一、企业根基
江苏扬子江船业集团有限公司（股票代码：新加坡证券交易所 BS6）始创于1956年，起源于江阴南门运河畔的小型船厂，是伴随中国船舶工业迭代升级成长起来的多元化大型企业集团。集团历经六十余载深耕，积淀了清晰完整的历史发展脉络：1974年完成“由河入江”战略迁移，正式开启海洋船舶制造征程；1999年率先完成股份制改制，成为全国首家国有船厂改制试点企业，激活企业市场化发展动能；2004年实施跨江建厂战略，大幅扩充产能规模，奠定规模化发展根基；2007年成功登陆新加坡证券交易所，迈入资本化、裂变式发展新阶段；2010年后通过兼并收购、新建基地等多元举措持续做强做大，现已形成横跨长江两岸的立体化产业布局，客户与合作伙伴遍及全球主要航运市场。
集团秉持“忠诚、敬业、精细、高效”的核心企业精神，以“打造主业突出、多元协同，具备全球竞争力的综合性上市企业，成就员工价值、回报股东信任、践行社会责任”为使命，怀揣“造世界一流船舶、建世界一流船厂”的发展愿景，构筑了深厚的企业文化底蕴与可持续发展根基。
二、组织架构
扬子江船业集团采用“主业引领、多元支撑、协同增效”的立体化组织架构体系，以船舶与海洋工程制造为核心主业，同步构建船舶研发、航运服务、新能源发展、金融投资四大支撑板块，形成“主业做强、副业赋能”的多元化经营格局。集团组织架构层级清晰、权责边界明确，通过“总部统筹决策+板块专业运营+子公司落地执行”的三级管理模式，实现资源高效配置与战略精准落地，核心架构及运作机制详情如下：
集团总部：作为集团战略决策与资源管控核心枢纽，下设战略规划部、财务管理中心、人力资源部、运营管理部、市场销售部、风控法务部六大核心职能部门。其中，战略规划部负责制定中长期发展战略、产业布局规划及重大项目可行性论证；财务管理中心统筹全集团资金调度、财务核算与投融资管理，依托旗下扬子江金控（新加坡上市平台）搭建跨境金融服务体系；人力资源部主导人才引育留用、薪酬福利体系构建及组织效能提升；运营管理部统筹各板块生产协同、质量管控与数字化平台建设，牵头推进与海事部门、国际船级社合作的新造船全链条数字化管理项目；市场销售部负责全球订单开拓与核心客户关系深度维护；风控法务部专注法律风险防控与重大纠纷处置。总部通过垂直管理与横向协同机制，确保各业务板块与子公司精准落地集团战略部署。
2. 核心造船板块：作为集团核心利润贡献主体，采用“专业化分工、规模化协同”的产能布局模式，下辖4家核心骨干子公司，形成覆盖高中低端船型的完整产能矩阵，各子公司依托差异化特色产品精准匹配全球市场多元化需求，核心产品与定位如下：①江苏新扬子造船有限公司：下设靖江基地与长博厂区两大核心制造阵地，构建高端船型协同制造格局。其中，靖江基地聚焦高技术含量清洁能源船型研发制造，是集团高端清洁能源集装箱船与超大型气体运输船核心建造基地，特色产品体系兼具技术领先性与市场竞争力：一是清洁能源集装箱船系列，包括首制1260TEU甲醇双燃料集装箱船，以及为新加坡太平船务定制的8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船——该船总长260.0米、型宽45.6米、型深24.7米，最大装箱量8350TEU，搭载GTT MARK Ⅲ薄膜型围护系统，适配氨燃料装载并获氨-Ready船级符号，配备iCER系统降低甲烷逃逸，可实现20%碳排放、85%氮氧化物排放及99%硫氧化物排放削减，提前满足EEDI phase3要求，兼顾支线与远洋航线运营需求；二是超大型乙烷运输船（VLEC），其建造的全球最大99000立方米VLEC，凭借超大舱容与高效运输效率，成为国际乙烷运输市场的标杆产品。长博厂区坐落于靖江市江阴—靖江工业园区，定位为高端散货船与清洁能源船协同制造基地。江苏新扬子造船有限公司占地面积超200万平方米，拥有3000米长江深水岸线及2400米舾装码头，配备2座10万吨级干船坞（1#船坞：长440米×宽96米×深11米、2#船坞：长390米×宽56米×深11米），搭载900T、800T、600T等大型造船起重设备，具备超大型船舶整体建造与分段吊装核心能力。