全新新能源序列 —— 奔腾悦意，定位 "千家万户都买得起的高品质新能源汽车"，首发车型悦意 03 和悦意 07 相继上市(48)。

技术创新方面，2024 年红旗正式发布天工纯电平台（HME）和九章智能平台（HIS），支持 900V 高压架构与 CTB 电池车身一体化技术(142)。2025 年 7 月 15 日，中国一汽发布新一版阩旗技术 "SIGHT (洞见) 531" 发展战略，围绕安全、智能、绿色、健康、美妙五大品牌基因，明确未来五年攻克 558 项关键核心技术的任务书与路线图(127)。

值得注意的是，2025 年 12 月 28 日，中国一汽与零跑汽车正式签署投资与战略合作协议，一汽以 37.44 亿元入股零跑汽车，持股 5%，成为其战略股东，这标志着一汽在新能源领域的资本运作进入新阶段(206)。

三、一汽新能源汽车发展战略分析

3.1 技术路线布局策略

3.1.1 纯电动技术路线

一汽在纯电动技术路线上采取了 "平台化 + 差异化" 的发展策略。2024 年正式发布的 "红旗・天工" 纯电平台（HME）是这一策略的核心载体，该平台采用模块化设计，从紧凑型轿车到全尺寸 SUV，98% 的零部件可柔性调配(61)。

天工平台的技术优势体现在三个核心方面：一是 800V 高压架构让充电功率突破 480kW，配合 900V SiC 碳化硅平台，实现充电 5 分钟续航 300km；二是零下 30 摄氏度电池加热系统使低温续航达成率突破 85%，自主研发的低温电芯在零下 10 度条件下电量保持率可达 98%；三是 22500 转 / 分钟的永磁电机将功率密度推至 4.8kW/kg(61)。

在电池技术方面，一汽采用多元化供应策略，与宁德时代、比亚迪、中创新航等多家供应商建立合作关系。其中，宁德时代为红旗旗下所有六款新能源车型提供电池产品，弗迪电池为红旗 EH7、EHS7 两款车型供应刀片电池，中创新航与正力新能主要为红旗 E-QM5 车型提供电池支持(186)。

电驱系统方面，一汽自主开发的全新一代智慧电驱最高效率可达 96%，是 2024 年已量产电驱产品中的最高水平(65)。同时，一汽还与华为合作，在部分高端车型上搭载华为 DriveONE 电驱系统，功率密度达到 2.98kW/kg(73)。

3.1.2 插电混动技术路线

一汽在插电混动技术路线上推出了 "红旗・鸿鹄" 混动平台（HMP），该平台历时五年研发，突破了 526 项关键核心技术(76)。HMP 平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成(74)。

混动变速器方面，纵置架构下的 LDU45 输出扭矩超过 4500Nm，横置架构下的 HDU35 输出扭矩达 3900Nm，综合效率达 90% 以上，全域阶次噪声低于 65 分贝(76)。混动发动机包含 20TD 和 15TD 两款，其中 1.5T 混动专用发动机热效率达 45.21%，通过湍动能提升 51%、燃烧速度提升 30% 等技术创新，确保在发电与直驱工况下都能保持高效运行(75)。

在具体产品应用上，红旗 H5 PHEV、红旗 HS3 PHEV、红旗 HS6 PHEV 等车型均基于 HMP 平台打造。以红旗 HS6 PHEV 为例，其搭载的 1.5T 混动专用发动机配合 HDU35-10 电机，系统综合功率达 246kW，WLTC 馈电油耗 4.9L/100km，综合续航超 2000 公里(70)。

3.1.3 燃料电池技术路线

一汽在燃料电池技术路线上采取了 "商乘并举、技术储备" 的策略。在商用车领域，一汽解放走在行业前列，2024 年 12 月发布了国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机，热效率国内领先，B10 寿命表现卓越，实现零碳排放(82)。

一汽解放布局 "氢燃料电池" 和 "氢气发动机" 两条技术路线，总成功率覆盖 80KW-400KW，围绕氢气发动机、氨氢融合内燃机、燃料电池等技术领域，掌握关键核心技术 77 项(84)。2025 年，一汽解放液氢重卡启动公开道路示范运营，搭载百公斤级液氢储罐，在真实道路工况下续航里程突破 1000 公里，大幅超越当前主流气氢重卡 400-500 公里的续航水平。

在乘用车领域，红旗品牌也在积极布局燃料电池技术。红旗 H5 氢燃料测试车已完成多轮实路验证，NEDC 续航达 520 公里，加氢时间仅需 3-5 分钟，计划 2026 年量产，定位 30-40 万元高端市场(80)。2025 年，红旗 C100FCEV 示范车首车试制下线，作为品牌首款增程式构型燃料电池乘用车型，攻克增程式整车架构集成、氢安全控制集成等关键难题，整车氢续航突破 550 公里(37)。

