航空业正面临越来越大的减排压力。最新研究传递出关键信息：到2050年实现净零碳排放的路径是可行的——但前提是全球必须立即采取协调一致的行动。
由国际航空运输协会（IATA）与沃利咨询联合发布的报告指出，未来25年存在足够的可持续原料来生产航空业脱碳所需的可持续航空燃料（SAF）。 这项研究考虑的所有原料都符合严格的可持续性标准，这意味着它们不会导致土地利用变化或与粮食生产形成竞争。 国际航空运输协会(IATA)总干事威利·沃尔什表示："我们现在有明确证据表明，只要优先生产可持续航空燃料(SAF)，原料供应就不会成为航空业脱碳道路上的障碍。但只有大幅加速SAF产业的发展才能实现这一目标，我们现在就需要立即行动起来。"
挑战的规模
为实现净零排放目标，到2050年航空业每年需生产5亿吨可持续航空燃料(SAF)。 目前，SAF（可持续航空燃料）生产仍处于起步阶段。少数实现商业化规模运营的设施主要采用HEFA技术，该技术可将废弃食用油等废料转化为航空燃料。
报告指出了可提供所需SAF的两大主要来源：
生物质基SAF： 到本世纪中叶，生物质每年有望生产超过3亿吨SAF； 这些SAF将来自农业残留物、林业废弃物和城市固体垃圾等可持续来源； 然而，除非航空业被优先考虑，否则部分此类原料可能会被转用于其他行业，如配对或重型制造业。
电力转液体燃料（PtL）： 剩余的2亿吨需要通过PtL燃料来满足，这种燃料是利用可再生电力、氢气和捕获的二氧化碳合成的； 该技术仍处于早期阶段，扩大规模需要大量投资于可再生能源和碳捕集基础设施。 通过最大化生物可持续航空燃料（bio-SAF）的产量，可以减轻对更昂贵的电力合成航空燃料（e-SAF）生产的压力。但实现这一目标需要提高转化效率、加快技术部署，并投资于供应链基础设施。
可持续航空燃料的重要性
航空业被认为是最难脱碳的行业之一。与道路运输不同，在道路运输中电动汽车已经普及，目前长途航班还没有可大规模推广的液体燃料替代品。 氢动力和纯电动飞机未来或有一席之地，但到2050年它们仍难以满足全球航空业的大规模需求。 因此，SAF被视为降低航空排放的最重要工具。当采用可持续原料生产时，与传统航空燃料相比，SAF全生命周期二氧化碳减排幅度最高可达80%。 紧迫性显而易见。国际航空运输协会(IATA)指出，若行业无法达成2050净零目标，不仅将面临环境反噬，还可能遭遇监管与经济双重后果，包括更高的碳税及运营限制。
前进的阻碍
尽管报告对原料供应前景持乐观态度，但也明确指出要实现潜力必须克服若干重大障碍。
技术推广缓慢 目前大多数SAF源自HEFA技术，但仅靠该技术无法满足必要产量； 新兴技术——如AtJ和PtL——需要迅速商业化，然而进展一直缓慢； 这些发展路径都需要依赖廉价的可再生能源、氢气以及碳捕集系统，而这些资源目前都较为匮乏。
原料竞争加剧 包括航运业和重工业在内的其他行业也在争夺可持续生物质原料； 决策者需要优先保障航空业供应，因为该行业可替代的脱碳方案较少。
基础设施不足 从精炼设施到储存和配送网络，全球可持续航空燃料供应链发展尚不完善； 建立一套能够生产和运输数亿吨可持续航空燃料(SAF)的系统需要巨额投资。
政策与投资缺口 各国政府必须协调政策，降低私人投资风险、支持创新并培育稳定的SAF市场； 若缺乏全球统一政策，企业可能不愿投入必要的大规模项目。 国际航空运输协会(IATA)可持续发展高级副总裁兼首席经济学家玛丽·欧文斯·汤姆森表示："政策确定性与跨行业合作对实现我们所需的规模至关重要。现在就是行动时刻——拖延只会让挑战更加艰巨。"
区域领导力
该研究还强调了关键地区在推动全球可持续航空燃料（SAF）生产中的作用。北美、巴西、欧洲、印度、中国和东盟国家预计将发挥关键作用，因为它们拥有生物质、可再生能源资源和工业产能的优势。 例如：
巴西可以利用其农业优势，成为生物航空燃料的主要生产国；
欧洲已具备雄心勃勃的气候政策，可加速电转液燃料技术的研发；
中国和印度拥有支持未来电子可持续航空燃料生产的巨大可再生能源潜力 通过培育可持续航空燃料区域生产中心，各国能激活地方经济、创造数千就业岗位并提升能源安全。
航空业之外的机遇
SAF转型不仅关乎航空旅行的脱碳化。对能源行业及整体经济而言，这也意味着巨大的发展契机。 能源企业可通过投资可持续航空燃料生产设施实现业务多元化，而政府则可将其作为绿色就业与创新的驱动力。 这反过来将有助于实现国家能源独立的目标，尤其对于那些正寻求减少对化石燃料进口依赖的国家而言。
前方的道路
研究得出结论，到2050年实现净零排放是可行的——但留给采取动作的时间窗口正在快速关闭。仅剩25年时间，政策制定者和行业领袖必须共同努力，将理论潜力转化为切实成果。 "这项研究的结论是一道迫切的行动号令，"沃尔什表示，"我们只有25年时间将这种已证实的潜力变为现实。"
报告为达成目标提出以下建议：
加速技术推广通过资助试点项目和商业化规模工厂；
优先发展航空业在分配有限可持续生物质原料的政策中；
投资基础设施建设如炼油能力和可再生能源设施；
建立强有力的政策框架这为投资者提供了支持可持续航空燃料大规模发展的信心。
最终思考
航空业一直因其环境影响备受批评，但这份报告展现了一个充满希望的愿景。 可持续航空燃料(SAF)具有变革航空运输的潜力，能让人类与货物实现全球流动而不破坏地球。 然而，挑战是巨大的。这一转变将需要数十亿英镑的投资、前所未有的国际合作水平，以及来自政府和私营部门的大胆领导。 正如汤姆森总结道："政府、能源生产商、投资者和航空业必须携手降低投资风险并加速推进。现在就是行动的时刻。" 如果全球能应对这一挑战，2050年的天空将更加洁净、安静且可持续——证明发展与保护确实能够比翼齐飞。
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