雅各布专栏是一个拥有 5 万名 CxO 的知识内容社区，也是职场不同角色的CxO（Qualified CxO & Intrapreneurs & Entrepreneur）造就增长的首选孵化平台。

      创始人雅各布拥有丰富的职业经历，曾任 Nike 大中华区 CxO负责零售，供应链，数字化；LVMH affiliate Trendy Group CxO负责并购，品牌数字化转型；东方国际Lily女装CxO负责战略及数字化；微软合资公司CxO负责产品及解决方案构架；J&J和Eli Lily医药公司负责IT和Compliance。

      创始人也是持续创业者，尤其在半导体，品牌零售，生命科学，新能源等赛道。

（以下为正文）

题图来源于网络

一、品牌起源与创始团队

1.1 亨利・福特的创业历程与愿景

福特汽车的创始人亨利·福特（Henry Ford）于 1863 年 7 月 30 日出生于美国密歇根州格林费尔德城的一个爱尔兰移民家庭，他的创业之路充满坎坷但始终坚持对汽车制造的梦想。1896 年，亨利·福特成功试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车，这是他汽车制造生涯的起点。

为了实现大规模生产汽车的理想，亨利·福特经历了多次创业失败。1899 年，他与数十名实业家共同成立底特律汽车公司并担任制造部门负责人，但由于经营困难，公司仅一年后就解散了。随后，他又创办了亨利·福特公司并制造出一批赛车，在业内小有名气，但由于与投资人在产品开发理念上的分歧，亨利·福特于 1902 年离开了公司。

1903 年，亨利·福特并未放弃梦想，他制造了一辆名为 "999" 的赛车，以极高的速度引起了投资者的关注。同年 6 月 16 日，亨利·福特与 12 名投资者（包括 11 位其他投资者）共同投资 2.8 万美元， 正式成立了福特汽车公司，亨利·福特持有 25.5% 的股份，并担任副董事长兼首席工程师。公司成立后仅一个多月，即 1903 年 7 月 23 日，就售出了第一辆 A 型车。

亨利·福特的核心愿景是 "让汽车成为广大群众的交通工具"，他不满足于制造实验性的汽车，而是希望能够迅速制造许多汽车，让普通民众都能买得起。这一愿景最终通过福特 T 型车和革命性的流水线生产方式得以实现。 

1.2 福特汽车公司的创立与早期发展

福特汽车公司成立之初的条件极为艰苦。公司最初的厂址设在一座木工车间，亨利·福特身兼多职， 既是副董事长，又兼任设计师、总机械师、总监和总经理。到 1903 年 10 月 1 日，公司已经实现了3.7 万美元的利润，显示出强劲的发展势头。

1904 年 1 月，福特推出了 A 型车，这是一款 2 汽缸、8 马力、时速高达 30 英里的汽车，售价 850 美元，需求量一开始就很高，供不应求。工程师吉尔特·威尔斯（Childe Harold Wills）模仿亨利·福特的签字，草书出 "Ford" 作为车牌标志，这一设计沿用至今。

福特早期的成功主要归功于亨利·福特对产品质量的坚持和对生产效率的不断追求。1906 年，亨利· 福特买下合伙人的股份，开始进行独立经营。1908 年 10 月 1 日，福特推出了具有划时代意义的 T型车，这款车结构简单、驾驶方便、可靠耐用，最主要的是价格低廉，最初售价仅为 825 美元，相当于同类车型的三分之一。 

1.3 福特生产方式的革命性创新

福特最伟大的创新在于生产方式的革命。1913 年 12 月 1 日，福特在高地公园工厂推出了划时代的流水线生产方式，这一灵感来源于肉类加工行业的报告，福特将其应用到汽车制造中，每个工人专注于一个特定的组装步骤。

