船舶动力行业周观察(第48期)| 国际船用绿色燃料发动机控制系统及尾气处理技术专利速览

本周国际要闻

近日，零排放海运买家联盟（ZEMBA）宣布，德国班轮巨头赫伯罗特在其第二次电制燃料集装箱运输招标中胜出，将于2027年起在跨洋航线使用绿色甲醇，提供近零排放海运服务。

此次赫伯罗特采用的绿色甲醇以可再生能源制氢为基础，全生命周期碳强度较传统燃料降低至少90%。根据合作计划，ZEMBA成员将在三年内累计削减不低于12万吨二氧化碳当量排放，赫伯罗特将贡献最大份额。为保障燃料供应，赫伯罗特已与中国金风科技签署长期合同，每年将接收25万吨绿色甲醇。

这是赫伯罗特连续第二次中标ZEMBA招标，此次与北海支线公司NCL的绿色氨方案形成双技术路线并行格局。ZEMBA作为集结亚马逊、宜家等45家头部货主的联盟，通过联合采购聚合绿色需求，将加速绿色甲醇等零排放燃料在航运业的规模化应用。

来源：信德海事网.(2026-01-06).赫伯罗特⽤绿⾊甲醇赢得ZEMBA绿⾊货运招标，

https://www.xindemarinenews.com/world/62446.html

近日，我国首艘近海航区新能源散货船 “魏桥绿动 1” 轮在威海石岛海域完成为期 3 天的海上试航后，于山东滨州无棣创业码头正式首航。

该船总长 109.8 米、载重 9000 吨，动力系统由中船动力提供一体化解决方案，采用“锂电池 + 燃油”双擎混合动力模式，搭载中船动力自主研发的 iPMS 智慧能量管理系统。全船配备 8 套集装箱式储能电源，通过直流配电系统高效管理电力续航，总储电量达 16000 度，纯电续航可达 150 海里。航行中可根据场景灵活切换动力：远海航行时，主机富裕功率通过轴带发电机为储能电源充电；驶入环保敏感区或靠离码头时，切换至纯电驱动模式实现零碳排放，同时配备自主知识产权的弃箱安全装置，提升运行安全性。

与船舶同步投运的还有中国首座海运电动船舶充换电站 —— 滨州无棣站，该电站设计容量 15000kVA，可同时满足 5 艘新能源船舶充换电需求，助力套尔河航道升级为 “绿色生态走廊”。“魏桥绿动 1” 轮将投入烟台至滨州航线，主要承担铝矾土运输任务，其运营后预计每年可减少二氧化碳排放约 9000 吨、节约燃油 2800 吨，兼具显著经济与环保效益。

此次首航打通了渤海湾首条绿色航运定线通道，为沿海绿色航道建设提供了可复制推广的样板，补全了我国沿海及近海电动货船产业化应用的关键实践环节。魏桥创业集团计划逐步投运 50 艘同类型万吨级新能源散货船，打造全球最大商用电动船队，通过 “轻量化产品 + 低碳物流服务” 一体化方案，带动全产业链协同降碳。

来源：龙de船人.(2026-01-07).中船动⼒助⼒全球⾸艘万吨级新能源散货船⾸航成功，

https://www.imarine.cn/213035.html

信德海事网.(2026-01-05).全球⾸艘!万吨级近海新能源散货船首航，

https://www.xindemarinenews.com/china/62421.html

新西兰最大港口陶朗加港已向土耳其乌兹马尔造船厂订购一艘混合动力拖船，作为船队更新计划的一部分，旨在降低排放并提升这座新西兰最繁忙港口的船舶操控能力。

该拖船为32米级先进旋转式拖船，系柱拉力约80吨，计划2027年交付。其搭载的混合动力技术可减少对柴油的依赖，降低温室气体排放，同时具备更强的机动性、操控精度和应急作业能力。陶朗加港最初考虑过纯电动拖船，但因氢、甲醇等替代燃料技术目前仍处于发展初期，叠加港口运营特性最终未予采用。

这艘新船将取代港口现役最老旧、系柱拉力50吨的“罗伯特爵士”号拖船，与现有两艘74吨级拖船协同作业。为适配新船，港口将加固码头并改造拖船泊位基础设施。该港年船舶到港量超1400艘次，新混合动力拖船可在更广泛的海况和风况下作业，助力应对大型船舶到港频次增加的需求。

来源：Martyn Wingrove.(2026-01-06).Port of Tauranga invests in hybrid-propulsion tug to raise towage capacity，

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/port-of-tauranga-invests-in-hybrid-propulsion-tug-to-raise-towage-capacity-87299

