《南海航运安全与发展报告（2025 年）》立足于南海航运动态监测需求，基于 AIS 大数据等技术，从 “港 - 船 - 货” 全景视角展开研究，核心内容与结论如下：
一、南海航运核心定位与战略价值
全球枢纽地位凸显：南海面积约 350 万平方公里，连接太平洋与印度洋，是全球航运 “黄金水道”，承载全球 40% 船舶挂靠量、40% 原油海运量、34% 液化天然气海运量及 21% 大豆海运量，串联中日韩、东盟、澳洲和非洲四大经济圈，辐射全球六大洲 67 个国家和地区，是全球供应链的 “安全压舱石” 与 “物资生命线”。
经济价值领先：海域船舶密度是加勒比海的 7.5 倍、波罗的海的 3 倍、地中海的 1.5 倍，单位面积经济价值显著高于其他海域，港口群支撑密集国际航线，日均数千艘次船舶通行，大宗物资运输比例全球领先。
二、航运关键要素监测分析
港口格局：形成 “新加坡 - 香港双核 + 东盟枢纽 / 支线” 多层次网络，新加坡港以绝对优势成为 “超级枢纽”，中国广州港、深圳港及东盟胡志明港、巴生港等为区域次枢纽；环南海港口年挂靠量已超越汉堡港，但在接纳大型船舶及多式联运网络密度上仍有提升空间，正通过自动化改造、海铁联运等提升效率。
船舶通航：以干散货船、集装箱船、危化品船、杂货船、油轮为五大主力船型，涵盖 19 类专业化船舶，形成全谱系通航格局；2021-2023 年集装箱船、干散货船、油气运输船数量逐年上升，船舶主要来自巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛等国家及中国香港、新加坡地区，马士基等船公司占据重要地位；核心航路集中于新加坡港与中国沿海港口（天津、宁波、广州等）之间，形成东、中、西三线布局。
物资运输：2020-2024 年，油气、矿石运输量整体稳中有增，粮食运输量波动较大；三类货物均呈现 “夏秋高、冬季低” 的季节特征；油气主要来自中东、东南亚，进口国以中、日、韩为主；矿石源自澳大利亚、巴西，中国为主要进口国；粮食来自美洲，输往亚洲多国，南海通道畅通直接关系全球能源、钢铁、粮食产业链稳定。
三、保障体系与发展建议
安全保障完善：建立了船舶交通管理系统、自动识别系统等监管服务体系，交通运输部南海救助局形成空中、水面、水下三位一体应急救助体系，永暑礁、美济礁等岛礁设施缩短救助响应时效，成为国际航运安全公共产品。
发展方向：提倡 “港口群” 协同运行，打通中国 - 东盟港口数据孤岛；持续推进技术革新与自动化改造，进一步提升通航效率；加强国际合作，应对地缘政治、自然灾害等风险，保障航道安全畅通，推动南海水域绿色、安全与可持续发展。
四、研究价值
填补了国际上南海航运动态监测与综合评估的空白，明确了南海在全球贸易与区域合作中的战略意义，为相关部门提供了科学决策依据，也为 “海洋命运共同体” 理念提供了实证支撑。