流水线生产的革命性成果令人震惊：

• T 型车组装被拆分为 84 道工序，工人固定站位，仅重复单一动作

• 零部件标准化设计，从 5000 个精简至可互换的统一规格

• 单台组装时间从 700 小时降至 12.5 小时，最终缩短至 93 分钟

• 日产量从不足 100 辆提升至 800 辆，巅峰时期每 10 秒钟就能生产一辆

为了稳定工人队伍，亨利·福特于 1914 年推出了著名的 "5 美元日薪" 制度，这一工资是当时标准工资的两倍，同时将工作时间从 9 小时减少到 8 小时，这一举措不仅提高了工人的积极性和忠诚度，还使许多福特员工能够购买自己生产的汽车，形成了良性循环。

福特生产方式（Fordism）成为了工业生产的典范，其核心特征是大规模生产与高工资的结合，这一模式随后传播到其他行业，改变了整个美国的商业和制造业格局。 

1.4 福特家族传承与现代管理团队

福特家族的传承经历了四代人的努力，体现了家族企业成功传承的典范。

第一代：亨利・福特（1863-1947）

创始人亨利·福特于 1947 年去世，他奠定了福特汽车的基础，创造了革命性的生产方式。

第二代：爱德塞・福特（1893-1943）

爱德塞是亨利·福特唯一的儿子，1918 年被任命为公司总裁，当时年仅 25 岁。尽管爱德塞成为总裁，但实际控制人仍然是亨利·福特，爱德塞在任期间展现出对美学设计的浓厚兴趣，推动公司开始生产既实用又美观的汽车，他的美学遗产体现在原始林肯大陆车型上。

第三代：亨利・福特二世（1917-1987）

爱德塞于 1943 年去世后，亨利·福特重新担任总裁。1945 年，爱德塞的儿子亨利·福特二世接任总裁，当时公司的财务状况和管理体系都处于混乱状态，在被称为 "神童"（Whiz Kids）的十位前美国陆军航空队军官的帮助下，亨利·福特二世将公司转变为一个拥有现代管理系统的纪律严明的企业。

1980 年 3 月，亨利·福特二世将公司大权首次交给了非家族成员菲利普·考德威尔（Philip Caldwell），这是福特公司首个非家族接班人。

第四代：比尔・福特（1957 年生）

比尔·福特是亨利·福特二世的儿子，1999 年接任公司董事会主席。在 2001 年雅克·纳塞尔（- Jacques Nasser）离职后，比尔·福特担任临时 CEO，帮助公司重新专注于核心业务 —— 制造汽车， 并重新调整公司价值观，强调员工和产品质量。

现任 CEO 吉姆・法利（Jim Farley）

2020 年 10 月，吉姆·法利从首席运营官升任 CEO，他上任后的第一项重点工作是启动实施了公司业务全面转型的 "福特 + 计划"（Ford+）。法利将福特的转型描述为 "继亨利·福特将福特 T 型车进行规模化量产以来，福特汽车在业务增长和价值创造方面所迎来的最佳发展机遇"。

二、品牌发展历程与战略转型

2.1 从 T 型车到多元化产品线的演进（1908-2000）

福特汽车的产品发展历程体现了从单一车型到多元化产品线的战略演进。

T 型车时代（1908-1927）

1908 年 10 月 1 日，福特推出了具有划时代意义的 T 型车，这款车彻底改变了汽车工业的格局。T 型车的成功不仅在于其低廉的价格（从最初的 825 美元降至 1925 年的 260 美元），更在于其革命性的生产方式。到 1927 年停产时，T 型车共生产了超过 1500 万辆，创下了近一个世纪的销售记录。

A 型车与技术创新（1927-1940）

1927 年 5 月 26 日，在生产了 1500 万辆 T 型车后，福特停止了 T 型车的生产，关闭了全球所有工厂， 用 6 个月时间重新装备工厂并完善新车型的设计。新推出的 A 型车成为第一款采用标志性蓝色椭圆标志的汽车，包括了创新功能如安全玻璃挡风玻璃。到 1931 年，尽管面临大萧条的困难，福特仍售出了超过 500 万辆 A 型车。

1932 年，福特推出了平头 V8 发动机，这是公司历史上的又一重大技术突破。福特工程师成功开发出了第一款商业上成功的 V8 发动机，这款发动机经济实惠、用途广泛，推出时恰逢美国市场对更强大发动机的需求日益增长，它持续生产了超过 22 年。