3.2 市场布局与产品策略

3.2.1 产品矩阵布局

一汽在新能源汽车产品矩阵上采取了 "全品牌、全品类、全价格段" 的覆盖策略。截至 2026 年 1 月，一汽已形成涵盖纯电动、插电混动、增程式等多种动力形式，覆盖轿车、SUV、MPV 等全品类的完整产品体系。

红旗品牌产品矩阵：

•纯电动轿车：红旗 EH7（20.88-28.88 万元，CLTC 续航 600-820km）、红旗 E-QM5（8.98-20.18 万元，NEDC 续航 605km）

•纯电动 SUV：红旗 E-HS9（50.98-77.98 万元，NEDC 续航 690km）、红旗 E-HS3（已停产）、红旗 E-HS5（规划中）

•插电混动车型：红旗 H5 PHEV、红旗 HS3 PHEV、红旗 HS6 PHEV、红旗 HQ9 PHEV

•增程式车型：红旗 E-HS9 增程版（规划中）

奔腾品牌产品矩阵：

•纯电动车型：奔腾小马（微型车，销量已突破 20 万辆）、悦意 03（8.88 万元起，CLTC 续航 445-565km）

•插电混动车型：悦意 07（9.98 万元起，CLTC 纯电续航 150-210km，综合续航 1500-2000km）

一汽 - 大众产品矩阵：

•纯电动车型：ID.4 CROZZ（14.99-24.36 万元）、ID.6 CROZZ（20.59-28.39 万元）、ID.7 VIZZION（22.7777-26.2777 万元）

•插电混动车型：探岳 GTE、迈腾 GTE 等

一汽丰田产品矩阵：

•纯电动车型：bZ4X（19.98-28.48 万元，CLTC 续航最高 615km）、bZ3（16.98-19.98 万元，CLTC 续航 517-616km）、bZ5（12.98-15.98 万元，CLTC 续航 550-630km）

3.2.2 区域市场策略

一汽在区域市场布局上采取了 "重点突破、梯次推进" 的策略。在国内市场，重点聚焦新能源汽车渗透率较高的一二线城市，同时积极开拓三四线城市市场。

在一线城市，一汽重点推广高端新能源产品，如红旗 E-HS9、红旗 EH7 等，通过品牌影响力和产品力抢占市场份额。在二三线城市，一汽采取差异化策略，针对不同市场特点推出相应产品。例如，在限购城市重点推广纯电动车型，在非限购城市则纯电动和插电混动并举。

值得注意的是，一汽在区域市场布局中特别重视北方市场的开拓。针对北方地区冬季低温对新能源汽车续航的影响，一汽在电池热管理技术上进行了重点攻关，自主研发的低温电芯在零下 10 度条件下电量保持率可达 98%，有效解决了北方用户的 "续航焦虑"(65)。

在海外市场，一汽积极参与 "一带一路" 建设，业务覆盖 100 余个国家和地区，逐步形成东欧、东南亚、欧洲、拉美、非洲五大海外市场。红旗品牌自 2021 年进入挪威市场以来，已成功布局欧洲 10 个国家的 52 个城市，2025 年 9 月在德国慕尼黑车展上，红旗全新纯电动 SUV EHS5 迎来全球首秀，标志着红旗本土化战略在欧洲正式全面启动(126)。

3.2.3 渠道建设策略

一汽在新能源汽车渠道建设上采取了 "直营 + 经销商" 的融合模式。不同品牌根据自身定位和特点，在渠道策略上有所差异。

红旗品牌渠道策略：采用 "红旗体验中心 + 城市展厅 + 商超店" 的多层级布局。截至 2018 年 12 月，第 100 家红旗体验中心落成，实现全国重点城市及大部分区域全覆盖。在新能源产品销售上，红旗创新性地推出了 "旗仕团" 等直销模式，通过线上线下融合的方式提升用户体验。

奔腾品牌渠道策略：以 "温暖朋友" 为定位，布局全国 80% 以上城市的 "400 + 悦意中心、1500 + 悦意门店" 网络。JoyFeel 悦意中心已建成 353 家，覆盖全国 241 个城市，让 80% 以上的城市都可以享受悦意服务(145)。

一汽 - 大众渠道策略：采用 "ID. 运营中心 + 传统经销商" 的双轨制。2022 年初设立 ID. 运营中心，专门负责 ID. 系列电动车的销售，采用类似新势力的代理销售制。同时保留传统经销商体系，形成 "一边是传统燃油车为核心的传统经销商体系，另一边是以纯电的 ID. 系列为核心的代理销售体系" 的格局(132)。