特色产品以大型散货船为主，涵盖好望角型散货船、卡姆萨型散货船等主流船型，同时承接部分8200TEU以下LNG双燃料集装箱船的分段制造与总装任务，年造船产能超200万载重吨，现有员工4300余人，与靖江基地形成产能互补，共同保障高端船型订单高效交付。②江苏扬子鑫福造船有限公司（泰兴基地）：专注大型LNG船与超大型散货船等重型船型建造，特色产品以高吨位、高可靠性、高经济性为核心优势。核心产品包括17.5万方大型LNG船——该船为全球主流大型LNG运输船型，具备大容量燃料存储与高效气化输出系统，适配全球主要LNG运输航线，目前2艘船在建；同时精通超大型散货船建造，船型涵盖好望角型散货船、卡姆萨型散货船等，具备载重量大、油耗低、航行稳定性强等特点，广泛服务于全球矿产、粮食等大宗商品运输领域，具备超大型船舶建造核心技术实力。③江苏扬子三井造船有限公司（太仓基地）：由集团与三井造船合资设立的高端气体船专业制造基地，专注LNG/LEG/LPG等液化气船及高端液货船建造，特色产品精准聚焦中型高端气体运输船细分市场。核心产品包括36000立方米LEG（液化乙烯气）运输船、40000立方米LPG（液化石油气）/液氨运输船，同时涵盖MR型油轮与新设计卡姆萨型散货船，年造船产能达15-18艘、约150万载重吨，现有12艘中型液化气船在建。产品凭借精湛制造工艺与可靠性能，深度服务全球高端船东群体，是集团高端气体船制造领域的重要支撑力量。④江苏天晨船舶进出口有限公司：作为集团船舶进出口业务统筹平台，虽不直接参与船舶制造，但核心服务围绕集团各子公司特色产品展开，为海外客户提供从订单对接、合同履约到售后保障的全链条一体化服务。重点对接新扬子的高端清洁能源船、扬子鑫福的大型LNG船与散货船、扬子三井的液化气船等特色产品出口业务，精准衔接全球船东需求与集团产能输出，保障特色产品顺利进入国际市场，是核心造船板块链接全球市场的关键枢纽。各子公司依托长江黄金水道岸线资源，通过集团统一的供应链管理与生产调度体系，实现特色产品产能互补与运营效率最大化。
3. 支撑业务板块：作为主业高质量发展的重要保障，形成“研发驱动、服务赋能、绿色协同”的发展格局，涵盖三大核心业务单元。①船舶研发中心：下设绿色船舶技术研究所、智能船舶实验室，聚焦清洁能源船型核心技术攻关，建立气体船燃料舱系列全覆盖技术储备，牵头联合海事部门、科研院校构建“政产学研用”协同创新模式，推动技术标准国际化进程；②航运板块：运营船队规模达33艘，涵盖集装箱船、散货船等主流船型，提供从船舶租赁、货物运输到物流方案定制的综合航运服务，通过签订长期租船合同（6-36个月）保障收入稳定性，2024年板块实现收入12亿元，毛利率达43.3%；③新能源业务部门：聚焦船舶低碳转型核心需求，与周边风电、光伏项目开展能源协同合作，为清洁能源船建造与运营提供绿色能源支撑，同时积极探索船舶节能改造、碳交易等新兴业务，助力集团构建全产业链低碳发展体系。
4. 联营与合资企业：通过战略性股权投资深化产业链协同，构建“内外联动、优势互补”的产业合作网络。核心联营企业包括舟山常石造船（集团2025年注资并持股34%），依托其海外资源与技术优势拓展国际市场；核心合资企业除扬子三井造船外，还通过扬子江金控布局金融领域，形成“造船+金融”的产业赋能模式。此外，集团与GL、LR、ABS等国际知名船级社建立长期战略合作关系，与上下游配套企业构建稳定供应链体系，通过技术共享、产能协同、供应链整合，强化全产业链竞争优势。2025年上半年，联营公司与合营企业贡献利润同比大增79.0%，达4.814亿元，成为集团重要利润增长极。
三、领导团队
扬子江船业集团拥有一支经验丰富、战略前瞻、专业务实的核心领导团队，为企业持续稳健发展提供坚实管理保障：