品牌扩展与二战贡献（1930-1950）

1938 年，福特推出了水星（Mercury）品牌，这是爱德塞·福特创建的中档品牌，旨在填补经济型福特车和豪华林肯车之间的价格空白。1941 年，福特开始为美国军方生产吉普车，这些车辆因其 "GP"（通用） designation 而被昵称为 "吉普"。

二战期间，福特展现了强大的生产能力，通过其制造专长，福特工厂为战争努力建造了数量惊人的汽车、飞机、坦克、飞机发动机和其他物资。到二战结束时，福特生产了超过 8000 架 B-24 解放者轰炸机。

现代化转型（1950-2000）

1948 年，福特推出了 F 系列卡车，这标志着公司在商用车领域的重要突破。福特停止了在汽车平台上制造卡车，转而使用专用卡车平台，这款卡车有 8 种尺寸和重量等级，从半吨容量的 F-1 到三吨容量的F-8。自 1982 年以来，F 系列一直是美国最畅销的车辆。

1955 年，福特推出了雷鸟（Thunderbird），这款车强调舒适性和便利性而非运动性，凭借其性能、设计和独特的舷窗，成为了经典车型。1964 年，福特推出了野马（Mustang），这款车定义了小马车型类别，具有长引擎盖、短车尾、实惠的价格和定制选项的组合，野马取得了巨大成功，至今仍是历史上销售最快的车辆之一。 

2.2 电动化转型战略与 "福特 +" 计划（2021-2025）

2021 年，福特启动了名为 "福特 +"（Ford+）的历史性转型计划，这被认为是公司自 T 型车以来最重要的战略转变。

"福特 +" 计划的核心内容

福特汽车在 2021 年 5 月 26 日的资本市场日活动中详细阐述了 Ford + 发展计划的核心内容：

1). 全面电气化战略

• 到 2025 年底，公司将在包括电池开发在内的电气化业务方面投入超过 300 亿美元

• 预计到 2030 年，纯电动汽车将占福特汽车全球销量的 40%

• 到 2026 年，电动汽车的年产量将超过 200 万辆，相当于全球销量的三分之一

2). 三大标志性电动车产品

• Mustang Mach-E：赢得大批新客户，目前购买该车型的 70% 用户是首次购买福特汽车的客户

• F-150 Lightning：已成为全球最受欢迎的纯电动皮卡车型，上市一周订单突破 7 万张

• E-Transit：纯电动福特全顺商用车

3). 电池技术创新

• 成立全新的全球电池创新中心 Ford Ion Park，组建了一支 150 人规模的专家团队

• 与 SK Innovation 组建名为 "BlueOvalSK" 的合资公司，投资两家工厂生产电芯和电池组

• 开发广谱系的电动车电池产品，包括 IonBoost 锂电池、为商用车开发的 IonBoost Pro 磷酸铁锂电池，以及基于自有工程技术和 Solid Power 技术的固态电池

组织架构重组

2022 年 3 月，福特宣布了重大的组织架构调整，将汽车业务拆分为两个独立运营但相互依存的业务单元：

1). Ford Model e（福特模型 e）

• 负责电动汽车和智能互联业务

• 福特汽车公司总裁兼 CEO 吉姆·法利兼任 Ford Model e 总裁

• Doug Field 被任命为 Ford Model e 首席电动汽车和数字产品官

• Marin Gjaja 担任 Ford Model e 首席客户官

2). Ford Blue（福特蓝）

• 负责传统燃油车业务

• 葛皓华（Kumar Galhotra）出任 Ford Blue 总裁

此外，福特还成立了Ford Pro业务部门，致力于为商用车客户和政府客户提供汽车服务和分销业务，- Ted Cannis 被任命为该业务部门的首席执行官。 

2.3 产品结构调整与技术创新路线

福特在电动化转型过程中，对产品结构进行了重大调整，同时在技术创新方面采取了多元化路线。

产品结构的战略调整

1). 电动车产品扩展

福特正在扩展其电动汽车产品线，2025 年推出了多款新的电动车型，包括 Puma Gen-E、E-Tourneo Courier 和 E-Transit Courier。公司还宣布投资 50 亿美元推出全新的 UniversalEV 平台，首款产品将是一款中型四门电动皮卡，目标起售价约 3 万美元，计划于 2027 年推出。

