一直以来，中国车市都是以“大”著称，如今，随着汽车产业向新能源和智能化变革，在这个新的节点，中国车市从“大”迈向“强”的野心和行动力，都变得越来越强。
买买买，收购或投资海外车企，就是中国车企品牌变“强”的重要路径之一。日前，吉利入股奔驰一事，在汽车圈刷屏。戴姆勒官方发布公告证实，吉利汽车董事长李书福持有其9.69%具有表决权的股权，按当前市价计算这笔股份的总价值为90亿美元左右，这也让吉利成为了戴姆勒最大的单一股东。
那么，除了吉利，还有哪些中国车企有过“海淘”行为？这些收购行为，是否都能如愿开花结果？通过壕气买买买，就能买来“汽车强国”吗？中国品牌向上之路，到底该如何走？
有钱任性？中国车企海外并购盘点
回顾过往，中国车企在海外的“扩张”或者“联姻”，故事很多。
>>上汽收购韩国双龙、英国罗浮、MG
2004年，上汽集团用5亿美元换取了双龙汽车48.9%股权，在国内掀起相当大的轰动，它甚至被认为是中国汽车工业走出国门迈向世界的标志性事件。此役，打响了中国车企海外并购的第一枪。此后，上汽又收购了英国罗浮和MG，罗浮后来改头换面，以全新的荣威示人。
>>庞大集团收购萨博
在萨博收购中，有多家中国车企都在参与。这其中北汽和庞大是两个最有竞争力的买家，但最终庞大汽车还是以失败告终。北汽集团则用2亿美元收购了老萨博汽车的三个整车平台技术以及发动机变速箱技术。
>>青年汽车收购德国威盛巴士
在萨博收购案中，青年汽车也参与其中。在收购萨博铩羽之后，败兴而归的青年汽车以1000万欧元收购了德国威盛巴士74.9%股权。
>>东风集团入股法国PSA
东风汽车集团于2014年注资8亿欧元，持股法国PSA约14%的股权。此举让东风汽车与法国政府、标致家族下属公司并列成为PSA集团的第一大股东。
>>吉利收购沃尔沃、宝腾、莲花等
从2006年开始到现在的12年期间，吉利分别收购了英国伦敦出租车业务、沃尔沃、宝腾、路特斯、莲花等众多海外汽车品牌，让吉利汽车成为收购国外品牌最多的中国车企。
买买买后，收购车企命运各不同
在中国车企收购海外品牌的征途中，买买买容易，只要足够壕气就行。但是，要想真正让收购产生价值，把海外车企的核心产品和技术力、市场和品牌力，真正“为我所用”，这并不容易。
梳理这些海外并购不难发现，在这么多并购案中，似乎整合成功的并不多。以上汽与双龙的故事为例，仅仅在收购4年后，这个事件就成为了众人热议的“反面教材”。可见，收购容易整合难。
青年汽车收购德国威盛巴士，看似扬眉吐气了，但青年汽车资金链也很快出现问题，把自己的身家都给搭进去了。
按照贝恩管理咨询公司的说法，“目前来看，只有两起并购案较为成功：东风汽车收购PSA后市值增高，吉利收购沃尔沃也较为成功。”
缘何中国车企开始热衷“海淘”行为？
中国车企开始越来越多地海外资本行为，核心动因就是变“强”，具体而言有两个层面，一个是为了获取核心技术，比如北汽集团则用2亿美元收购了老萨博汽车的三个整车平台技术以及发动机变速箱技术，此举也奠定了北汽在核心技术上的基础。
另一个更是考虑到市场，比如吉利收购马来西亚的宝腾，则是拉开了吉利进军东南亚市场的序幕。
在吉利入股戴姆勒一事上，两者兼而有之。据消息人士称，此举一方面是为了和戴姆勒在纯电动车上展开业务合作，另一方面也是借助戴姆勒进驻欧洲市场，领克或将从中收益。
对此，吉利控股集团董事长李书福认为：“全球汽车行业面临巨大变革，有变革就有机会，机会巨大，挑战也是巨大的。如何抓住机遇？必须要协同发展，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。”
不过，正如上文所言，“海淘”有风险，投资需谨慎。毕竟在传统燃油车时代，我们一直想要走“依靠市场换技术”的策略，但并没有成功，核心技术并没有那么容易买到，能够整合成功的案例少之又少。因此，中国一直被冠以的称谓是“汽车产销大国”，但非“汽车强国”。
从“汽车大国”到“强国”中国品牌如何突破？
智能的电动汽车，已是全球汽车发展的大趋势。目前，全球已有不少城市对燃油车进行限制。例如巴黎、马德里、雅典、墨西哥城都提出到2025年之前禁止柴油车上路；伦敦等城市要建立零排放区。
燃油汽车即将迎来发展拐点，而电动汽车、共享汽车无疑将会异军突起。这将是一个汽车产业全新的时代，也是中国从“汽车大国”走向“汽车强国”的战略机遇，直接“换道超车”。
目前来看，我国已成为世界上最大的新能源汽车市场，各大品牌围绕市场销量，展开了激烈的“王者争霸赛”。在新能源汽车版图上，既有蔚来、威马、奇点、小鹏汽车等互联网新势力，也有北汽、比亚迪、吉利、长安、江淮等传统汽车厂商，众多品牌竞相争锋，充分的竞争，更快速地推进我国新能源汽车发展。
特别是在长期被外企占领的高端市场，吉利推出的“领克”，长城推出的WEY等，打破了外资、合资品牌的垄断，成为中国品牌向上突破的代表。
同样，在新能源领域这个全新的起跑线，中国要迈向汽车强国，中国车企也需要全面掌握先进的核心技术。就我国新能源汽车来看，国内车企在电机、电池、电控系统等核心技术方面，与欧美发达国家还存在着差距，核心技术的缺失已成为国内自主品牌的软肋，亟待突破技术瓶颈。
留给中国新能源品牌的市场红利期，并不多了。事实上，在新能源汽车品牌大战此起彼伏的同时，国外资本也在磨刀霍霍冲向新能源汽车市场，纷纷通过与国内汽车企业“联姻”的方式，抢食市场“蛋糕”。
大众与安徽江淮、福特与安徽众泰、戴姆勒和北京、雷诺日产与东风、雷诺与华晨、宝马与长城等等，都已计划合力开发新能源汽车业务，新能源汽车之战将再次打响。
总而言之，蓝图已就，竞跑争先。我国汽车市场从小变大，未来消费市场将由大变强，中国品牌“海外购”只是策略之一，核心关键仍是用一切可能的方式，实现技术突围。
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