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2025年境内航司实际执飞航班537.24万班次，同比24年增长2.96%，增速相比24年明显下滑；投放运力935.79百万座，同比24年增长2.48%。
2025年境内航司共运营航线10327条，国内航线9638条，国际/地区航线689条；无经停航线6489条，有经停航线3838条。
2025年境内航司整体航班正常率88.66%，到达平均延误时长7.82分钟。
春秋航空飞机利用率8.62小时/天，在主要航司中排第一；吉祥航空宽体机利用率11.18小时/天，主要航司中排名第一。
航司发展
境内航司执飞航班班次537.24万班次，
同比24年增长2.96%
2025年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2025年无新开航航空公司。
2025年境内航司实际执飞客运航班537.24万班次，同比2024年增长2.96%，相比2024年（9.24%同比增幅）增速明显下降；投放运力935.79百万座，同比24年增长2.48%，相比2024年（8.72%同比增幅）增速同样明显下降。
2025年境内航司实际执飞国内航班482.67万班次，同比24年增长1.67%，相比2024年（4.67%同比增幅）增速下降。国内航班运力824.27百万座，占投入总运力的88.08%；执飞国际/地区航班54.57万班次，同比24年增长15.99%，已恢复到与19年几乎持平水平。国际/地区航班运力111.52百万座，占投入总运力的11.92%。
2025年我国境内航司的航班总量和运力投入均创历史新高，国内班次和运力保持持续增长，国际/地区航班班次和运力同比增长显著，基本恢复至疫情前水平。
数据来源：飞常准
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月度运营情况——航班架次
2025年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2025年月度走势依旧是7、8月暑期为最高峰，其次是春运1月与10月。各个月的国内航班量均实现相比19年增长，7月和8月增幅最高。国际/地区航班保持增长趋势，各月均同比24年增长。
2025年，境内航司的国内航班总体保持持续同比增长，但增幅较为平缓。国际/地区航班基本完成恢复进程。
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月度运营情况——投入运力
2025年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似。国内投入运力，同样在7月、8月处于最高位，各个月的运力均同比19年增长。国际/地区运力持续增长，12月基本恢复至疫情前水平。
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主要航司
东航执飞航班量/运力投入第一
华夏航班量/运力同比增幅最大
2025年，东方航空投入执飞航班量排名第一，达到85.98万架次。东方航空运力投入排名第一，共14508万座。与24年同期相比，主要航司中除深航、川航、山航、吉祥和上航外，各航司的航班量和运力投入均同比增长，其中华夏航空航班和运力同比增幅均达到14%以上，增幅在主要航司中排名第一。
与疫情前的19年相比，13家主要航司中有10家实现架次增长，春秋增长35.9%，增幅最大。13家主要航司中有9家实现运力相比疫情前增长，华夏增长41.53%，增幅最大。
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东航总运力投入（14508万座）、国际/地区运力投入（2563万座）均排名第一。南航国内运力投入（12349万座）排名第一。华夏航空国内航班架次同比增长14.21%，国内航班运力同比增长15.82%，均增幅最高。海航国际/地区航班架次同比增长50.99%，国际/地区运力同比增长47.41%，均增幅最高。
其他航司
成都航空执飞架次最多
长龙航空运力投入领先
2025年，28家其他航司中，成都航空执飞总架次（12.16万班）排名第一，长龙航空投入总运力（1836万座），排名第一。28家其他航司中20家实现执飞航班架次的同比增长，桂林航空、天骄航空同比分别增长86.78%、45.87%，增幅最高。21家实现运力的同比增长，桂林航空、天骄航空同比分别增长84.78%、46.69%，增幅最高。相比19年，天骄航空（19年7月首航）运力和航班增长16倍以上，龙江航空运力和航班量增长3倍以上，增幅最为突出。
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国内运力投入方面，同比24年有20家实现增长，同样桂林航空（84.78%）增幅最高，相比19年有25家实现增长，天骄航空（增长约18倍）增幅最大。国际/地区方面，有20家其他航司有国际/地区运力投入，有13家实现同比增长。有7家实现相比19年增长，其中长龙航空增长1.78倍，增幅最大。
航线网络
航线数量同比24年增长
国际/地区航线数量仍低于19年
2025年，境内航司共运营航线10327条，国内航线9638条，国际/地区航线689条；无经停航线6489条，有经停航线3838条。