2). 增程式技术探索

面对大电池高成本困境，福特决定探索增程式电动车技术路线。公司计划推出配备 150 英里（24 1 公里）纯电续航加发电机的车型，整体续航可达 700 英里（1127 公里）以上。2025 年7 月，福特烈马新能源正式登陆工信部公告，这款车一次性提供增程和纯电两种驱动方式，覆盖多场景出行需求。

3). 传统优势产品的升级

福特并未放弃传统优势产品，而是对其进行现代化升级。2025 年上海车展上，新福特 F-150 猛禽、福特烈马复古特别版正式首发亮相。福特还在开发下一代 Super Duty 卡车，计划将生产扩展到加拿大的 Oakville 工厂，年产量增加 10 万辆。

技术创新路线

1). 电池技术多元化

福特在电池技术方面采取了多元化策略，包括：

• 与宁德时代合作，采用其 LFP（磷酸铁锂）电池技术

• 与 SK On 合作生产 NCM（镍钴锰）电池

• 开发基于 Solid Power 技术的固态电池

2). 芯片供应链重构

面对芯片短缺的挑战，福特采取了多项措施：

• 与 GlobalFoundries 等半导体制造商建立战略合作伙伴关系

• 重新设计汽车零部件以使用更容易获得的芯片

• 考虑直接与芯片制造商交易，而不是依赖一级供应商作为中间商

3). 软件定义汽车

福特正在向软件定义汽车转型，公司计划到 2028 年底，全球将有 3300 万辆福特和林肯品牌汽车可以实现 OTA（空中下载）升级。公司还在开发 Blue Oval 智能平台，这是福特汽车的下一代云平台，将通过集成电气化、动力分配、计算和软件系统打造智能网联汽车。

三、消费人群定位与客户需求演变

3.1 核心消费群体特征分析

福特汽车的消费群体呈现出多元化和分层化的特征，不同产品线针对不同的细分市场。

F 系列皮卡的核心用户画像

福特 F 系列皮卡作为美国最畅销的车型，其用户群体具有鲜明的特征：

• 性别分布：84% 为男性

• 年龄结构：平均年龄 55 岁

• 地域分布：51% 为郊区居民，而非农村人口

• 收入水平：家庭收入高于全国平均水平

F 系列皮卡的用户群体主要包括：

• 蓝领工人：由于其牵引能力和坚固的构造，在建筑工人中极受欢迎

• 小企业主：需要可靠的工作车辆来运输工具和设备

• 农场主和牧场主：在农村地区广泛使用

• 户外爱好者：用于拖挂房车、船只或其他户外装备

值得注意的是，近年来 F 系列皮卡的用户群体正在发生变化。J.D. Power 的报告显示，千禧一代（- Millennials）正在成为福特卡车的主要购买者，2022 年推出的福特 Maverick 吸引了大量年轻消费者，超过四分之一的 Maverick 买家年龄在 18-35 岁之间，是该年龄组整体行业平均水平（12%）的两倍多。

电动车用户群体特征

福特电动车的用户群体与传统燃油车用户存在显著差异：

1). F-150 Lightning 用户特征

• 70% 拥有学士学位（传统皮卡用户为 42%）

• 33% 拥有研究生学位（传统皮卡用户为 14%）

• 超过一半的买家来自非皮卡车辆

• 74% 的用户每月使用一次卡车进行家庭项目

• 48% 的用户每月去露营一次

2). Mustang Mach-E 用户特征

• 典型买家为受过大学教育，家庭收入超过 10 万美元

• 70% 的用户是首次购买福特汽车的客户

• 千禧一代表现出最大兴趣，30% 的买家属于该年龄组

• 80-95 后的忠粉群体，多有留美履历或受美国文化影响

过去十年间，福特消费者的需求发生了显著变化，呈现出多元化和个性化的趋势。

智能化需求的快速增长

2025 年的消费者对汽车的需求向个性化和科技化发展，越来越多的用户青睐具备自动驾驶、智能互联的汽车解决方案。以福特 BlueCruise 为代表的高速公路有条件脱手驾驶功能，需求率达到 43%， 与自动紧急制动并列榜首。

