船舶动力行业周观察(第47期)| ABB:海事脱碳,要技术多元,更要灵活应变

本周国际要闻

2025年全球液化天然气（LNG）出口量预计同比增长4%至4.29亿吨，创下2022年以来最大年度增幅，直接带动LNG运输船需求量攀升。

此次出口增长主要得益于加拿大LNG项目、美国普拉克明斯项目等产能提升，美国今年将成为首个LNG出口量突破1亿吨的国家，且计划2030年前产量翻番。额外产能或将进一步推高LNG运输船的需求。上月跨大西洋LNG运输成本攀升至近两年高位，供应激增带动LNG运输船需求上升。

12月全球LNG出口量预计达4100万吨，中、日、韩仍是全球最大LNG买家，今年并列首位，但中国进口量较2024年下降约15%；埃及作为新兴进口国，今年进口量预计达890万吨，较去年增长逾三倍。彭博智库预测，受供应增长与价格走低刺激，2026年全球LNG贸易量将保持7.5%至8%的增速，LNG运输船市场需求有望持续旺盛。

来源：龙de船人.(2026-01-03).LNG运输船需求量上升，

https://www.imarine.cn/212388.html

近日，俄罗斯石油公司旗下红星造船厂向航运巨头Sovcomflot交付首艘国产ARC7冰级LNG运输船“Alexey Kosygin”号，该船将服务于“北极液化天然气2号”项目，助力俄罗斯突破西方制裁实现北极航道全年LNG运输。

该船原计划2023年初交付，因设备供应限制延期，其船体分段、设备及技术支持由三星重工提供，源于双方此前签订的22艘新船设计合同。受俄乌冲突影响，原合同被迫终止，三星重工仅交付5艘船体，其余合作已解除并进入诉讼阶段。

“Alexey Kosygin”号具备破冰能力，可解决冬季海冰阻碍LNG运输的难题，将为北极LNG项目补充关键运力。目前中国已从该项目进口多批次LNG，红星造船厂计划2026年再交付2艘同型船，进一步支撑俄罗斯LNG产能提升目标。

来源：龙de船人.(2025-12-27).俄罗斯红星造船⼚交付⾸艘国产ARC7冰级LNG运输船,

https://www.imarine.cn/211805.html

2026年将迎来首批甲醇燃料相关拖船投入运营，Sanmar、Uzmar等船厂正推进多款甲醇混合动力拖船建造，标志着港口拖航行业迈入低排放可持续发展新阶段。

Sanmar船厂为加拿大Kotug公司建造的两艘44米级甲醇双燃料护航拖船即将完工，采用RASalvor 4400-DFM设计，配备双甲醇双燃料发动机与机械混合动力推进系统，系柱拉力约120吨，兼具消防、溢油响应等多功能。Uzmar船厂为Svitzer公司打造的35米级甲醇燃料混合动力横向拖船，计划2026年第二季度交付瑞典哥德堡港，可为甲醇动力集装箱船提供近零排放拖航服务。

Svitzer表示，甲醇在操作性与能量密度上优势显著，未来船队更新将重点布局甲醇双燃料与纯电动拖船。此外，多家船厂同步推进纯电动拖船建造，2026年起各类低排放拖船将逐步投入使用，助力港口航运减排目标实现。

来源：Martyn Wingrove.(2025-12-30).First methanol-ready tugboats coming to cut towage emissions,

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/methanol-ready-first-tugboats-completions-coming-to-cut-towage-emissions-86939

近日,中船大连造船联合中船贸易为招商轮船建造的全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”轮在大连命名交付，较合同期提前4个月，标志着超大型油轮低碳智能化转型实现重大突破。

该船为大连造船自主研发的第八代VLCC，入级中国船级社，总长333米、船宽60米，载重吨30.6万吨，可运载约210万桶原油。其搭载国产甲醇双燃料主机与供给系统，能灵活切换甲醇与传统燃油模式，二氧化碳排放最高可降92%，硫氧化物与颗粒物排放大幅减少，满足IMO Tier III排放标准。船舶还配置脱硫洗涤塔、轴带发电机等节能装置，搭载智能液货管控、机舱运维等系统，提升作业安全性与效率。