1. 创始人：任元林，是扬子江船业集团发展历程中的核心奠基人，拥有超过40年船舶行业深耕履历，其职业生涯与集团发展深度绑定。上世纪70年代，任元林进入集团前身——江阴船厂，从基层技术岗位起步，凭借扎实的专业能力与前瞻的经营思维逐步晋升，先后担任车间主任、生产副厂长等关键职务。1999年，牵头推动企业完成股份制改制，成为全国首家国有船厂改制试点，彻底激活企业市场化发展活力；2004年主导跨江建厂战略，在靖江布局核心生产基地，奠定集团规模化发展基础；2007年推动集团在新加坡证券交易所成功上市，开启企业国际化、资本化发展新阶段。在其掌舵期间，带领集团完成多次兼并收购，构建横跨长江两岸的产业布局，同时塑造“忠诚、敬业、精细、高效”的企业精神，为集团持续稳健发展奠定深厚管理基础与文化根基。
2. 现任核心领导：任乐天，集团董事长兼首席执行官，拥有完整的集团内部成长履历与国际化教育背景。毕业于英国伦敦南岸大学并获硕士学位，具备开阔的国际化战略视野。加入扬子江船业后，遵循“从基层到管理”的成长路径，从一线普通员工起步，职业履历全面覆盖船舶制造全流程关键岗位：早期担任翻译岗位，积累丰富国际业务对接经验；随后转型技术岗，历任施工员、分段车间主任，深入掌握船舶建造核心技术与生产管理逻辑；后续晋升至项目管理部副部长，主导多个大型船舶建造项目统筹协调工作，积累扎实项目运营经验。2015年，出任集团首席执行官，全面统筹生产运营、市场开拓等核心业务，期间推动集团加速布局绿色清洁能源船型，实现产品结构优化升级；2025年正式接任集团董事长，全面负责集团整体战略规划与重大决策，成为集团新一代领导核心。其兼具技术背景、管理经验与国际化视野的复合型履历，为集团应对全球船市波动、实现高质量发展提供关键支撑。
3. 其他核心成员：（1）宋书明，执行董事、副总经理，拥有超过30年船舶行业管理与市场开拓履历，是集团核心业务运营的关键骨干。其职业生涯深耕船舶制造与国际贸易领域，早期任职于国内大型造船企业，积累扎实的船厂生产管理、质量管控经验；加入扬子江船业后，先后负责生产运营、市场销售等核心板块工作，凭借丰富行业资源与敏锐市场洞察力，牵头开拓多个海外重点客户市场。当前主要负责合资公司扬子三井造船整体业务运营，同时领导集团第二个销售和市场部门，构建双销售体系协同发力格局。其跨生产、销售、合资管理的多元履历，为集团高端船型制造与国际市场拓展提供重要保障。（2）Toe Teow Heng，独立非执行董事，拥有深厚的国际金融与企业治理履历。毕业于新加坡南洋理工大学，早期任职于JP摩根、瑞银华宝等国际知名金融机构，积累丰富资本市场运作经验；2001年创办ICH资本集团（ICH Group）并担任首席执行官，主导多项股权投资与资本运作项目；2009年至2014年兼任ICH Partners Ltd.董事，2015年至2020年担任GEM Asset Management Pte Ltd（原ICH Gemini Pte Ltd）首席执行官，同时曾担任天津中新药业集团股份有限公司独立非执行董事。其丰富的基金管理、企业治理及跨行业任职履历，能够为集团资本运作、国际化发展等重大决策提供专业外部建议。
四、核心资源
集团依托六十余年产业积淀，构建以生产设施为核心支撑，涵盖技术研发、订单资源、产业链协同的多维度核心资源体系。其中，生产设施资源作为造船主业的根基，具备规模化、专业化、高端化显著优势，详情如下：
生产设施资源：集团生产设施布局横跨长江两岸，形成以江苏靖江、泰兴、太仓三大核心基地为支撑的规模化产能集群，总占地面积超500万平方米，拥有长江深水码头岸线5000余米，年造船生产能力达700万载重吨，各类生产设施参数标准化、功能分工精细化，核心配置如下：① 干船坞：共拥有3座大型干船坞，其中靖江新扬子基地配备2座10万吨级干船坞，可满足超大型集装箱船、超大型乙烷运输船（VLEC）等高端船型整体建造需求；泰兴扬子鑫福基地1座大型干船坞，专项服务17.5万方LNG船、大型散货船等重型船型建造，坞内配备先进龙门吊等起重设备，最大起吊能力可满足超大型船舶分段吊装需求。