一汽奥迪渠道策略：创新性地推出 "融合直售" 模式，在全国 600 多家经销商基础上实行直营模式，用户通过官方统一平台线上下订，再到距离最近的经销商提车，完成开票、上牌等操作。这种模式既有直营控制价格的能力，又充分利用了覆盖全国的经销商体系(133)。

3.3 品牌建设与营销策略

3.3.1 品牌架构与定位

一汽在新能源汽车品牌建设上采取了 "多品牌、差异化" 的策略，不同品牌针对不同细分市场和用户群体，形成了清晰的品牌定位体系。

红旗品牌定位："中国式新高尚精致主义"，目标是成为 "中国第一、世界著名" 的新高尚品牌(137)。在新能源领域，红旗品牌进一步细分为三个子品牌：红旗主品牌针对主流人群，提供多元化动力产品；红旗天工定位潮流新锐，专注智能电动车；红旗金葵花面向超豪华市场，提供顶级新能源产品(139)。

奔腾品牌定位："千家万户都买得起的高品质新能源汽车"，以 "为生活，添悦意" 为品牌主张，旨在为消费者打造亲和、松弛、时尚、活力的拥车生活(143)。奔腾悦意系列作为新能源转型的核心，承载了一汽奔腾全面拥抱主流家庭市场的战略使命。

一汽 - 大众品牌定位：坚持 "在中国，为中国" 的战略，通过本土化创新满足中国消费者需求。ID. 系列产品强调科技感和品质感，目标用户群体为追求品质生活的中产阶级。

一汽丰田品牌定位：在新能源领域提出 "立全球 更中国" 的理念，强调在保持丰田全球品质标准的同时，更贴近中国市场需求。bZ 系列产品以 "别样自由" 为品牌主张，强调电动化带来的自由出行体验。

3.3.2 营销创新举措

一汽在新能源汽车营销上进行了大量创新尝试，特别是在数字化营销、体育营销、跨界合作等方面取得了显著成效。

数字化营销创新：

•直播营销：一汽红旗常态化 8 小时保持开播，在双十二等重大节点 13 小时不间断开播，三大矩阵号联动，实现日不落交易直播。在红旗 HS6 PHEV 新车上市预售发布会上，通过挂载团购品、多账号矩阵承接流量，打造 "即看即定" 通道，预售话题曝光 390 万 +，发布会首日线上直播间下定 700 台 +。

•社交媒体营销：通过抖音、小红书等社交平台进行产品推广，如 "胡同极限泊车挑战"" 跨楼层记忆泊车实测 " 等活动，以可视化数据替代参数宣传，强化技术可信度(167)。

体育营销突破：

•签约乒乓球世界冠军孙颖莎担任红旗天工家族代言人，成为天工 06 的首位车主。这一合作通过悬念预热、直播等待、突然官宣等营销手法，单场活动两次冲上热搜，话题阅读量破千万(163)。

•连续五年赞助长春马拉松，将赛事 IP 与品牌基因深度融合，以 "耐力赛" 隐喻新能源造车的长期主义，在用户心智中建立差异化认知(164)。

跨界合作探索：

•与故宫、敦煌等文化 IP 合作，将中国传统文化元素融入产品设计，如红旗天工 08 的设计从《千里江山图》《山海经》等传统文化中汲取灵感，创造出 "昆仑玄" 与 "赤霄红" 专属车漆。

•与电竞、音乐节等年轻文化活动合作，如赞助吉大音乐节，通过花车巡游、毕业歌会、无人机秀等形式，持续擦亮品牌年轻化 "名片"。

3.4 合作伙伴生态构建

3.4.1 技术合作关系

一汽在新能源汽车领域构建了广泛的技术合作网络，与科技公司、高校科研院所、产业链企业等建立了深度合作关系。

与科技公司合作：

•华为：2025 年 12 月 28 日，一汽红旗与华为正式达成深度战略合作，首款搭载华为全栈智能解决方案的红旗 9 系家族将在 2026 年第二季度开启预售。合作内容包括华为乾崑智驾系统（含 ADS 3.0 Pro/Max 版本）、鸿蒙座舱、乾崑车控及车云服务等(174)。

•百度：2017 年成为百度 Apollo 的首位整车合作伙伴，双方在自动驾驶领域基于高精度地图、自动驾驶算法、仿真测试等方面开展合作，联合研发 L3/L4 级面向量产的自动驾驶解决方案(184)。