福特在智能化方面的布局包括：

• 到 2022 年底，全球约 100 万辆福特和林肯品牌汽车配备 OTA 空中软件升级能力

• 预计到 2022 年 7 月配备 OTA 技术的车辆总数将超过特斯拉

• 到 2028 年底，全球将有 3300 万辆福特和林肯品牌汽车可以实现 OTA 升级

电动化需求的加速增长

消费者对电动化的需求呈现加速增长态势。2025 年第二季度的销售数据显示，福特的电动车销量较前一季度激增 86%，显示出消费者对电动车型的强烈需求。尽管电动化占比已达到 18%，但市场份额仅为 13.5%，仍有较大增长空间。

消费者对电动车的需求呈现以下特点：

• 续航里程要求不断提高

• 充电便利性成为重要考虑因素

• 对智能化配置的要求更高

• 价格敏感度仍然较高

个性化和定制化需求

随着消费群体年轻化和数字化趋势的加强，消费者对于个性化、定制化的需求日益增加。年轻一代，尤其是 Z 世代消费者群体，更加注重个性化和科技元素，追求高性价比、智能互联功能及绿色节能性能。

福特正在通过以下方式满足个性化需求：

• 提供更多车型和配置选择

• 推出个性化定制服务

• 开发更多衍生车型和特别版本

福特商用车客户的需求呈现出专业化和细分化的趋势。Ford Pro 作为福特专门的商用车业务部门，其服务的客户群体包括：

• 各类企业的车队管理

• 政府机构和市政部门

• 物流运输公司

• 公用事业公司

这些客户的主要需求包括：

• 提高车队运营效率

• 降低总体拥有成本（TCO）

• 增强车辆的可靠性和耐久性

• 获得专业的售后服务支持

3.3 目标市场定位的战略调整

面对市场环境的变化，福特在目标市场定位方面进行了一系列战略调整。

地域市场的重新定位

福特正在重新评估其全球市场布局，特别是在新兴市场的战略。公司正在加强在印度市场的投入，计划投资 325 亿卢比重启金奈工厂，将其改造为面向出口市场的高端发动机生产中心，年产能将超过 20 万台。

在中国市场，福特正在推进 "福特中国 2.0" 战略转型。尽管 2020 年受到新冠疫情影响，福特中国全年销量仍达到 602,627 辆，同比增长 6.1%，这是自 2017 年以来公司在华全年销量首次实现同比增长。

人群细分的精准化

福特正在采取更加精准的人群细分策略：

• 年轻消费群体：针对千禧一代和 Z 世代，福特推出了 Maverick 等更具性价比的车型，同时加强数字化营销和社交媒体互动。

• 高端消费群体：通过林肯品牌和福特的高端产品线，满足对豪华和品质有更高要求的消费者。

• 环保意识消费者：大力推广电动车产品，强调可持续发展和环保理念。

• 专业用户群体：通过 Ford Pro 满足商用车客户的专业化需求。

福特正在扩展其产品的使用场景：

• 城市通勤：推出更多适合城市驾驶的小型车和电动车

• 家庭出行：加强 SUV 和多功能车型的开发

• 商务用途：通过 Ford Pro 提供全方位的商用车解决方案

• 户外探险：推出 Bronco 等专业越野车型

四、产品策略与创新体系

4.1 产品定位的核心理念与差异化策略

福特汽车的产品定位核心理念体现了 "为每个人提供合适的车辆" 的愿景，通过多品牌、多产品线策略满足不同细分市场的需求。

"Built Ford Tough" 的品牌承诺

福特的核心品牌理念 "Built Ford Tough"（福特制造，坚固耐用）贯穿于所有产品线，特别是在皮卡和商用车领域。这一理念不仅体现在产品的耐用性上，更代表了福特对品质、可靠性和性能的承诺。

