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区域低空经济发展模式及核心能力要素洞察

   日期:2026-01-09 17:03:12     来源:网络整理    作者:本站编辑    评论:0    
区域低空经济发展模式及核心能力要素洞察

低空空域是国家继陆地、海洋、天空和太空之后的又一战略资源,低空经济作为新兴经济形态,已成为培育新质生产力、推动经济增长的重要引擎。近年来,全球主要经济体加速布局低空经济,美国、欧盟等在政策开放、产业基础与技术标准方面具备先发优势,我国低空经济也在多项政策推动下进入快速发展阶段。

低空产业态势和趋势分析

(一)低空经济发展的国际态势

全球低空经济产业正处于快速发展阶段,欧美发达国家凭借先发优势建立了相对完善的产业体系。在政策层面,美国将85%的空域划归民用,设立非管制区,允许私人飞机自由飞行,并通过系列法案降低行业准入门槛;欧盟则建立了完善的保障体系,为通用机场建设提供专项资金支持。在产业基础层面,美国拥有全球近一半的通用航空器,在整机制造、动力系统等关键环节保持领先地位;美国基础设施体系也十分健全,拥有2万多个机场和3000多家固定基地运营商;欧美国家已经形成深厚的航空文化和稳定的市场需求,私人飞行、商务包机等消费性飞行占总飞行时间的65%,为产业发展提供了持续动力。

(二)我国低空经济的发展现状

我国低空经济正迎来重要发展机遇期。在政策层面,国家将其列为战略性新兴产业,各部委协同推进,各地政府积极响应。目前全国已有超过30个省份、100余座城市出台支持政策,形成了良好的政策环境。在产业基础层面,我国在无人机研发制造领域已跻身全球前列,涌现出大疆创新等具有全球影响力的企业。在核心部件领域,动力电池、电机电控等环节具备较强的产业基础和成本优势。通信网络支撑能力突出,5G网络规模全球领先,北斗导航系统提供高精度定位服务。在市场层面,据中国电子信息产业发展研究院20244月发布的《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示,低空经济市场规模持续快速增长,2023年达到5059.5亿元,预计到2030年将突破万亿元大关。从结构上看,应用产业占比75.3%,是产业发展的主要驱动力;制造产业占20.9%,提供重要支撑;基础设施占3.8%,未来发展空间广阔。

(三)我国低空经济发展面临的挑战

尽管发展势头良好,但我国低空经济仍面临多重挑战。基础设施建设方面,通用机场数量不足且分布不均,现有设施功能单一,难以支撑多元化应用场景。数字基础设施整合度不高,各系统间信息互联互通存在障碍。市场培育方面,产业链呈现“上游强、下游弱”的特点。维修保障、运行服务等下游环节发展滞后,应用场景多处于早期探索阶段,缺乏成熟的商业模式。消费者对低空飞行的认知度和接受度有待提升,市场规模相对有限。监管体系方面,缺乏统一的协同机制,各部门职责划分不够清晰。顶层设计和标准体系尚不完善,飞行审批流程复杂、耗时较长,“军地民”协同机制仍需优化。

技术发展跟踪分析

我国低空经济技术发展动能强劲,呈现出创新引领、深度融合、能力突破等特征,整体技术实力为产业规模化发展奠定了基础。

(一)创新活力全球领先

我国在低空经济领域展现出强大的创新能力。截至20245月,全球低空经济产业专利申请量约24.4万件,其中中国占比58.3%,位居世界第一。重点城市形成创新集聚效应,专利布局覆盖飞行器设计制造、运行控制、导航通信等全产业链环节。

(二)跨行业融合赋能成效显著

一是能源技术深度赋能。eVTOL等飞行器的核心系统与新能源汽车、锂电池产业在技术路线上高度契合,电力推进、电池管理等关键技术可实现快速迁移。这种技术协同效应大幅缩短了研发周期,降低了制造成本。二是航空制造能力高效承接。传统通用航空产业积累的设计、研发、精密制造、适航认证、仓储物流、运维保障等成熟技术体系和供应链能力,为新兴的电动垂直起降飞行器、大型物流无人机等产品提供了坚实基础。三是数字技术全面支撑。物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链、虚拟现实/增强现实等新一代数字技术,为低空经济的智能化、高效化、安全化发展注入核心动力。

