买买买不香吗？为何新能源车企非得自研自产？
文| 王木
2024年，中国汽车市场的增量将全数寄托于新能源汽车。这也意味着，新能源车型将在销量占比持续扩大的自主品牌中担任更重要的角色。而被业界公认为新能源汽车下半场“科技与生态”的比拼，也正随之拉开帷幕。
新一年开局，广汽埃安率先起跑。
1月30日，锐湃智能生态电驱工厂正式竣工投产，意味着广汽埃安成为了全球极少数，实现新能源三电技术全栈自研自产的车企。不仅为企业未来发展提供有力保障，更在行业起到引领示范作用。而完成核心科技产业链闭环的广汽埃安，也将由过去“以市场换技术”更迭为“以技术换市场”的新时代。
对科技的执着，一直是广汽埃安发展的信条。自成立起，广汽埃安就确定了EV+ICV全栈自研路线，不断为技术护城河添砖加瓦。
且不论在油改电”时代，就率先推出了纯电专属平台的车企，此后无论是三元锂电池整包针刺不起火的弹匣电池、更早实现L2+量产以及突破1000km续航等壮举，都持续夯实着广汽埃安“科技狂魔”的标签。
时间来到2023年，厚积薄发的广汽埃安黑科技更是实现越级式突破，仅上半年就接连发布两大王牌技术。
首先是夸克电驱的推出，实现12kW/kg的功率密度，相比行业提高一倍，体积却仅为主流产品的二分之一，同时还兼顾强劲动力，被称为“掌上V8”，一举推动了电驱技术变革。
随后弹匣电池正式进阶为弹匣电池2.0，通过超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，实现枪击试验不起火，再次重塑电池安全新标准。
如果说上半年的两大技术让行业看到了技术发展的新方向，那么下半年之后广汽埃安的产业链布局的新进展，真正将技术实现了量产。
因湃电池工厂投产，将弹匣电池2.0系列产品正式量产，其中最核心的技术亮点集中体现在P58微晶超能电芯上，并具备超高安全性、高能量密度、长寿命及优异快充性能等特点。
锐湃电驱工厂投产，带来了M25超级电驱，也正是夸克电驱技术群的具体落地。高达22000转的转速，是全球率先实现量产的高转速电机，更经过百万公里耐久可靠性测试，M25超级电驱实力斐然。
核心EV技术迈入新的高度，ICV技术同样取得了新进展。
在智能驾驶方面，广汽埃安是全国率先获取L3路测牌照、参与工信部L3试点申报的企业，并有望成为第一批L3级自动驾驶试点。同时，它还是国内率先拿到国家密码局颁发的车载国密认证；面向中长期的纯视觉算法技术方案获得nuScenes自动驾驶测试竞赛“纯视觉榜单全球第一”，并在Argoverse 2运动预测挑战赛中获评“运动轨迹预测榜单全球第一”的企业。
诸多成绩的取得，主要得益于广汽埃安多年来在智驾领域的深入布局。
作为稳居智驾第一阵营的品牌，其高速NDA表现可以说是妥妥的“老司机都爱开”，近期，其城市NDA也将逐步开放全国城市。
此外，在智能座舱方面， 全新ADiGO SPACE 5.0，搭载全新一代车端地图、AI大模型智能座舱等领先功能，旨在让更多消费者享受到智能化带来的超前体验。
在短时间内广汽埃安就实现了诸多核心科技的突破，这绝非一朝一夕的积累即可完成，考验的是一家企业在技术底蕴、人才储备、研发能力、创新能力、制造水平、资金实力等方面的综合沉淀。显然，拥有广汽集团作为强大后盾的埃安具备这一天然优势。
早在2010年，新能源汽车就被列为我国七大战略性新兴产业之一，只不过彼时行业对新能源汽车的发展仍持观望态度，很少有车企真正涉足三电领域，而广汽集团却是一个例外。
作为国内整车厂中较早开始电动化及自主动力电池开发及应用的企业，广汽集团2011年便开始电池系统及BMS的研发工作。2015年自主设计的PHEV电池包投产。2017年，广汽埃安首款自主开发EV电池包投产，同年，还启动了动力电池电芯的自主研发和电芯试验线建设.....
始终跑在行业前列，并以全球更快速度达成百万新车下线的广汽埃安，是业界公认的潜力股，这也促成了其超千亿的估值。达成了如此高的成就，广汽埃安只要振臂高呼，就会有众多供应商抢着合作，但技术高速迭代的背景下，广汽埃安依旧走上了最费力的一条路——坚持自研自产。
相比于更高效的买买买，广汽埃安选择自研自产无疑是为了长远考虑。一是能在成本竞争力上保持领先；其次是车型匹配性等方面，技术自研自产不容易受制于人，同时更有针对性，从而让产品体验更佳，也更有效消除浪费。
而广汽埃安也并非一条腿走路，对外合作上同样一刻也不停歇，比如与科大讯飞等共同研发相关座舱技术。古惠南也曾说过：技术发展是多技术并行发展趋势，而且还远没有到顶，我们需要与外界合作，并时刻警醒，切勿故步自封、闭门造车。
“新四化”发展到今天，已有二十余年的积累，现在正是电动化高端化发展的好时机。在设计与体验层面日趋同质化的今天，唯有具备未来智能出行畅想的新科技，才是留在桌面上继续拼搏的筹码。无疑，广汽埃安谋划的并非短期的三五年，而是在三五十年后，有路必有埃安车的景象。