② 船台：设有大中型船台6座，其中江阴老船厂基地拥有5万吨级、3万吨级和1.5万吨级船台各1座，主要承接50000DWT级以下干散货船、3000TEU以下集装箱船等中型船型；其余3座船台分布于泰兴、太仓基地，适配液化气船、多用途船等特色船型分段建造与总装。③ 配套设施：各基地均建有完善的钢材加工车间、涂装车间、分段制造车间等辅助设施，配备高精度钢材预处理生产线、机器人焊接系统等先进装备，实现船舶建造全流程精细化加工；同时配套建设江苏润舟船舶配件有限公司等专业配件生产子公司，紧邻靖江新扬子基地，占地面积28.09万平方米，可实现船舶核心配件就近供应，大幅提升生产效率。④ 质量与安全体系：生产设施均通过中国船级社ISO9001:2000版质量管理体系认证，建立严格的环境、职业健康安全保障体系，配备专业检测检验设备，确保产品质量全面符合GL、LR、ABS等国际知名船级社标准，产品获全球船东广泛认可。依托上述完善的生产设施体系，集团可实现各类大中型集装箱船、散货船、油轮、LNG/LEG/LPG等清洁能源船及海洋工程装备全流程建造。
2. 技术研发资源：作为江苏省高新技术企业，集团构建“集团统筹+上海核心+多地协同”的立体化研发体系，其中上海技术中心是集团技术创新的核心枢纽，承担高端船型研发、核心技术攻关及国际技术协同关键职能。中心于2012年正式设立，集团斥资在上海购置研发大楼，依托上海人才、信息及国际化区位优势，快速整合研发力量，形成强大自主创新能力。目前，上海技术中心以多家全资控股研发子公司为核心载体，包括2013年收购的上海恒高船舶设计有限公司（主营各类船舶生产设计，现有办公面积近1500平方米，下设船体科、机装科、舾装科及电气科4个专业科室，拥有设计人员100余名，其中教授级高工1名、高级工程师4名，核心团队具备至少10余年造船生产与设计经验）、全资控股的巴柏赛斯船舶科技(上海)有限公司（专注新船型研发，秉持“技术创造价值”理念，运用高科技软件开展核心技术创新，在高端船型研发领域独具优势，已斩获多项专利，技术水平处于国内行业领先地位），并计划收购上海(斯迪安)绎凯船舶设计公司进一步扩充研发体量。通过系列整合，集团船舶与海洋工程专业设计人员从不足200人跃升至700多人，同时引进30余人的新加坡海工技术管理团队，强化国际技术对接能力。集团整体研发聚焦绿色船舶与智能化船舶核心技术突破，2024年新接订单中82%为清洁能源船型，包括16艘液化气船、38艘LNG双燃料集装箱船和23艘甲醇双燃料集装箱船，形成以7000TEU双燃料集装箱船、40000方双燃料液化石油气/液氨运输船等为代表的多元化产品矩阵。技术储备实现气体船燃料舱系列全覆盖，熟练掌握LNG双燃料、甲醇预留、氨燃料预留等关键技术，是国内首家进军超大型液化气船（VLGC/VLAC/VLEC）建造领域的民营船企，成功承接全球首制93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，相关技术成果获全球客户广泛认可，其中上海技术中心在高端船型结构设计、清洁能源动力系统适配等核心环节发挥关键支撑作用。
3. 订单资源：集团手持订单规模持续保持高位且结构高端化特征显著，提前锁定未来多年核心产能，为长期稳健发展提供坚实支撑。订单结构深度契合全球航运业脱碳转型趋势，绿色清洁能源船型占比稳居70%以上，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料等多种动力类型，形成多元化高端船型订单矩阵。
4. 产业链协同资源：通过战略性股权投资布局上下游产业，构建稳定供应链体系与产业协同生态；与GL、LR、ABS等国际知名船级社建立深度合作，产品质量获全球市场广泛认可；合作伙伴遍布全球主要航运国家和地区，客户资源稳定且优质，形成长期战略互信合作关系。
五、战略地位
扬子江船业集团作为中国规模最大的民营船厂，在国内乃至全球造船行业中占据重要战略地位，核心价值体现在以下三方面：
1. 行业排名领先：连续多年稳居中国造船企业前5强、全球造船企业前10强，是中国造船业走向全球市场的重要参与者、见证者与引领者，为中国民营船厂高质量发展树立标杆典范。