多品牌差异化策略

福特通过多品牌策略实现了市场的全覆盖：

1). 福特品牌：涵盖从经济型到高端的全系列产品

• 皮卡系列：F-150、SuperDuty、Maverick、Ranger

• SUV 系列：Bronco、Bronco Sport、Escape、Explorer、Expedition

• 轿车系列：Mustang、金牛座

• 电动车系列：F-150 Lightning、Mustang Mach-E

2). 林肯品牌：豪华车市场的代表，提供 Navigator、Aviator、Nautilus、Corsair 等豪华 SUV 和轿车产品

3). 商用车品牌：通过 Ford Pro 提供全系列商用车产品和服务

产品线的价值定位

福特各产品线在价格定位上呈现明显的分层特征： 

4.2 产品设计创新与技术突破

福特在产品设计和技术创新方面持续投入，推出了多项行业领先的技术和设计理念。

电动化技术创新

1). 电池技术突破

福特在电池技术方面取得了多项突破，包括与 SK On 合作开发的先进电池技术，以及与宁德时代合作采用的 LFP 电池技术。公司还在开发基于 Solid Power 技术的固态电池，预计将带来更高的能量密度和安全性。

2). 增程式技术探索

面对纯电动车的续航里程和成本挑战，福特正在探索增程式电动车技术。公司计划推出配备 150 英里纯电续航加发电机的车型，整体续航可达 700 英里以上，这种 "少电池 + 长续航" 的折中路线旨在让电动车更便宜，同时消除里程焦虑。

3). 平台化战略

福特推出了全新的 UniversalEV 平台，这是一个模块化、高效性和灵活性为核心的电动车平台。基于该平台的首款产品将是一款中型四门电动皮卡，目标起售价约 3 万美元，计划于 2027 年推出。

智能化技术集成

1). BlueCruise 自动驾驶技术

福特的 BlueCruise 技术是一种高速公路有条件脱手驾驶系统，允许驾驶员在特定高速公路上放开方向盘。2025 年款 Mustang Mach-E 增加了新的标准热泵、使用最新版本 BlueCruise 的自动变道功能。

2). 智能座舱技术

福特正在集成更多智能化功能，包括：

• 更大尺寸的触控显示屏

• 语音控制和人工智能助手

• 车联网和 OTA 升级功能

• 高级驾驶辅助系统（ADAS）

设计语言的演进

福特在设计方面注重传承与创新的结合：

1). 经典车型的现代化

• Mustang：保持经典的肌肉车造型，同时融入现代科技元素

• Bronco：复古设计与现代越野技术的完美结合

• F-150：在保持 "Built Ford Tough" 形象的同时，采用更具科技感的设计

2). 电动车设计创新

• Mustang Mach-E：将 Mustang 的运动基因与 SUV 的实用性相结合

• F-150 Lightning：在保持 F-150 经典造型的基础上，加入电动化元素

4.3 产品定价策略与市场竞争力

福特采用了多层次、差异化的定价策略，以满足不同消费群体的需求。

基于价值的定价策略

福特的定价策略主要基于产品的价值感知和市场定位：

1). 成本加成定价：考虑研发成本、制造成本、营销成本等因素

2). 竞争导向定价：参考主要竞争对手的价格水平

3). 价值导向定价：根据产品的技术含量、性能表现和品牌价值定价

福特近年来在价格策略上表现出更大的灵活性：

1). 降价策略：2025 年多款车型进行了降价调整

• Escape ST-Line 降价 $1,500

• Explorer ST-Line 降价 $1,400

• 2026 款 Explorer 基础版降价 $1,720

2). 促销策略：推出员工定价等促销活动，对各种福特和林肯车型提供优惠，除了 F-150 Raptors、2025 款 Super Duty 皮卡和 Expedition 等少数车型外。

3). 电动车定价：福特在电动车定价上面临挑战，既要保持竞争力，又要考虑电池成本。F-150 Lightning 的起售价相对较高，但公司通过技术创新和规模效应努力降低成本。