•腾讯：2018 年 4 月签署战略合作协议，围绕车联网生态及平台大数据领域进行合作，在自动驾驶领域开展基于高精度地图、自动驾驶算法等方面的合作(179)。

与高校科研院所合作：

一汽构建了 "1+12+X" 全球研发布局，以长春为研发总部，打造北京、上海、粤港澳大湾区、德国慕尼黑等 12 个创新研发中心。通过产学共创、产研共建等协同创新举措，累计承担 110 余项国家及省市级重大专项，突破 1500 余项关键技术(266)。

产业链技术联盟：

一汽解放联合宁德时代、特来电对解放时代进行 4.12 亿元增资，形成 "整车制造 - 电池供应 - 补能服务" 的跨产业联盟，通过三方技术协同，解决了新能源卡车 "可靠性不足、补能不便" 的行业痛点(201)。

3.4.2 供应链合作体系

一汽在新能源汽车供应链建设上采取了 "自主 + 合作" 的双轮驱动策略，既通过合资建厂等方式确保关键零部件供应，又与行业领先企业建立战略合作关系。

动力电池供应链：

•与宁德时代合资成立时代一汽动力电池有限公司，2019 年 1 月在宁德霞浦县进行项目合作与开发，产品主要配套红旗 FME 平台全系车型及一汽大众 MEB 平台车型(190)。

•与比亚迪合资成立一汽弗迪新能源科技有限公司，总投资 180 亿元，规划 45GWh 产能，采用比亚迪刀片电池技术，首批产品搭载红旗新款纯电动汽车(193)。

•同时与中创新航、正力新能、欣旺达等电池企业建立供应关系，确保供应链多元化(186)。

电驱系统供应链：

•自主研发方面，红旗自主开发的全新一代智慧电驱最高效率达 96%，处于行业领先水平(253)。

•合作供应方面，与华为合作采用 DriveONE 电驱系统，功率密度达 2.98kW/kg；与博世等国际供应商建立合作关系(73)。

智能网联供应链：

•芯片供应：与高通合作，在部分车型上搭载骁龙 8650P、7325 等芯片；自主研发 "红旗 1 号" 车规级 5 纳米五域融合芯片(94)。

•传感器供应：与激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器供应商建立合作关系，确保智能驾驶系统的传感器供应。

3.4.3 资本运作与投资布局

一汽在新能源汽车领域的资本运作日趋活跃，通过战略投资、合资建厂等方式，加快技术获取和市场布局。

战略投资案例：

•2025 年 12 月 28 日，一汽以 37.44 亿元入股零跑汽车，持股 5%，成为其战略股东。双方签署动力总成联合开发协议，一汽旗下旗新动力将与零跑共同推进插电混动、增程式动力总成的研发与生产协同(206)。

•投资动力电池企业，通过时代一汽、一汽弗迪等合资公司，确保电池供应安全。

合资合作项目：

•奥迪一汽新能源汽车项目：2021 年 1 月 18 日落位长春，项目计划投资额超 300 亿元人民币，2022 年 2 月 18 日正式启动，2023 年 6 月 30 日配套产业园开工，总投资超 444 亿元。

•与比亚迪合资的一汽弗迪项目：总投资 180 亿元，规划 45GWh 产能，全部投产后可为近 60 万辆汽车配套刀片电池，预计年产值达 200 亿元(197)。

四、一汽与主要竞争对手对比分析

4.1 销量规模与市场份额对比

根据 2025 年的销量数据，中国新能源汽车市场呈现出明显的梯队格局，一汽在其中处于第二梯队位置。

第一梯队（年销量超过 200 万辆）：

•比亚迪：460.24 万辆，同比增长 7.73%，市场份额约 25%，连续多年蝉联全球新能源销冠(211)

•吉利汽车：新能源销量 207 万辆，同比增长 78.9%，新能源销量占比从 2024 年不足 40% 跃升至 56% 以上(213)

第二梯队（年销量 50-200 万辆）：

•长安汽车：新能源销量约 90 万辆，深蓝、启源新能源发力

•奇瑞集团：新能源销量 90.4 万辆，出口 134.4 万，连续 23 年中国品牌第一

•上汽通用五菱：新能源销量首破 100 万辆，宏光 MINIEV、缤果等车型走俏

第三梯队（年销量 10-50 万辆）：

•一汽集团：自主新能源销量 36.6 万辆，同比增长 71.4%(1)

•长城汽车：新能源销量 40.37 万辆，同比增长 25.44%(211)