(三)技术成熟度稳步提升

一是先进飞行器制造技术。我国在电力推进系统、轻量化材料等方面取得重要突破,显著提升了飞行器的性能和可靠性。二是高可靠通信导航技术。5G-A通感一体技术、星地融合技术、北斗卫星导航等布局为未来低空交通管理提供了新的解决方案。三是智能监管技术。智能监管能力不断提升,无人机集群控制、飞行计划处理等系统的开发应用,为产业规模化发展提供了技术保障。四是数字集成与智能中枢。我国正加速构建统一的空中交通管理数字集成平台以实现信息的互联互通。为精细化管理和安全运行提供核心决策支持。
区域低空经济发展模式分析

(一)区域低空经济发展模式

当前,不同城市和区域基于资源禀赋、产业基础与战略定位等,形成差异化发展路径,呈现不同的发展节奏和发展模式。从实践来看,主要形成了五类典型模式:

产业聚合型发展模式聚焦于依托现有产业基础,打造低空经济产业集群,促使产业链上下游形成紧密联系,实现协同发展。该模式通常具备完善的产业生态体系,通过政策引导、资金支持和标准建设等措施推动产业集聚。以深圳为例,其依托强大的电子产业链基础,通过立法保障、设立产业基金等措施,形成了完整的低空经济产业生态。

枢纽辐射型发展模式以机场和航空枢纽为核心,打造“空域+产业”双引擎发展格局。该模式充分发挥交通枢纽的区位优势,通过基础设施建设和产业导入,构建辐射带动效应。广州是这一模式的典型代表,利用其在大湾区的核心区位和航空枢纽优势,通过标准化建设、产业基金等措施推动产业链协同发展。

场景牵引型发展模式以市场需求为导向,通过试点示范和规模化应用需求牵引技术研发与产业集聚。该模式注重应用场景的培育和商业化验证,以实际需求驱动产业发展。彭州在这方面进行了积极探索,依托其空域资源优势,通过建设试验基地、制定标准等方式验证规模化运营可行性。

空改驱动型发展模式以制度创新为突破口,通过空域管理改革释放空域资源价值。该模式重点突破体制机制障碍,优化空域使用效率,为产业发展创造有利条件。成都作为国家低空空域管理改革试点城市,通过推行空域管理改革、建设服务平台等举措,有效释放了空域资源价值。

创新驱动型发展模式借助产学研合作的力量,推动低空经济关键技术的研发与产业化进程。该模式依托科教资源集聚优势,通过政策支持和技术攻关加速科技成果转化。合肥依托国家综合性科学中心资源,通过基金引导、技术研发等措施,构建了良好的创新生态。

(二)区域低空经济发展的核心能力要素

基于对于领先城市发展路径和模式的研究,中移咨询总结出区域低空经济可持续发展所需的核心能力要素体系,各要素相互支撑、动态耦合。具体包括政策保障服务能力、区域禀赋情况、产业发展实力、应用场景活力、技术创新能力、基础设施支撑能力六大核心要素。

政策保障服务能力决定制度效能上限,具体包括政策法规、标准规范、组织领导、推进机制、风险防控等。区域禀赋情况是差异化发展的根基,具体包括空域资源、自然环境、交通网络、通航机场、低空需求等。产业发展实力支撑实现链式跃升,具体包括产业链布局、重点企业、产业载体、发展氛围、资本投入等。应用场景活力决定着价值转化效率,具体包括各类低空场景。技术创新能力是产业升级的核心引擎,具体包括创新机构、创新人才、创新投入、创新成果等。基础设施支撑能力是物理承载底座,具体包括基础设施、飞行保障等。

审核:谭振龙 | 中移数智科技有限公司

作者:李薇、胡孙楠、穆雨萱、孙艺霏、汤燕娟 | 中移数智科技有限公司


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