天空竞速已进入下半场，决定胜负的不再是融资能力和技术故事，而是谁能率先证明自己的商业模式具备盈利能力
“我们更看重的是能实现更大商业化收益的空中车票费，而不是空中快递费。”沃飞长空CEO郭亮这样阐述公司的战略选择。他的这番话，道出了当前低空经济领域最核心的商业命题。
2025年，中国低空经济迎来关键转折点。随着政策持续支持、资本不断注入，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为先进空中交通（AAM）的核心载体，正从技术验证迈向商业化运营的转折点。
然而，前景广阔的背后是残酷的现实：研发与取证成本高昂，一款5座级载人eVTOL从研发到取齐CAAC三证的总成本约 10–12亿元人民币，当前售价普遍在2200-2600万元。
与此同时，无人机物流企业也面临着“如何靠市场活下来”的生存考验。单纯的技术领先不足以支撑可持续的商业发展，形成自循环的盈利模式已成为行业共识。
01 现状：从技术验证到商业落地的分水岭
中国已成为全球eVTOL产业的核心集聚地，企业数量突破70家，其中15家已接近商业化阶段。行业进入从技术验证到适航取证与商业运营的攻坚期。
2025年3月，中国民航局颁发首批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证（OC），标志中国低空经济“载人时代”序章正式开启。
亿航智能的EH216-S成为全球首个“三证齐全”——获得型号合格证（TC）、标准适航证（AC）和生产许可证（PC）的无人驾驶载人电动垂直起降航空器。
未来2-3年，行业将迎来取证密集期。预计2026—2027年，小鹏汇天、峰飞、沃飞长空、航景创新等有望陆续获颁适航证。
无人机制造方面同样进展迅速。今年3月，联合飞机自主研发的TD550D无人直升机系统获得中国民航局颁发的型号合格证，成为全国首款且目前唯一通过型号合格审定的无人直升机系统。
02 挑战：高成本与低需求的双重挤压
eVTOL全面商业化仍面临三重挑战：高昂的研发与取证成本、基础设施短板、公众接受度与空域管理。
联合飞机集团相关负责人指出，“融资难、设备更新慢”成为制约产业规模化发展的核心痛点。高昂的设备采购成本让许多运营企业望而却步。
市场需求方面，当前C端对低空出行接受度低，B端则依赖政府和大企业订单。企业面临前期投入大、空域限制、市场需求尚未爆发等多重困境。
技术成熟只是第一步。要让技术真正成长为“经济”，关键是找准应用场景，形成自循环的盈利模式。
亿航智能2025年第一季度财报显示，公司总收入为2610万元人民币，较去年同期和上一季度均有所下降，调整后净亏损为3110万元。这反映出即使是行业领先企业，也面临商业化的严峻考验。
03 路径：场景聚焦与商业模式创新
面对挑战，企业正在探索多元化的商业路径。低空经济的商业模式主要围绕 “硬件销售+运营服务+数据增值” 展开。
对于eVTOL运营商而言，应用场景已从“泛泛而谈”走向“精准聚焦”。eVTOL设计已高度绑定具体场景：城际运输追求“低噪音+中长航程”（200-300公里，4-6座为主）；低空文旅则侧重“低成本+短途灵活”（15-30公里，多为2座）。
沃飞长空CEO郭亮更看好低空文旅、低空出行以及应急医疗救援这三个应用场景。他举例说：“从虹桥机场到莫干山，直线距离153公里，eVT规模化运用后，飞行时间约42分钟，同时乘客还可以空中俯瞰景区。”
无人机物流企业则瞄准“急难险贵”的运输场景。壹通无人机副总经理秘建萍指出：“无人机运输要解决的一定不是替代运输，而是填补不足。”她以烟台到大连的跨海物流为例，陆路远隔千里，而无人机直线距离仅160公里。
04 案例：先行者的商业化探索
行业领先企业已开始探索多元化的商业模式，形成了一些可借鉴的案例：
峰飞航空采取“由物到人”的发展策略。2025年12月，其吨级eVTOL“凯瑞鸥”成功飞越琼州海峡，仅用9分钟横跨23公里，实现全国首例吨级无人驾驶eVTOL跨海峡运输场景验证。该公司计划在2026年深耕货运版eVTOL产品的场景落地与交付工作。
亿航智能在全面推进载人业务的同时，积极布局非载人业务，包括物流、应急等领域。公司设计研发的新一代高层灭火无人机、森林灭火无人机等已获得意向订单，预计将在今年产生一定收入。
湖南智航飞购科技有限公司在长沙县已建成并运营12条无人机即时零售配送航线，服务范围辐射周边核心商圈和大型居民区，初步构建起“即时响应、精准送达”的空中物流网络。
时的科技则在海外市场取得突破，与阿联酋企业Autocraft签署协议，后者采购350架E20 eVTOL，订单金额10亿美元，刷新了中国eVTOL领域单笔订单金额新纪录。
05 突破：金融创新与生态共建
面对高昂的设备成本，金融创新成为推动低空经济发展的重要力量。2025年9月，联合飞机集团与中银金融租赁有限公司成功落地国内首笔无人直升机租赁业务，标志着“金融+科技”融合模式正式注入低空经济。
融资租赁模式凭借其“融物”实现“融资”的独特优势，能精准解决资金短缺这一核心痛点。企业无需一次性投入大量自有资金，即可低门槛引入顶尖无人直升机设备。
沃兰特航空也获得了金融支持。中银金租拟向沃兰特采购100架VE25型eVTOL航空器；中国银行将提供不低于10亿元的综合授信额度。
业内人士指出，通过引入金融租赁公司等作为合作方，能将一次性投入转化为长期运营成本，这已成为多家eVTOL企业和运营商的选择。
06 表格：eVTOL与无人机商业场景对比
07 未来：从单点突破到生态构建
中国eVTOL产业正走出 “政策驱动”的第一阶段，进入“运营驱动”的淘汰赛。正如行业报告所言：“eVTOL的真正价值，不在于它能飞得多快多远，而在于它能否安全、可靠、经济地融入我们的日常生活。”
亿航智能副总裁薛鹏指出：“未来需构建国家级或省部级统筹平台实现资源的高效配置。”统一集成化平台将整合低空经济各类应用场景与产业链上下游企业，为形成万亿级市场规模提供基础支撑。
短期来看，企业应聚焦B端/G端刚需：如物流、巡检、应急，而非过早押注C端消费市场。中长期则需要通过技术降本、生态合作、培育C端市场，实现可持续发展。
到2027年，国内低空经济整体规模有望达1.6万亿元。而据《先进空中交通（2025）》报告预测，中国凭借政策、产业链和市场潜力，有望成为全球低空经济的引领者。
这片曾经寂静的天空，如今已成为商业模式创新的试验场。谁能将技术、政策、资本与场景深度融合，谁就能在这场“天空竞速”中率先冲过盈利的终点线。
对于低空经济企业来说，真正的挑战不是让飞行器飞起来，而是让商业模式“飞”起来——安全、可靠、经济地融入日常生活，最终形成自循环的盈利生态。
而这场商业模式的终极考试，答题时间已经开始倒计时。
资料来源：
川观智库资讯丨从技术验证迈向商业落地，中国eVTOL产业进入“运营驱动”的淘汰赛
新华财经调查丨载人eVTOL商业化“起飞” 实探头部企业生存法则
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