2025年底，美国斯诺公司西雅图船厂启动8艘混合动力电动拖船的建造工作，这是柯廷海事公司以1.6亿美元签约的项目，标志着美国加州港口航运服务减排迈出关键一步。

该批拖船由Arc集团设计，采用垂直集成电动动力系统，搭载储能系统与发电机驱动全回转推进器，单船功率2980千瓦、系柱拉力60吨，船队可协同处理超大型集装箱船等各类船舶。每艘拖船由船体分段、电池舱、甲板室等19个模块组成，将分别制造后组装。

拖船计划2027年起陆续在洛杉矶港和长滩港投入使用，核心目标是降低加州港口海事服务的碳排放。其混合动力电动设计既契合环保需求，又能满足港口实际作业工况，为美国航运业绿色转型提供了规模化示范。

来源：Martyn Wingrove.(2026-01-06).Construction starts on US hybrid-electric tug fleet，

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/construction-starts-on-us-hybrid-electric-tug-fleet-87305

2026年1月6日，川崎重工与日本氢气能源公司签署合同，将建造全球最大液化氢运输船，为国际氢能供应链商业化奠定基础，助力日本2050年碳中和目标实现。

该船货舱容量约40000立方米，总长250米、型宽35米，夏季满载吃水8.5米，服务航速18节，入级日本船级社并在日本注册。其采用柴油-氢双燃料电力推进系统，搭配氢油双燃料发电机与传统燃油发电机，货舱蒸发气可压缩加热后回收用作燃料，减少运营碳排放。船舶还配备高性能保温系统与双壁真空夹套管路，保障低温液化氢的长距离、大规模安全运输。

该船将在川崎重工坂出工厂建造，计划2030年前完成船岸装卸演示与远洋试航，结合日本川崎市扇岛在建液化氢码头，验证大规模氢能运输的安全性与经济性。川崎重工曾打造全球首艘液化氢运输船，此次新船将进一步推动氢能航运产业发展。

来源：MARINE LINK1.(2026-01-06).Kawasaki Heavy Industries to Build World's Largest Liquefied Hydrogen Carrier,

https://www.marinelink.com/news/kawasaki-heavy-industries-build-worlds-534052

本周手持订单1.8

全球船舶手持订单显示低速机订单4464台，功率合计81871.8兆瓦。

燃料价格周走势1.1-1.7

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说明：  

1. 订单统计数据来源于100总吨以上低速机动力船舶的主机订单情况，比率均按数量计算。

2. 统计数据的最终解释权归上海船舶动力创新中心有限公司所有。

国际船用绿色燃料发动机控制系统及尾气处理技术专利速览

本周，“国际专利速览”专栏将重点关注HD现代重工氨处理装置的最新国际专利动态。我们会分享这些专利的基本信息，为您打造一个简洁、高效的专利资讯平台。借助这些精心挑选的专利推送，您能够迅速了解国际船舶动力领域的最新进展，精准把握行业前沿动态。

专利名称：氨再气化系统及其装载船舶

  암모니아 재기화 시스템 및 이를 포함하는 선박

申 请 人：HD现代重工业株式会社;HDD现代三湖株式会社

公 布 日：2025-12-18

公 布 号：WO2025259026A1

摘    要：根据本发明的一个具体例，氨再气化系统及其容器包括：加热装置加热氨储存罐中的氨并供应给需求者;用于再液化氨储槽氨蒸发气体;以及蒸发气体输送装置，用于在再液化过程中将部分压缩氨蒸发气体输送至加热部分。

专利名称：氨处理系统及其容器

 アンモニア処理システム及びこれを含む船舶

申 请 人：HD 现代重工业株式会社

公 布 日：2025-12-11

公 布 号：JP2025181866A

摘    要：包括一个燃料供应单元，将氨储存罐排放的氨供应给发动机;一个收集发动机回流过量氨的燃料回收单元;一个处理发动机排放的废气的排气处理单元，以及一个排放从燃油供应单元或燃料回收区排放的氨到外部的通风装置。 上述通气部分包括一个低压排放滚筒，用于收集从上述氨储罐或上述燃料供应段排放的低压氨，一个高压排放滚筒用于收集从上述燃料供应单元或上述燃料回收段排放的高压氨，以及一个用于处理和输送氨至通气杆的排放处理机，而该低压排放鼓或上述高压排放桶 将氨气输送到排气处理单元或上方排放处理单元。

主    编：郭佳琪

国际要闻：吴祎珩、俞盛

手持订单：吴科霖

燃料价格：俞   盛

国际专利：吴科霖

推送排版：吴祎珩