2024年国内电动重卡产销量爆发式增长，上半年增幅高达145%。据统计，成都市的电动商用车（包括微卡、轻卡、重卡、VAN等）销量在国内名列前茅，其背后的原因是：成都是个巨大的盆地，四面环山，在冬天时空气不流通很容易形成雾霾。成都市的常住人口已经超过2000万，私家车和营运类商用车的保有量全国第一。汽车尾气排放是雾霾的首要原因，因此成都是国内最早推行电动车路权优惠的城市，制订了严格的燃油车限行政策，通过赋予路权来促进电动车的推广和普及。到目前为止，成都市绕城高速以内高频次运营的电动轻卡占比超过80%以上，电动重卡占比超过90%以上。
成都市新能源重卡车型主要分为以下四类：
1、8×4自卸车，货箱5.6米长、1.5米高，必须有货箱封盖。成都市对自卸车有统一的外廓尺寸要求和货箱容积要求；
2、8×4搅拌车，当地政府严格限制方量，以8方罐为主，总重量控制在31吨；
3、6×4牵引车，主要用于砂石料运输、中短途运输等，相对于前两者市场保有量较少；
4、环卫车，以6×4、4×2为主。成都市作为公共领域电动化的示范城市，已经实现了市内环卫车的电动化。
在充电和换电模式方面，虽然很多企业都在积极推动换电，但是根据商车邦实际调研情况发现，成都市场换电模式没有达到预期的效果，很多换电站的使用率很低。背后的原因很多：一，换电站建设成本偏高，小于20辆以下的运输车队建设换电站不划算；二，没有形成全国统一的换电标准。换电方式有上部换电和底部换电，电池容量有多个档次，换电站不能相互兼容，制约了换电模式的大范围推广；三，换电站制约了电动重卡的运营范围。目前换电模式只能用在200公里的固定往返线路，行驶路线无法调整。短期内，成都市电动重卡依然以充电为主。
某些换电站的运营没有达到预期的换电频次
成都8×4自卸车的电量发展趋势是600kWh，当日续航里程要达到300公里，满足4趟往返的需求；8×4搅拌车受着自重的限制，短期内还是以282kWh为主；6×4牵引车的电量会从350kWh向423kWh、513kWh发展，逐渐从城市配送、短途运输，转变为400公里以上城际运输，例如成都到重庆。
成都市场是全国电动重卡的风向标，得成都者得天下。各方需要从商业模式、产品竞争力、使用场景、配套生态、维修保养等多个维度同时入手，采用先立足再扩大的策略，才能取得可持续的发展。
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