展望2026年汽车产业，难度远超以往。
要想读懂未来一年的行业走向，必须抓住“两个结合”：既要跳出汽车产业，立足宏观经济框架审视发展；也要透过汽车产业的态势，反观宏观经济的整体脉络。唯有二者结合，才能精准把握行业核心特征。
基于这一核心逻辑，车百会理事长、清华大学21世纪发展研究院副院长张永伟总结出2026年汽车产业12大发展趋势，涵盖战略地位、发展模式、市场格局、核心技术等关键领域，无论你是行业从业者、投资者，还是关注汽车行业的普通人，都值得收藏细读！
01 战略地位再升级：国民经济与科技创新的“双核心”
未来，汽车产业在国民经济和科技创新体系中的分量将进一步加重。从经济贡献来看，汽车制造业营业收入占制造业比重约10%，汽车消费占社会消费品零售总额比重也约10%，更是少数能长期保持稳定增长的行业，在稳增长、稳预期中发挥不可替代的支撑作用。
从开放格局而言，汽车产业已成为中国高质量产能参与全球竞争的核心代表。更关键的是科技创新领域——智能化阶段，半导体、AI等前沿技术往往先在汽车场景实现规模化应用，为新质生产力提供核心落地载体；反之，缺乏汽车这样的大场景拉动，很多新技术、新业态难以走向成熟。
此外，智能驾驶已成为国际科技竞争的核心赛道，我国已形成先发优势。预计未来5年，中国智驾方案将与跨国车企深度融合，部分技术实现全球化应用。
02 发展模式迭代：告别规模依赖，拥抱“三高”新路径
靠传统规模和成本驱动的发展模式，早已难以为继。2026年，行业将加速探索以“高盈利、高科技、高价值”为核心的新发展模式：
•高科技驱动：随着AI、大模型与汽车深度融合，产业正从传统装备制造业向高科技产业转型，企业核心竞争力将聚焦科技创新能力（类似苹果模式），而非单纯的制造能力；
•高盈利支撑：高科技意味着高投入、快迭代，必须有合理的盈利水平做保障，避免陷入“寅吃卯粮”的困境；
•高价值认可：新模式的形成离不开资本市场和金融体系支持，只有获得市场高价值认可，企业才能形成良性循环，持续推进技术创新和全球布局。
03 市场格局定型：进入“高销量、低增长”平稳期
结合多家整车企业交流反馈，尽管企业对自身发展有信心，但行业共识是2026年将面临诸多挑战，国内汽车市场将正式进入“高销量、低增长”的新阶段。
预计2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，到2030年维持在3000万辆左右，形成稳定的基本盘。未来行业增量的重要突破口，将更多转向国际市场。
04 新能源汽车：保有量占比成核心指标，增长空间广阔
新能源汽车仍是产业增长的核心动力，预计2026年销量（含出口）有望突破2000万辆——这一规模极具标志性，要知道中国电动汽车百人会成立之初，国内新能源汽车年销量仅数万辆，如今即将迈入2000万辆时代，发展速度全球瞩目。
需要强调的是，行业应更关注“保有量占比”而非单纯的销量渗透率。2025年新能源汽车保有量占比已超10%，2026年预计提升至15%，2030年有望达30%。从保有量维度看，新能源汽车仍有巨大发展空间。
05 电池技术突破：新一代电池进入兑现应用期
电池是新能源汽车的核心竞争力，近两年固态电池一直是行业焦点。尽管已有车企宣布2026年实现固态电池装车，但行业观察显示，初期大概率仍是准固态电池，全固态电池预计2027年前后进入小规模示范应用阶段。
技术路线上，全固态电池发展方向正逐步收敛：硫化物路线已进入产业化阶段，氧化物等路线也在加速研发，呈现“多元发展、逐步聚焦”的态势。不过受成本限制，固态电池初期将主要应用于高端车型，预计2030年，能量密度达500Wh/kg的固态电池将实现初步规模化推广。
06 智能驾驶普及：2026年迎规模化上车关键年
在辅助驾驶领域，我国已相对欧洲、日韩形成一定领先优势。2026年，将是辅助驾驶规模化普及的关键一年。
近期多家智驾解决方案商与整车厂均提出加速普及目标，核心是推动辅助驾驶产品从“万元时代”快速迈入“千元时代”。成本下降将支撑辅助驾驶快速渗透：2026年L2级辅助驾驶将成为主流车型标配，渗透率超70%；更具标志性的是，10万元左右的经济型电动汽车也将普遍搭载。而中国供应链的大规模工业化能力，正是实现这一突破的关键支撑。