2. 市场影响力突出：率先响应国际海事组织（IMO）船舶脱碳全球倡议，提前布局绿色清洁能源船型研发与制造，在高端船舶领域打破韩国企业垄断格局，显著提升中国造船业在全球市场的话语权与核心竞争力，其订单结构优化与产能布局调整方向引领行业发展趋势。
3. 区域经济支柱：集团核心生产基地密集分布于江苏长江沿岸，有效带动当地船舶配套产业、物流运输、生产性服务业等相关产业集群发展，为区域经济增长与就业稳定作出重要贡献，是江苏省先进制造业重点龙头企业，荣获“中国工业大奖”企业奖，彰显行业标杆价值。
六、发展现状
当前，在全球船市周期性波动背景下，扬子江船业集团凭借扎实的产业基础与精准的战略布局，依然保持强劲发展势头，呈现“业绩亮眼、订单充足、战略落地、协同增效”的良好发展态势，核心表现如下：
1. 经营业绩优异：经营业绩持续高速增长，2024年实现营业收入265亿元，同比增长10.1%；净利润66亿元，同比大幅增长61.7%，创历史最高水平。2025年上半年延续强劲增长势头，实现净利润41.814亿元，同比增长36.7%，净利润率提升至32.5%；造船毛利率达35%，远超同期全国规模以上船舶工业企业9.71%的平均利润率水平。盈利增长主要得益于大型双燃料集装箱船顺利交付、钢材成本合理回落及合同定价优势，核心造船板块收入占比达95%，成为业绩增长核心支撑。
2. 手持订单充足且结构优化：手持订单是企业稳健发展的核心支撑，集团手持订单规模持续保持高位且结构不断升级。根据2025年第三季度业绩更新公告，截至2025年9月30日，集团手持订单总量达245艘、877万修正总吨，订单总价值228.3亿美元（约合人民币1622.6亿元），交期已排至2030年，成功锁定未来五年核心产能，为经营业绩持续稳定增长提供坚实保障。从船型结构来看，订单呈现明显高端化与绿色化特征：集装箱船为手持订单主力，共126艘、583万修正总吨，价值162.1亿美元，涵盖24000TEU LNG双燃料集装箱船、8200TEU薄膜型LNG双燃料集装箱船等多款高端清洁能源船型；油船手持订单47艘、124万修正总吨，价值24亿美元；散货船、液化气体运输船等其他船型订单均衡分布。其中，清洁能源船型占比达71%，高度契合全球航运业脱碳转型趋势，技术溢价能力显著，成为订单利润核心贡献来源。集团董事长任乐天表示，当前全球船市订单积压量处于历史高位，交货周期接近五年，集团手持订单的充足储备与优化结构，使其在行业波动中具备较强抗风险能力。
3. 订单交付与新增有序推进：订单执行层面，2025年全年交付进度顺利，截至三季度末已完工交付46艘新船，完成全年56艘交船目标的82%，交付船型涵盖16艘集装箱船、6艘散货船、3艘气体运输船、21艘油船/化学品船，其中包括10艘24000TEU LNG双燃料动力集装箱船等高端核心产品，交付质量与效率获全球船东高度认可。订单拓展层面，2025年以来新接订单50艘、总价值21.7亿美元，接单重心聚焦中小型集装箱船市场，同时兼顾散货船与气体运输船等优势船型，新增订单中38艘为集装箱船、10艘为散货船、2艘为气体运输船，均计划在2027年至2029年交付，进一步补充并优化手持订单的交期梯队与船型结构，确保产能持续饱和且利润水平稳定。
4. 产能布局持续优化：2024年投资30亿元启动“扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地”项目（江苏省重大项目），选址于江苏靖江市靖泰界河至大掘港之间，利用长江岸线约1234米，占地面积约82.97公顷。项目规划建设30万吨级造船坞1座、20万吨级舾装码头1座、10万吨级港池舾装码头1座，达产后年产能80万载重吨，年产值不低于100亿元，年平均综合税费超3亿元。项目于2025年2月正式开工，目前推进顺利，计划2026年底建成，2027年交付首艘新船。基地建成后，将成为集团绿色高技术清洁能源船订单核心建造基地，进一步强化高端气体船制造能力，为手持订单中大量清洁能源船型顺利交付提供坚实产能保障。