来源:信德海事网.(2025-12-25).全球⾸艘!甲醇双燃料､智能VLCC,交付!,https://www.xindemarinenews.com/topic/chuanbojianzhao/2025/1225/62337.html

比利时船东CMB.Tech借二手海岬型散货船价格高位之机，加速处置老龄运力，同时战略布局中国绿氨供应链，为航运脱碳转型铺路。

近期，CMB.Tech以约2870万美元向中国船东出售2009年建造的“Golden Magnum”轮，此前还陆续出售多艘老龄散货船。抛售旧船的同时，该公司已完成对中国氨供应链的战略投资，持有江苏安德福能源少数股权，并与中国能建氢能源签署吉林绿氨项目长期采购协议，锁定燃料来源。据悉，该绿氨项目2026年1月将商业化运营，一期年产约15.8万吨可再生氨。

CMB.Tech计划2026年接收11艘氨动力船，包括10艘21万载重吨散货船和1艘1400TEU集装箱船。通过“卖旧船、投新能、锁燃料”的组合动作，其正应对航运排放监管收紧趋势，抢占氨动力航运市场先机。

来源：国际船舶网.(2025-12-30).押注中国绿氨未来!⼤船东继续⾼位兑现⽼船，https://www.eworldship.com/html/2025/ershouchuanshichang_1230/217524.html

近日，由武汉长江船舶设计院主导设计的全国首批 7 艘 30 米级纯电动海巡船在武汉通过验收，正式加入长江干线海事监管队伍，这也是国家交通强国重点示范项目的重要成果。

该批海巡船采用纯电池直流电力推进系统，核心动力源自长航集团武汉电机定制研发的 TYP315L1-400 高效永磁推进电机，可满足巡航、应急救助等高强度作业需求。改造后船舶实现零排放、低振动、低噪音，每年可减少燃油消耗约 200 吨、降低碳排放约 600 吨，大幅降低运维成本的同时提升环保效益。

项目还同步升级船岸协同通信、全景智能监控等信息化系统，强化执法监管协同效率。此次验收成功为长江公务船队规模化电动化改造提供了可复制推广的技术经验，为全国内河船舶绿色智能转型树立了样板。

来源:龙de船人.(2026-01-02).⾸批⻓江公务船舶电动化改造项⽬顺利验收,

https://www.imarine.cn/212567.html

近日，福建船政旗下东南造船建造的福州港首艘绿色智能纯电池动力拖轮“福港拖31”（DN645-1）顺利交付，标志着福州港航运向绿色低碳、智能高效转型迈出关键一步。

该船由福船研究院自主研发，入级中国船级社，总长37.60米、型宽10.50米，电池组容量约3919千瓦时，采用增程模式航行，航速8节时续航力不低于288海里，适用于港区船舶靠离泊位及港口作业。船舶实现多项技术突破，首创舵桨集成式设计，搭载智能故障定位系统与6000V高压充电系统，还配备智能驾控一体化平台，获CCS纯电船舶及多项智能、绿色附加标志。

纯电模式下，该船能耗费用较同马力燃油拖轮降低约66%，每年可节省成本超百万元，成为福建省内河船舶绿色智能发展的先行范本，为港口船舶电动化升级提供实践经验。

来源：龙de船人.(2026-01-01).东南造船福州港首艘绿色智能纯电池动力拖轮“福港拖31”（DN645-1）交付,

https://www.imarine.cn/212517.html

近日，ABB与法国HDF Energy公司签署联合开发协议，携手研发兆瓦级大功率氢燃料电池装置，专为大型远洋船舶提供动力支持，计划2030年实现规模化量产，为航运业脱碳提供新路径。

