广州粤港澳大湾区研究院（GIG）立足湾区，服务国家，面向未来。研究院由著名学者郑永年教授担任理事长。
党的二十届三中全会《决定》中提出，要“巩固提升香港国际航运中心地位”。但近年来香港建设国际航运中心面临诸多挑战。2024年，香港港口集装箱吞吐量全年下降4.9%，全球吞吐量从全球第一降至第十三位，与新加坡及深圳、广州港口的差距持续扩大。从内部来看，香港航运港口硬件设施不足，难以适应船舶大型化趋势，如葵青货柜码头因航道深度问题已难以接纳大型货轮靠泊。此外，香港港口面临土地供应有限、营运成本高、距离生产腹地较远等限制，且自动化转型不足，难以降低人手和成本，导致香港运营成本高于大湾区内港口，价格竞争力不足，对国际船公司吸引力下降。本文研究认为，穗港港口及航运业具有较为显著的差异化竞争优势：香港是第四大国际航运中心，拥有国际自由港、发达的国际航线网络和高增值航运服务业优势；广州港是华南最大的综合性主枢纽港和集装箱干线港，拥有优良的港口基础设施、广阔的经济腹地以及完善高效的集疏运体系。从业务类型看，香港港以国际中转和集装箱运输为主，广州港兼具内外贸运输功能，货物包括集装箱和干散货等，与香港港存在协同分工、优势互补的空间。但实际上，由于缺少有效的协同发展机制，穗港港口和航运业存在较为严峻的同质化乃至恶性竞争的问题，价格战和补贴战不仅使得两地港口陷入低价“内卷式”竞争，压缩企业利润空间，也使得大湾区港口在国际运输市场上整体缺乏议价能力。因此，穗港率先实现港口之间的分工协作、错位发展和优势互补，为大湾区港口群协同发展探索出可行的破局之路，具有重要现实作用。
★GIG智库产品面向政府、高校、企业等机构用户，如需了解本报告完整版或本系列报告获取途径，请在公众号后台留言：机构名称-姓名-职务-联系方式。
广州粤港澳大湾区研究院是“民间性质、官方支持、非营利性”的研究机构。研究院秉承独立、客观、有效的核心价值理念，汇聚海内外具有“国际视野，中国情怀”的学者和实践者，扎根真实世界，积极回应转型中国的重大政治、经济与社会问题，致力于知识创新和专业的政策研究，为政府、企业和社会组织提供政策咨询和解决方案。