07 智能化纵深：关键技术将持续取得标志性突破
随着整车厂、芯片企业、智驾企业的集中投入，车载算力、大芯片、车端模型等智能化关键技术，有望在2026年持续取得标志性突破。
汽车企业正加速向“人工智能驱动的科技公司”转型，智能化投入已成为全行业共识——无论选择自主研发还是合作研发，没有车企会削减在智能化领域的投入。
08 产业出海进阶：规模跃升、区域拓展、模式升级
出海已成为中国汽车产业的重要增长极。预计2026年中国汽车出口（含燃油车、新能源车）有望突破800万辆，2030年有望实现1000万辆供给海外市场。其中，新能源汽车是出口增量的主要来源。
区域布局上，“全球南方”市场正成为新增拓展方向，而欧洲仍是高价值战略市场。更重要的是，出海模式已从单一贸易出口，向多元模式演进，以更好适应复杂多变的全球环境。
09 跨国车企转型：“在中国，为中国”再升级
目前国内共有约45家跨国整车厂，汽车零部件企业超10万家，其中外资及合资企业超1万家，足见其在产业中的重要地位。但近年来，跨国车企面临明显的市场格局“剪刀差”：5年前合资品牌在国内乘用车市场占比64%，如今自主品牌占比已升至65%。
在此背景下，跨国车企亟需深度调整战略：一方面是“在中国，为中国”，加大在华研发投入，构建独立研发体系，将管理决策向本土倾斜——彻底告别以往“研发在外、决策在外、生产在内”的模式，转向“研发在内、决策在内”；另一方面是“在中国，为世界”，将在华研发成果与产品推向全球，借助自身海外网络与品牌优势，实现中国技术与全球市场的对接，这也为中国汽车产业出海提供了新路径。
10 跨界融合加速：汽车与机器人、低空经济深度联动
2026年，汽车产业与具身机器人、低空经济的深度融合趋势将更加明显。这种融合基于两大核心基础：一是三者供应链高度共享（重合度约70%）；二是AI技术底座的一致性，打破了传统产业边界。
目前跨界已呈现“双向融合”态势：车企正向机器人、低空经济领域延伸，机器人零部件企业也在跨界进入汽车供应链。这种融合在2025年初步展开，2026年将进入更深阶段，催生更多新产业形态——很多企业已同时服务于这三个领域，难以被单一行业界定。
值得关注的是，速腾、禾赛等原本服务于汽车行业的激光雷达企业，2025年二季度面向机器人的业务增长已达6倍，成为融合趋势的生动例证。为此，百人会已成立“聚合智能平台”，推动解决跨界企业在客户拓展、标准协同等方面的共性问题。
11 新服务崛起：后市场成5万亿级“第二增长曲线”
随着制造环节盈利空间收窄，向服务化转型成为汽车产业的必然选择。如今汽车服务业的内涵，已远超传统的维保、金融、保险，数字服务、软件升级、能源服务、AI远程诊断等新兴服务快速崛起，形成“传统服务+新兴服务”的多元业态。
这些服务既可以由车企直接提供，也将带动第三方服务机构发展，成为行业的“第二增长曲线”。预计2030年，智能新能源汽车后市场规模可达5万亿元，与汽车制造业规模（约4万多亿元）基本相当。
12 政策转型：聚焦“重规范、促消费”双核心
随着产业快速发展，汽车行业面临的挑战日益复杂，政策体系需适配新阶段要求。2026年，政策将重点关注三大问题：一是安全问题，随着销量和保有量攀升，汽车安全已成为全社会议题，需严守安全底线、强化标准监管；二是发展问题，落实中央经济工作会议要求，防范行业“内卷”与恶性竞争，引导构建良性竞争生态；三是监管与创新的平衡问题，随着L3级自动驾驶试点落地，如何在支持智能化创新的同时防范风险，成为重大挑战。
基于此，2026年汽车行业政策将形成“三管齐下”格局：提高标准、严格监管、加强规范。同时持续发力促消费，将新能源汽车作为扩大内需的重要抓手，重点挖掘下沉市场潜力，通过完善充电、维修、金融等使用环境，形成长期、系统性的消费拉动机制。唯有将经济激励与环境优化相结合，才能推动汽车市场平稳发展，为国民经济增长提供有力支撑。
