这两天，广州地铁发布了最新的年报。
地铁的报告很有意思，除了说清楚目前广州在建的地铁线进度以外，还会给各条线路的“工作量”做个排名，看看哪条线是2021年的“载客劳模”。
当然，我们还可以换个角度，感受一下地铁年报的信息量。
毕竟，根据数据显示，截至去年，广州已经开通15条地铁，运营线路里程在国内排名第三、世界前五。全年内，广州地铁共运送乘客28.34亿人，日均客运量达到776.45万人次。
作为大部分广州人通勤最主要的交通工具，不少购房者买房时，也会将“有无地铁”这一要素作为重要参考。
所以，今天我们就来说说，地铁数据报告中，隐藏了哪些“买房攻略”？
哪条地铁建的更快？
相信大家买房时，都听销售说过这样的话：
“这里地铁已经在规划中啦，很快就会通地铁了！”
那么目前广州到底有多少条在建地铁，他们各自的建设进度又如何呢？
根据地铁官方统计数据，广州目前共10条在建地铁，其中进度最快的线路为11号线，已建设69%。进度最慢的为十八号线后通段，进度仅7%。
另外，若片区是首通地铁，在地铁完全落成前，片区仍存在一定的“捡笋”空间。
如果预算相对有限，且想买短期内有小幅升值空间的地铁盘，可以跟着这10条线路搜寻。
同时，我们可以对比一下，这几条在建线路一年来的建设速度变化，给大家提供一些买房参考。
其中，建设速度最快的是五号线东延段，一年时间建设进度提升了36%。而最慢的是十四号线二期，一年建设进度仅提升17%。
哪些线路会越来越挤？
线路的拥挤程度，也代表着片区的居住密度。
举个例子，如果一个片区内分布有多个大型成熟居住区，那么早高峰时期你排队的时间可能越长、有位置坐的几率也越低。
根据2021年各线路日均客运量变化情况，我们可以发现一些很有意思的变化。
首先，日均客运量最大的线路还是地铁三号线，日均客运量高达105.57万人。紧随其后的是地铁2号线，日均客运量达到101.91万人。
虽然总量稳如泰山，但是3号线、2号线的客运量增长率已经低于平均水平，代表这两条线路的客流量已经趋于稳定。
三号线
我们来看看增长量比较大的几条线路。
增长量最大的是8号线，较2020年增长了44.87%。乘坐8号线人流的增加，或与8号线北延段开通以及琶洲的产业入驻相关，未来随着8号线北延段新盘的交付以及琶洲的完全投用，8号线还会越来越挤。
此外，21号线、14号线、7号线和4号线也均表现出了较高的日均客运量增长率。而这四条线路，恰是广州外围区如增城、知识城、南沙连接中心城区的部分主要线路。
这意味着，“外围区居住、主城区上班”的购房者数量正在增多。
而从这几条线路具体的增长情况来看，“东进”的人数，确实比“南拓”要多一些。
在这里，也给大家一个温馨提示：
如果你是买在外围区、依靠地铁通勤的业主，以后上班，建议早些出门。
哪些线路的平均等待时间最长？
买房除了要考虑房子与地铁站的远近，还有一个点容易被忽视：
那就是地铁的等待时长。
虽说一趟地铁的等待时间最多也就几分钟的事，但是如果遇上高峰，出现要等待好几趟的情况，地铁的等待时长就决定了你的同情效率。
根据广州地铁官方公布数据，工作日早高峰最小行车间隔用时最短的是3号线、3号线北延段及5号线，最小用时126秒，相当于2分钟发一趟车。
而早高峰最小行车间隔用时较长的包括14号线、13号线、9号线和18号线。
微博上有人吐槽9号线的发车间隔时长
其中14号线知识城支线即便是最小行车间隔，也达到599秒，接近10分钟。其他几条线路的早高峰最小用时也在7.5分钟以上。
早高峰最小行车间隔的时间差别，也从侧面反映出了一个情况：
最小行车间隔时间差越长的地铁线路，早高峰时间承担的通勤压力越小。换句话说，早高峰时间，沿线没什么人需要搭乘地铁去上班。最小行车时间间隔越长，地铁沿线片区的居住密度相对越低。
对比一下，同样是连接主城和近郊区的几条线路，连接东部的13号线与21号线，最小行车间隔时间差将近一倍。
而北部的几条线路如9号线、14号线，14号线支线，最小行车间隔时间都比较长。
总体来看，人们向远郊聚居的方向，还是以东边、南边为主，东边各个板块之中，21号线沿线居住密度更大。而北部的居住热度相对较低，需求较小。
看完今年的地铁报告，明显感觉到，“人群东进”的势头最猛，未来通勤压力会逐渐加大。
在这里，也建议大家，如果往东部买房，尽量选择一些毗邻换乘站的楼盘，后续会有更强的优势。
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