2025年中国汽车全球化发展报告

2025年，中国汽车产业全球化发展进入关键节点。调研显示，中国汽车全球化窗口期已过半，产业整体表现成绩显著，但未来两年可能面临短暂平台期。中国汽车企业如何在下半场竞速中实现弯道超车，成为行业关注的焦点。

数据显示，中国汽车海外销量占比在过去五年内基本与美系、韩系车相当，呈现出“五人制赛跑，我们逐渐赶超”的态势。2025年上半年，中国汽车海外市占率已达到6%，与美系、韩系车的差距进一步缩小。

从历史视角来看，中国汽车产业全球化并非一蹴而就。1880年代至1910年代，美系汽车开启全球化征程；1970年代至1980年代，日韩汽车崛起；2000年代至2010年代，德系汽车席卷全球。如今，中国汽车产业正处于新一轮全球化窗口期，面临着前所未有的机遇与挑战。

中国汽车在东南亚、巴西、拉美、中东非洲等传统市场具有一定的基础优势。这些区域市场增长潜力巨大，到2030年预计将有400万辆的增量。如果中国品牌能够维持当前7%的市占率，仅市场自然增长就将带来约50万辆的增量。但仅依赖传统市场的增长是远远不够的，中国车企需要在全球范围内拓展更多机会。

全球新能源汽车市场正在快速增长，预计到2030年，全球新能源渗透率将从2024年的10%增长到超过30%。中国品牌在新能源汽车领域具有显著的技术和成本优势。如果能够保持当前的市场地位，中国品牌有望将市占率自然增长至10%，从而贡献200万至300万辆的增量。这一增长不仅依赖于新能源汽车的发展，还需要中国企业在包括内燃机在内的多能源技术路线上持续投入，同时提升本地供应链能力。

品牌影响力是销量增长的核心驱动力。中国车企需要在欧盟、东南亚、发达右舵国家、巴西、拉美等高潜力市场实现突破，将市占率提升至20%。这将带来约400万辆的增量。要实现这一目标，中国车企需要在核心区域建立本地化生产、研发和服务体系，提升品牌在当地的影响力，实现可持续经营。

零部件企业的全球化布局是中国汽车产业全球化的重要支撑。中国汽车零部件企业经历了从贸易出海、低成本配套海外主机厂，到通过并购实现全球布局，再到如今依靠技术优势引领全球化生态构建的三个阶段。

近年来，中国零部件企业在海外业务上取得了长足进步。2020年至2024年，零部件企业的海外业务收入持续增长，其中新能源和智能网联部件企业增长迅猛。

当前，中国零部件企业的国际化呈现全新趋势。一方面，三电与智能化部件引领高速增长，传统零部件逐步渗透；另一方面，客户拓展路径更加多元化，除了传统的贸易出口和并购整合，还包括海外工厂建设、多元合资模式、技术授权、资源互换等。

尽管中国零部件企业在海外业务上取得了一定的成绩，但盈利难题仍是普遍存在的问题。调研显示，尽管部分企业表示其海外业务基本达到预期并实现尚可盈利，但仍有55%的企业反馈其海外盈利水平仅处于盈亏平衡点甚至陷入亏损。

盈利困难背后的原因多种多样。部分出海较早的企业因人员成本激增、供应链应急调整等因素出现盈利下滑；一些新进入者因海外工厂仍处于建设或爬坡期，对未来盈利保持更长的耐心；另有部分企业早年通过并购出海，近年来在成本压力下意图加强管理穿透，但地缘挑战和股东协调复杂性也推高了管理成本，进而加剧了盈利波动。

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参考研报&来源

2025年中国汽车全球化发展报告-罗兰贝格