中国汽车后市场供应链白皮书随着中国汽车保有量不断攀升，汽车后市场的规模也随之增大，并越来越多的受到人们的关注。而随着车龄增长，大量的存量车脱保而进入了独立后市场，对独立后市场的 运营提出了新的要求。 过去的汽车后市场存在着信息不透明、层级众多等问题。 受到汽车行业整体发展和政策的影响，中国汽车后市场发展将面临新的机遇与挑战。本次罗兰贝格和巴图鲁联合发 布《中国汽车后市场供应链白皮书》，深度思考后市场前 景，以期为行业发展提供参考。 报告基于罗兰贝格多年对后市场跟踪积累的数据，以及巴图鲁的行业实践经验和后市场案例分享，全面梳理汽车 后市场供应链现状及发展，深入剖析主要挑战，并对未来 发展前景进行展望；同时，报告也将结合商业案例，对中国汽车后市场发展的商业模式进行探讨。 消费者购车流程中，当新车完成交付后就进入汽车后市场，所以汽车后市场是一个非常庞大的概念。汽车后市场在广义上囊括汽车售出之后，围绕汽车使用的生命周期中的所有交易和服务，涉及汽车使用、维护、修理、再购买等等。供应链则涵盖了一个由供应商到最终用户所连接成的商品流通结构。而本 篇报告，将聚焦与汽车后市场供应链体系更 为息息相关的售后零配件和维保市场进行重 点分析和阐述。 汽车后市场行业发展的总体环境与国内汽车销售和保有量的增长有着密不可分的关系。改革开放后，我国的乘用车销售市场有所起色，汽车后市场才得以随之发展。 如今，随着互联网发展、信息获取速度加快、以及市场教育周期缩短，中国汽车市场消费者对行业了解加深，同时供应端所提供的后市场服务内容及渠道也逐渐多样化。传统4S店本身固化的服务和产品模式，已不足以满 足消费者多样化的需求。加之政策鼓励，各 层级的独立后市场兴起，市场参与者众多。 目前来看，在新车质保期内，即使4S店普遍价格较高，消费者仍然会因为保修、质量等原因而选择4S店渠道进行维修和保养。但当汽车出保后，4S店面临着独立后市场极具竞争力的价格竞争，后市场客户流失率极高。随着汽车后市场逐步成熟放开，独立后市场对主机厂的重要性将继续升级。 中国汽车后市场行业的发展与国内新车销售 及汽车保有量密不可分。回顾过去10年中国汽车行业发展历程，新车销售市场规模得到快速的增长。在2009年-2010年更有井喷式的扩张，平均年增速高达~40%，成为世界上最大的新车销售市场。目前新车销量增速有所放缓，并趋于稳定，汽车产业发展逐步从原先的新车增量市场转变为存量迭代的市场。 由于产能逐步饱和，市场处于由原先的供应驱动转向由终端消费者需求驱动的阶段，加之汽车品牌产品之间竞争加剧，导致终端经销商新车销售价格和新车利润逐步下滑。经销商利润的重心从新车销售，逐步过渡到汽车全生命周期的相关服务上来，售后服务的地位逐渐提高。该变化向上游倒逼整车厂调整业务关注点，使得整车厂对汽车后市场更加重视。目前国内后市场业务处于利润交错期，汽车后市场将逐步成为汽车行业主要的 利润来源。 阅读全文，免费下载报告 点击 ↓ 小程序，搜素：后市场供应链