5. 多元业务协同增效：航运板块表现亮眼，2024年实现收入12亿元，同比增长21.6%，毛利率攀升至43.3%，主要得益于租船费率上涨及船队规模扩张，2024年上半年已为约60%的船队签订6-36个月长期租船合同，有效保障收入稳定性。联营与合资企业贡献显著，2025年上半年联营公司与合营企业贡献利润同比大增79.0%，达4.814亿元；其中，合资船厂扬子三井造船2024年交付14艘新船，手持订单59艘、总价值32.4亿美元，液化气船订单占比52%，成为重要利润增长极。2025年完成对舟山常石造船34%股权收购，进一步巩固国际市场布局与技术实力，为手持订单全球交付与后续订单拓展提供有力支撑。
七、人力资源
集团秉承“精干、高效”的用工理念，建立完善的人力资源管理体系，构建“招聘-培育-激励-保障”全链条人才发展生态，为员工提供优质就业环境与广阔发展空间，现有员工3万余名。结合核心业务发展需求，集团打造多元化招聘体系，同步制定分层分类的在岗员工待遇体系，具体如下：
1. 招聘体系：聚焦核心业务发展与人才梯队建设，构建校园招聘与社会招聘双轨并行的招聘模式。① 校园招聘：作为人才储备核心渠道，每年面向全国船舶工程、机械制造、海洋工程、电气工程、材料科学、国际贸易等相关专业高校开展校园招聘，覆盖大连海事大学、上海海事大学、江苏科技大学等行业特色院校，招聘岗位包括研发工程师、生产技术员、质量检验员、管理培训生等，为应届毕业生提供定制化培养方案与清晰职业发展路径。② 社会招聘：精准对接成熟人才需求，面向船舶行业具备3-10年相关经验的技术骨干、管理人才、资深工匠等，招聘岗位涵盖船舶建造项目经理、高端船型研发专家、供应链管理专员、国际营销经理等，重点布局靖江、泰兴、太仓三大核心基地及总部职能岗位。③ 招聘渠道：除校园宣讲会、主流网络招聘平台（BOSS直聘、智联招聘等）外，还通过行业专场招聘会、内部推荐、校企合作定向培养等多元方式拓宽招聘路径，内部推荐成功入职的员工可享受3000-10000元不等的推荐奖励。
2. 在岗员工待遇体系：实行“基础薪资+绩效奖金+专项激励+完善福利”的复合薪酬模式，待遇水平对标行业头部企业，实现分层分类精准激励。① 基础薪资：根据岗位价值、技能等级、工作年限等因素差异化设定，应届毕业生起薪标准为：本科6000-8000元/月，硕士8000-12000元/月；成熟技术岗（如船舶建造师、焊接工程师）月薪12000-25000元，管理岗（如车间主任、部门经理）月薪15000-35000元，核心研发专家及高层管理岗位实行年薪制，年薪范围50-200万元。② 绩效与激励：每月发放绩效奖金（占薪资总额20%-40%），与个人业绩、部门绩效直接挂钩；年终根据集团经营业绩发放年终奖金，金额为1-6个月基础薪资；骨干人员（约占30%）享受岗位津贴（500-3000元/月）、项目分红及股份激励，核心技术与管理骨干可参与集团股权激励计划，共享企业发展红利。③ 完善福利：为正式员工全额缴纳“五险一金”，并额外购置商业补充医疗保险（含子女保障）；提供工作午餐补贴（30-50元/天）、免费员工宿舍或租房补贴（800-2000元/月）；定期组织健康体检，发放春节、中秋等节日福利（1000-3000元礼金/礼品），保障带薪年假（5-15天，随工龄递增），开展年度员工旅游及团建活动；设立员工互助基金，为困难员工提供精准帮扶支持。
3. 培训与晋升：构建多通道、多维度培训体系，为员工提供学历深造（与高校合作开展在职本科、硕士培养）、专业技术培训（如高端船型建造技术、智能造船系统操作）、技能培训（焊工、电工等职业技能等级认证）等多元学习机会，新员工入职后实行“导师带徒”制度，确保快速融入岗位、掌握核心技能。建立管理、技术、技能三大职业晋升通道，技术岗可从技术员逐步晋升至首席工程师，技能岗可从初级技工晋升至特级工匠，管理岗可从基层主管晋升至高层管理，每个通道薪资待遇对标同级其他通道，保障员工多元发展需求，助力员工实现职业价值提升。