•零跑汽车：59.7 万辆，同比增长 103%，成为新势力销冠

•理想汽车：40.6 万辆，同比增长 44.2%

从市场份额来看，2025 年 12 月的数据显示：自主品牌新能源车零售份额 64.4%，主流合资品牌新能源车份额 3.7%，新势力份额 23.5%，特斯拉份额 7.0%(217)。一汽作为传统国企，在自主品牌新能源份额中占据一定地位，但与头部企业相比仍有较大差距。

4.2 技术路线选择对比

各主要竞争对手在技术路线选择上呈现出明显的差异化特征：

比亚迪：坚持 "全产业链垂直整合" 战略，以磷酸铁锂刀片电池为核心，采用 CTP（Cell to Pack）技术，电池包空间利用率提升 50% 以上。在动力系统上，DM-i 超级混动技术成为其核心竞争力，2025 年纯电车型销量 225.67 万辆，同比增长 27.86%(222)。

吉利：采取 "多技术路线并行" 策略，纯电动、插电混动、增程式、甲醇混动等多条路线并举。极氪品牌专注纯电动，银河系列主打插电混动，几何系列覆盖纯电动和插电混动。

长城：以 "柠檬混动 DHT" 为核心技术，覆盖 HEV、PHEV、REEV 等多种混动形式，同时在纯电动领域推出欧拉品牌。

蔚小理（蔚来、理想、小鹏）：

•蔚来：坚持纯电动 + 换电模式，3 分钟换电成为其核心差异化优势

•理想：专注增程式技术路线，L 系列车型综合续航超 1300km，解决里程焦虑

•小鹏：纯电动为主，同时布局增程式，强调 800V 超快充技术和智能驾驶

特斯拉：纯电动技术路线的坚定执行者，以高性能、长续航、智能化为核心卖点，但 2025 年在中国市场销量 85.17 万辆，同比下滑 7.1%，市场份额从 2022 年的 18% 下降至不足 6%。

相比之下，一汽的技术路线选择呈现出 "全面布局、重点突破" 的特点：

•纯电动：天工平台支持 800V/900V 高压架构，技术指标达到行业先进水平

•插电混动：鸿鹄平台历时五年研发，热效率达 45.21%，处于行业领先地位

•燃料电池：在商用车领域布局领先，乘用车领域正在加速推进

•智能化：与华为深度合作，在智能驾驶领域实现快速追赶

4.3 战略定位与竞争优势对比

各主要竞争对手在战略定位上形成了鲜明的差异化特征：

比亚迪："技术为王、创新为本"，通过垂直整合实现成本优势，定位 "技术领先的新能源汽车领导者"。其核心优势在于全产业链掌控能力，电池自供率 95%、SiC 芯片自供率 80%，单车成本较行业降低 12%(225)。