中国市场的价格策略

福特在中国市场采取了更加激进的价格策略以应对激烈的竞争： 

4.4 菜单优化与效率提升措施

面对市场竞争和成本压力，福特正在实施一系列菜单优化和效率提升措施。

产品线精简策略

福特正在对产品线进行优化，专注于核心产品：

1). 停产部分车型：福特已经宣布停产一些销量不佳的车型，以降低研发和生产成本。

2). 平台共享：通过平台共享降低开发成本，提高生产效率。例如，多个车型共享相同的平台和核心技术。

3). 模块化生产：采用模块化设计理念，不同车型可以共享更多零部件，提高生产效率。

供应链效率提升

1). 本土化生产：福特正在加强关键市场的本土化生产，减少进口依赖，降低成本。

2). 供应商整合：通过整合供应商，提高议价能力，降低采购成本。

3). 智能制造：投资智能制造技术，提高生产效率和产品质量。服务流程优化

福特正在优化客户服务流程，提高效率：

1). 数字化服务：推出更多数字化服务，如在线预约、远程诊断等

2). 服务标准化：建立标准化的服务流程，提高服务质量和效率

3). 移动服务：推出移动服务车，为客户提供上门服务

五、供应链管理体系

5.1 全球化生产布局与制造网络

福特汽车建立了覆盖全球的生产和制造网络，以支持其全球化战略。

全球制造网络布局

福特的全球制造网络分布广泛，包括多个关键生产基地：

1). 北美地区

• 美国：密歇根州（迪尔伯恩、平克顿）、肯塔基州（路易斯维尔）、俄亥俄州、密苏里州等

• 加拿大：安大略省（Oakville、温莎）

• 墨西哥：多个生产基地

2). 欧洲地区

• 德国：科隆、萨尔路易斯

• 英国：达格纳姆

• 罗马尼亚：克拉约瓦

3). 亚太地区

• 中国：重庆、杭州、南京

• 印度：泰米尔纳德邦（计划重启）

• 泰国：罗勇府

4). 南美地区

• 巴西：多个生产基地

• 阿根廷

生产基地的专业化分工

福特采用了专业化分工的生产策略，不同地区专注于特定产品线的生产：

1). 美国和加拿大：主要生产高端车型和皮卡，如 F 系列、Expedition、林肯品牌等

2). 墨西哥：生产经济型车型和发动机、底盘等零部件

3). 欧洲：生产适合欧洲市场的小型车和中型车

4). 亚洲：生产面向亚洲市场的经济型车型

5.2 关键零部件供应链管理

福特的供应链管理体系体现了全球化采购与本土化生产相结合的特点。

芯片供应链的重构

面对全球芯片短缺的挑战，福特采取了多项措施重构供应链：

1). 直接采购策略：福特 CEO 吉姆·法利表示，公司将更深入地参与半导体生产，直接与芯片制造商交易，而不是依赖一级供应商作为中间商。

2). 多元化供应：与多家芯片制造商建立合作关系，包括 GlobalFoundries、台积电等。

3). 芯片设计优化：重新设计汽车零部件以使用更容易获得的芯片，福特汽车中使用的芯片约 60% 是 55 纳米或更大的，公司正在考虑对芯片的使用方式进行长期调整。

4). 库存管理：建立战略芯片库存，提高供应链的抗风险能力。

电池供应链的垂直整合

福特在电池供应链方面采取了垂直整合策略：

1). 合资生产：与 SK Innovation 成立 BlueOvalSK 合资公司，投资超过 110 亿美元在田纳西州和肯塔基州建设电池工厂

2). 原材料采购：

• 与 Lithium Americas 签订协议，2026 年起每年采购 2 万吨碳酸锂

• 与力拓集团签署锂供应合同，探寻在阿根廷 Rincon 项目的锂矿包销

• 与 Lake Resources 达成锂资源采购协议

3). 技术合作：与宁德时代合作，采用其 LFP 电池技术，在密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂

(待续...) 

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