境内航司2025年运营的国内航线、国际航线、地区航线数量均实现同比24年增长，分别增长了2.01%、16.70%和1.52 %。国际航线和地区航线相比19年仍有差距，数量分别恢复至86.27%和78.82%。
备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。
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主要航司
东方航空运营航线最多
多个主要航司国内航线数量下降
主要航司中，东航运营航线总数（1184条）、国内航线（1035条）以及国际/地区航线（149条）均最多。对比2024年，主要航司中除东航、国航、华夏、天津航、春秋外，其他航司的国内航线数量均有下降。南航国内航线减少89条，减少数量最多。国际航线相比24年 ，主要航司均保持持平或有有不同程度增长，东航增加22条，增长最多。
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其他航司
成都航空总航线数最多
18家航司国内航线实现增长
其他航司中，成都航空运营总航线数量最多（449条）。其他航司中有15家航司在2025年运营国际/地区航线。
28家其他航司中有18家实现国内航线数量增长，其中成都航空增长42条左右，增长最多。6家航司的国际/地区航线数量增长，长龙航空增加11条，增加最多。
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航班正常率
航班正常率88.66%
正常率提升到港延误缩减
2025年，境内航司整体航班正常率88.66%，到达平均延误时长7.82分钟，正常率相比2024年（84.62%）有小幅提升，到达平均延误也有缩减。2025年6、7、8月的航班正常率全年低点，10、11、12月全年最高，在92.5%以上。到港平均延误时长同样6、7、8月最高，在10分钟以上，10、11、12月最短，在5分钟以内。除10月和12月外，各月的航班正常率都高于24年，平均到港延误都低于24年。对比19年各月，25年各月的航班正常率均高于19年，平均到港延误均低于19年。
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主要航司
海航航班正常率最高
航班正常率相比24年均有提升
主要航司中，海航航班正常率排名第一，为93.04%，海航到港平均延误时长也最短，为3.87分钟。国航和天津航空则分别以90.89%、89.66%的航班正常率位居第二、第三。
相比2024年，所有主要航司正常率均有提升，吉祥航空航班正常率提升6.64个百分点，提升最多。
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其他航司
大新华航空航班正常率最高
昆明航空相比24年提升最多
2025年其他航司中，大新华航空以97.58%再次位列航班正常率第一，平均到港延误时长1.39分钟，也是其他航司中最短。祥鹏航空和天骄航空以94.25%、94.14%分别位居第二和第三位。
相比2024年，28家其他航司航班正常率均有提升，昆明航空航班正常率提升7.57个百分点，提升最多。
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飞机利用率
主要航司
春秋航空飞机利用率最高
吉祥航空宽体机利用率最高
2025年主要航司的飞机利用率在6.18-8.62小时/天之间。有5家主要航司的飞机利用率相比24年有提升。
2025年，春秋航空飞机利用率8.62小时/天，是主要航司中最高。
窄体机利用率方面，春秋航空以8.62小时/天排名第一；宽体机利用率方面，吉祥航空以11.18小时/天位列第一。
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其他航司
江西航空飞机利用率最高
西藏航空宽体机利用率最高
2025年其他航司的飞机利用率在1.55-8.45小时/天之间，有13家其他航司的飞机利用率相比24年有提升。
2025年，江西航空飞机利用率8.45小时/天，是其他航司中最高。窄体机利用率方面，江西航空以8.45小时/天排名第一；宽体机利用率方面，西藏航空以6.22小时/天位列第一。
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附表
数据说明
数据来源：飞常准
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数据周期：2025年
航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。
境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。
实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。
航线：报告中航线数A→B和B→A往返计为1条，且单向月均执飞架次大于等于2的可计为航线。
运力：实际执飞航班所提供的可利用座位数。
到达平均延误时长：到达延误时长总和 ÷ 实际到港航班总量
飞机利用率：本文的飞机利用率为在册飞机利用率，即空中飞行时间 / 在册飞机数量
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