吉利："智能吉利 2025" 战略，定位 "科技吉利"，通过多品牌矩阵覆盖不同细分市场。极氪定位高端电动，银河主打智能混动，几何面向大众市场。

新势力三强：

•蔚来：定位 "高端智能电动汽车品牌"，以服务和换电模式构建差异化优势

•理想：定位 "家庭智能电动车"，专注六座 / 七座 SUV 市场

•小鹏：定位 "科技普惠"，以智能驾驶为核心卖点

特斯拉："加速世界向可持续能源的转变"，定位 "高端智能电动车制造商"，但在中国市场面临本土化不足的挑战。

一汽的战略定位呈现出 "传统与创新融合" 的特点：

•红旗品牌：定位 "中国式新高尚精致主义"，目标成为 "中国第一、世界著名" 的新高尚品牌，强调文化内涵和技术创新的结合

•奔腾品牌：定位 "千家万户都买得起的高品质新能源汽车"，体现了国企的社会责任担当

•合资品牌：一汽 - 大众坚持 "在中国，为中国"，一汽丰田提出 "立全球 更中国"，强调本土化创新

一汽的核心竞争优势体现在：

1.品牌底蕴深厚，红旗作为 "国车" 具有独特的品牌价值

2.技术积累扎实，在传统汽车领域的技术优势可转化为新能源领域的竞争力

3.产业链完整，具备从研发、制造到销售的全产业链能力

4.资源整合能力强，能够调动集团资源支持新能源转型

5.与科技公司合作深度不断加强，在智能化方面实现快速追赶

4.4 发展阶段与成熟度评估

从发展阶段来看，各主要竞争对手呈现出不同的成熟度特征：

成熟阶段（销量规模大、技术成熟、市场地位稳固）：

•比亚迪：已进入成熟期，2025 年销量 460 万辆，技术和市场地位稳固

•特斯拉：全球市场地位稳固，但在中国市场面临增长瓶颈

快速成长阶段（销量快速增长、技术快速迭代）：

•吉利：新能源销量从 2024 年不足 40% 跃升至 2025 年 56% 以上，处于快速转型期

•零跑：2025 年销量同比增长 103%，新势力中增长最快

•小米：2025 年销量 41.2 万辆，同比增长 411.6%，作为跨界玩家表现抢眼

转型调整阶段（传统车企转型期）：

•一汽：自主新能源销量 36.6 万辆，同比增长 71.4%，正处于转型加速期

•长城：新能源销量 40.37 万辆，同比增长 25.44%，转型相对稳健

•大众、丰田等合资品牌：新能源转型相对保守，市场份额较小

一汽在发展成熟度方面的特点：

1.产品成熟度：部分产品如红旗 E-HS9、E-QM5 等已实现规模化生产和销售

2.技术成熟度：在三电系统、智能网联等核心技术领域取得突破，但与头部企业仍有差距

3.市场成熟度：品牌认知度高，但新能源产品的市场接受度仍需提升

4.体系成熟度：具备完整的研发、生产、销售体系，为规模化发展奠定基础

从整体评估来看，一汽新能源汽车业务正处于从 "转型启动" 向 "规模增长" 过渡的关键阶段，虽然在销量规模上与头部企业存在差距，但在技术积累、品牌价值、产业链完整性等方面具备后发优势，随着 "All in" 新能源战略的深入实施，有望在未来几年实现跨越式发展。

五、一汽新能源汽车产品系列与技术创新分析

5.1 红旗品牌新能源产品系列

红旗品牌在新能源领域构建了覆盖轿车、SUV、MPV 全品类的产品矩阵，产品定位从中高端到豪华市场全覆盖。

纯电动轿车系列：

1.红旗 EH7：定位中大型纯电轿车，基于 FMEs 平台打造，提供单电机和双电机版本。双电机四驱版最大功率 455kW，0-100km/h 加速 3.9 秒，提供 5 种 CLTC 工况纯电续航里程选择，最高达 820km。该车还首发低温电芯技术，冬季续航保持率 70%，领先行业水平(103)。

2.红旗 E-QM5：定位经济型纯电轿车，主要面向网约车市场，NEDC 续航里程 605km，售价区间 8.98-20.18 万元。该车搭载红旗独创的 DHS 双模空调制热系统，通过电能与环保能源兼容模式，冬季低温续航里程提升 100%，有效解决北方电动车续航里程达成率低的行业难题(137)。

纯电动 SUV 系列：

1.红旗 E-HS9：C + 级豪华纯电 SUV，NEDC 续航里程最高 690 公里，售价 50.98-77.98 万元。作为红旗品牌旗舰产品，E-HS9 展现了中国品牌在豪华电动车领域的实力，配备空气悬架、L4 级自动驾驶测试功能等高端配置(104)。

2.红旗 E-HS3：豪华 A + 级纯电 Cross SUV，已停产，曾是红旗品牌首款量产新能源车型，支持闪充，最快 15 分钟即可将电量从 30% 充到 80%，续航里程 407 公里(137)。

插电混动 / 增程式系列：

1.红旗 H5 PHEV：基于 HMP 混动平台打造，搭载 1.5T 混动专用发动机，热效率 45.21%，系统综合功率 180kW，扭矩 280 牛米。作为 20 万级混动轿车，以 15.98 万元起的权益价（叠加置换补贴后低至 14 万级）强势进入市场(77)。

2.红旗 HS3 PHEV：紧凑型插电混动 SUV，搭载 1.5T 发动机配合 HDU35-10 电机，系统综合效率提升至 95%，满电 10C 放电倍率的高功率电池确保动力响应和续航稳定性(75)。

3.红旗 HS6 PHEV：中型插电混动 SUV，2025 年 12 月上市，售价 17.88 万元起，搭载鸿鹄混动技术，CLTC 工况纯电续航 210km，综合续航 1650 公里。

4.红旗 HQ9 PHEV：大型 MPV 插电混动版本，首创二三排贯通式长滑轨座椅，总长度达 2030mm，提供一键商洽和一键休憩模式，二排 C 位座椅拥有 173° 同级最大舒躺角度(137)。

