12月29日，2025年度“中规智库”学术报告发布会在北京召开。会上发布了7项智库年度报告，《2025年中国主要城市通勤监测报告》作为其中1项成果面向社会重磅发布。
原文链接：中规智库｜《2025年中国主要城市通勤监测报告》发布
此报告延续通勤时间、通勤空间、通勤交通9项核心指标，追踪45个主要城市职住、通勤特征的变化，同时新增城际通勤专题，以22个超大特大城市跨市通勤作为研究对象，从通勤规模、通勤构成（心到心、心到边、边到边）、通勤效率三个维度揭示城际通勤特征。
山东省内上榜城市为济南市、青岛市，城市类型为特大城市。
先说结论，通过公开数据对比发现：
1.济南市与周边城市中心区联系密切；济南东西狭长的城市结构拉大了济南的通勤空间半径，但得益于职住分离度低、城市片区内居住区与工作岗位匹配度高，长时间通勤占比较低，居民通勤“幸福度”更高，但公共交通服务能力较弱，轨道交通对通勤帮助急需提升。
2.青岛市通勤距离、通勤时间在全国特大城市中都较长，显示出青岛与周边区县的密切联系与城市职能分配，工作岗位集中度较高，居住区与工作区分离度高；得益于公共交通、轨道交通的覆盖，青岛市长距离通勤更易实现，但这也对工作族不太友好。
下面分项说明。
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45分钟以内通勤（2022-2024）
45分钟以内通勤比例，济南79%、青岛70%，济南与通勤“幸福线”80%相差无几，青岛有下降趋势。值得注意的是，2024年全国城市45分钟内通勤比例普遍下滑，通勤效率遇到瓶颈。
02
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通勤空间半径
济南城市通勤半径34公里
，
青岛城市通勤半径27公里。
相较于特大城市30公里的平均值，济南通勤半径较大，青岛较小，体现了两座城市不同的城市功能区布局形式。
03
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职住分离度/平均通勤距离
职住分离、平均通勤距离的增加往往会增加城市交通运行压力。
2020-2024年，青岛职住分离度增加1km，平均通勤距离增加1公里，增长幅度远超全国其他城市；两项数据济南分别增加0.4km、0.6km。
2024年，济南单程平均通勤距离为8.3km，较2022年的8.7km下降幅度较大，青岛单程平均通勤距离9.1km相较2022年上升0.2km。从职住分离、通勤距离两项数据观察，济南居住区与工作区之间的布局与匹配度更高，青岛则更偏向于超大城市的布局形式。
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幸福通勤/极端通勤
2024年，济南市、青岛市5km以内通勤比重分别为54%、49%，此项数据离散度较大，在全国不同类型城市之中很难找到分布规律，但从个人角度看，短距离通勤显然更符合大多数人的心理预期。
60分钟以上通勤比重，济南10%，青岛16%，更印证了之前的判断，青岛在长距离通勤方面已经与超大城市相当，2020-2024年，济青两城市60分钟以上通勤比重均增加2%，增长幅度全国领先。
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公共服务能力
45分钟公交服务能力占比，青岛市49%，济南市45%，相较于全国，济南市公交服务能力已成为短板。
2024年城市轨道800米覆盖通勤比重，济南市3%，青岛市29%，济南市轨道交通的短板直到2025年才补上，这也能看出济南1-3号地铁线路对通勤的帮助极差，而青岛轨道交通能够覆盖到的通勤行为在全国也属于领先水平。
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城际通勤
济南市城际通勤人口规模13万，青岛4万，济南城际通勤总量远远大于青岛；同时济南“心到心”通勤构成比例24%，位列全国第二，反映出济南中心城市与周边中心城市的紧密联系；青岛“边到边”通勤构成比例98%，反映出青岛中心城与周边区县的一体化程度高。