根据合作规划，该燃料电池装置将于2028-2029年开展试点安装，可适配支线集装箱船、液化氢运输船等多种大型船型，既适用于新建氢电船，也可用于现有船舶柴油辅助发电机组改装。HDF Energy负责提供燃料电池核心技术，ABB则承担电力转换器、电力管理及电气与控制集成系统研发，双方已启动技术规格与概念设计协作。

该装置配套绿色氢气使用时脱碳效果显著，搭配ABB船载直流电网友好系统，可与电池储能等子系统高效集成，提升船舶续航与运营灵活性。此外，其还可作为港口岸电辅助电源，缓解电网高峰供电压力，加速船舶电气化进程。

来源：龙de船人.(2025-12-30).⽤于⼤型船舶的燃料电池系统,“2030年批量⽣产”，

https://www.imarine.cn/212198.html

本周手持订单1.4

全球船舶手持订单显示低速机订单4526台，功率合计84642兆瓦。

燃料价格周走势12.25-12.31

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说明：  

1. 订单统计数据来源于100总吨以上低速机动力船舶的主机订单情况，比率均按数量计算。

2. 统计数据的最终解释权归上海船舶动力创新中心有限公司所有。

ABB：海事脱碳，要技术多元，更要灵活应变

在海事脱碳进入攻坚期的2025年，ABB发布的年度海事报告为行业带来了清晰的转型指引。作为海事技术领域的领军者，ABB以“开拓海事前沿”为核心，从技术、战略、协作多维度，勾勒出行业向高效、清洁、安全转型的路径图。

ABB坚信，海事脱碳没有“万能方案”，技术多元协同是关键。燃料电池凭借适配氢、氨、甲醇等多燃料的特性，成为近零排放的重要抓手，尤其搭配绿氢时，能实现全生命周期低碳；第四代核动力SMR则为大型船舶提供了零排放、长续航的新选项，只需通过监管完善与技术集成打破商业化壁垒。而电动推进技术早已落地见效，Azipod®、Dynafin™等产品通过提升能效直接减碳，与储能、岸电系统形成协同效应。

“燃料无关性”是ABB的核心战略主张。船舶动力系统应摆脱单一燃料绑定，通过模块化电力架构（如Onboard DC Grid™），实现传统燃料、替代燃料与新能源的无缝切换，既规避技术迭代风险，又延长船舶生命周期价值。这一思路也提醒行业，未来船舶设计必须以“灵活适配”为核心，避免陷入路径依赖。

数字化与自动化则成为效率升级的“加速器”。ABB推出的CO2e计算器能精准量化减排效果，让船东的投资决策有数据可依；AI与自动化技术在港口运营、船舶操控中的应用，不仅提升了安全性与效率，更坚持“人机协作”核心——数字化船员是人类的补充，而非替代，这一理念为行业自动化转型划定了理性边界。

在ABB看来，脱碳从来不是单一企业的战斗。全球统一监管框架（如IMO净零框架）与区域法规（如EU ETS）的协同，是行业转型的重要推力；而船东、船厂、能源供应商、监管机构的跨行业协作，更是解决替代燃料供应、基础设施配套等痛点的关键。唯有通过知识共享、公私合作，才能加速技术规模化应用。

对于船舶动力行业而言，这份报告的启示尤为深刻：既要布局多元脱碳技术，兼顾短期落地与长期潜力；也要以“燃料无关性”构建系统灵活性，应对能源转型不确定性；更要重视数字化赋能与跨行业协作，在合规要求与商业可行性之间找到平衡。

海事脱碳之路道阻且长，但方向已然清晰。正如ABB所倡导的，以技术多元为翼，以灵活协同为基，行业方能在净零转型的浪潮中稳步前行。

报告原文地址：

https://new.abb.com/docs/librariesprovider91/generations/abb-generations-2025.pdf?Status=Master&sfvrsn=7524e40d_3

主    编：郭佳琪

国际要闻：吴祎珩、俞盛

手持订单：郭佳琪

燃料价格：俞  盛

行业声音：王志男

推送排版：蔡文玚