技术创新亮点：

•天工纯电平台：采用 98% 零部件可柔性调配的模块化设计，支持 800V/900V 高压架构，充电 5 分钟续航 300km

•低温电池技术：自主研发的低温电芯在零下 10 度条件下电量保持率达 98%，零下 30 度低温续航达成率突破 85%

•智慧电驱系统：最高效率达 96%，22500 转 / 分钟的永磁电机功率密度达 4.8kW/kg

•智能热管理：DHS 双模空调制热系统，冬季续航提升 100%

5.2 奔腾品牌新能源产品系列

奔腾品牌在新能源转型中采取了 "快速切入、精准定位" 的策略，推出了奔腾小马和悦意序列两大产品线。

奔腾小马：

定位微型纯电动车，2024 年 5 月 17 日量产下线，凭借 "好看、好玩、好开、好省、好安全、好智能" 的 "六好" 实力，仅用 20 个月就实现了 20 万辆的产量里程碑(6)。该车瞄准年轻消费者和城市代步需求，以高性价比和可爱的造型设计获得市场认可。

悦意序列：

2025 年 3 月 27 日正式发布，定位 "千家万户都买得起的高品质新能源汽车"，包含纯电动和插电混动两大产品线(42)：

1.悦意 03：纯电动紧凑型 SUV，基于 FME 纯电平台打造，搭载 122kW 单电机，提供两种续航版本：

◦标准版：CLTC 续航 445km，售价 9.29 万元起

◦长续航版：CLTC 续航 565km，售价 11.79 万元起

畅享版车型售价 8.88 万元，进一步降低了购买门槛(105)

1.悦意 07：插电混动中型 SUV，BMP 超级电混首款量产车型，搭载 1.5T 发动机 + 电机的组合：

◦发动机：热效率 45.21%，额定功率 110kW，峰值扭矩 225N・m

◦电机：峰值功率 168kW，峰值扭矩 340N・m

◦纯电续航：提供 150km 和 210km 两个版本

◦综合续航：最高可达 2000km，WLTC 馈电油耗 4.9L/100km

◦性能表现：0-50km/h 加速 2.8s，0-100km/h 加速 6.9s

◦售价：9.98 万元起，畅享版 10.98 万元(241)

技术平台优势：

•越影平台：整合超光架构、百变舒乘、灵驭能效、星驰底盘及磐石安全五大技术模块

•逐日动力：提供纯电、混动及增程式三种技术路线

•BMP 超级电混系统：综合效率 92.5%，同级最高

•极鸥电驱：八合一电驱已在悦意 03 车型量产，三合一电驱综合效率高达 92%

5.3 合资品牌新能源产品系列

5.3.1 一汽 - 大众 ID 系列

一汽 - 大众在新能源领域推出了 ID. 系列产品，基于 MEB 纯电动平台打造：

1.ID.4 CROZZ：紧凑型纯电 SUV，2021 年上市，售价 14.99-24.36 万元。作为 MEB 平台下的首款纯电 SUV，ID.4 CROZZ 在 2024 年月销量稳定在 3000-4000 辆，成为合资纯电 SUV 细分市场销冠(53)。

2.ID.6 CROZZ：中大型纯电 SUV，2021 年上市，售价 20.59-28.39 万元，提供 6 座 / 7 座版本选择。

3.ID.7 VIZZION：中型纯电轿车，2023 年 12 月上市，售价 22.7777-26.2777 万元。该车基于 PPE 平台打造，搭载 175kW 单电机，CLTC 续航最高 700km，配备 AR-HUD、智能交互灯带等科技配置(52)。

4.ID. 纯享版：入门级纯电车型，进一步拉低了 ID. 系列的价格门槛。

技术特点：

•MEB 平台：专为电动车设计，具有长轴距、短悬的特点

•E3 电子电气架构：支持 OTA 升级，具备高度智能化潜力

•本土化创新：2025 年上海车展发布 ID.AURA 概念车，专为中国年轻家庭打造，基于 CMP 平台和 CEA 架构，计划 2026 年量产(148)

5.3.2 一汽丰田 bZ 系列

一汽丰田推出了 TOYOTA bZ 纯电动专属系列，采用 "中国速度" 完成本土化战略重构：

1.bZ4X：中型纯电 SUV，2022 年 10 月上市，售价 19.98-28.48 万元。基于 e-TNGA 架构打造，提供前驱及四驱两种动力形式，CLTC 续航里程最高 615km(57)。

2.bZ3：中型纯电轿车，2023 年 3 月上市，售价 16.98-19.98 万元。与比亚迪合作开发，搭载弗迪动力提供的电机和刀片电池，CLTC 续航 517-616km(119)。

3.bZ5：纯电轿跑中型 SUV，2025 年 6 月 10 日上市，售价 12.98-15.98 万元。作为丰田本土化原创首款产品，bZ5 从立项之初就瞄准中国市场需求：

◦车身尺寸针对家庭用户优化

◦智能座舱接入本土互联网生态

◦自动驾驶方案基于中国复杂路况专项开发

◦搭载 32 颗智能感知硬件，包括激光雷达与 544 TOPS 大算力芯片

◦配备 Momenta 5.0 城区辅助驾驶系统与丰田 TSS 3.0 智行安全系统(156)

本土化创新亮点：

•RCE（Regional Chief Engineer）体制：由更懂中国市场的中国人担任，全盘负责新车研发和产品定义

•五维核心价值：全角度颜值、全守护安全、全沉浸智舱、全场景智驾、全保障 QDR

•价格策略：通过本土化降本，bZ5 起售价下探至 12.98 万元，大幅提升竞争力

5.4 核心技术创新成果

5.4.1 电动化平台技术

一汽在电动化平台技术方面取得了重大突破，构建了 "红旗・天工" 纯电平台、"红旗・鸿鹄" 混动平台、"红旗・九章" 智能平台三大技术平台体系。

天工纯电平台（HME）技术特点：

•模块化设计：98% 零部件可柔性调配，覆盖从紧凑型轿车到全尺寸 SUV

•高压架构：支持 800V/900V SiC 碳化硅平台，充电功率突破 480kW

•电池技术：自主研发低温电芯，零下 10℃电量保持率 98%，零下 30℃续航达成率 85%

•电驱系统：22500 转 / 分钟永磁电机，功率密度 4.8kW/kg，电驱效率最高 96%

•热管理：智能热管理系统，冬季使用空调无能耗负担

•安全设计：9H4M 笼式车身结构，74% 高强钢 + 18% 热成型硼钢，可承受 9 吨顶压(61)

鸿鹄混动平台（HMP）技术突破：

•历时五年研发，突破 526 项关键核心技术

•架构设计：兼顾横置、纵置两大构型，"四大系统 + 一控制模型"

•混动变速器：纵置 LDU45 输出扭矩超 4500Nm，横置 HDU35 输出扭矩 3900Nm，综合效率 90% 以上

•混动发动机：1.5T 发动机热效率 45.21%，通过湍动能提升 51%、燃烧速度提升 30% 等创新

•智能电驱：HDU35-10 电机最高转速 20000 转 / 分钟，系统综合效率 95%

•能量管理：基于导航与实时数据动态调配，油耗降低 8%，续航提升 10%(74)

5.4.2 智能网联技术

一汽在智能网联领域通过自主研发与战略合作相结合，实现了快速追赶。

九章智能平台（HIS）核心技术：

•飞刃架构：全栈自研的智慧中枢系统

•操作系统：FAW.OS 整车级操作系统，自主化率超 90%

•芯片技术："红旗 1 号" 车规级 5 纳米五域融合芯片，中国首款

•算力支撑：四颗 Orin-X 芯片组成 1016TOPS 算力矩阵

•智驾系统：司南智驾 L2.9 级，配备三目立体视觉系统，23 颗高精度传感器，障碍物感知精度 0.05-0.1 米

•车云协同：AI 算法持续训练迭代，支持 OTA 升级(86)

与华为深度合作的智能化升级：

2025 年 12 月 28 日，一汽红旗与华为正式达成深度战略合作，首款搭载华为全栈智能解决方案的红旗 9 系家族将带来：

•智能驾驶：华为乾崑智驾 ADS 3.0 Pro/Max，高配 3 激光雷达 + 12 摄像头，算力 400 TOPS

•智能座舱：鸿蒙座舱 4.0，支持 AR-HUD、后排拓展屏，多屏联动

•智能车控：乾崑车控系统，包括电池管理、能源控制等

•车云服务：云端管理快充和能耗，支持 6kW 露营放电

•技术优势：智驾平顺性提升 50%、重刹率下降 30%(174)

5.4.3 电池与电驱技术

在三电系统核心技术方面，一汽通过自主研发和合作创新，取得了多项突破。

电池技术创新：

•低温电池技术：自主研发的低温电芯采用创新的低温高通量负极与超快载锂电解液技术，在零下 10℃时可用能量保持率近 98%。下一代技术将采用低温高熵正极和快离子隔离膜，使零下 20℃下的可用能量保持率提升至 92%-95%(63)

•电池安全技术：采用气凝胶、耐高温复合绝缘带、绝缘喷涂等多种技术保障热安全，应用蜂窝式吸能箱体缓冲振动和挤压力(64)

•快充技术：支持最大 190kW 快充功率，部分车型实现充电 5 分钟续航 300km

•电池管理：BMS 硬件安全系统，类似飞机的安全设计理念(69)

电驱系统技术：

•智慧电驱：自主开发的全新一代智慧电驱最高效率达 96%，是 2024 年已量产电驱产品中的最高水平(65)

•电机技术：22500 转 / 分钟高速永磁电机，功率密度达 4.8kW/kg