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乘用车3月销量158.7万辆，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。厂商生产207.9万辆，批发销量198.7万辆，形成厂商产量高于批发9万辆而厂商国内批发又高于零售11万辆的去库存走势。据不完全统计，包括湖北、北京、重庆等十余地近期陆续推出了汽车购车补贴政策，涉及的汽车品牌多达40余个。
本轮汽车价格战的主要原因有三，一是汽车类产品占社零消费约10%，各地政府亟需通过汽车行业促销拉动经济增长；二是新能源购置补贴退场，开年后汽车销售压力加大；三是国六B标准切换在即，燃油车国六A车型存货亟待消化。
消费动态
乘联会：3月乘用车零售环比增速为本世纪最弱
3月全国乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，此环比增速为“本世纪以来最弱的3月环比增速”。3月零售偏弱是“消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果”。（来源：乘用车市场信息联席会官网）
财政部、工信部：2023年起新能源汽车购置补贴退场
《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2021〕466号）明确2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。标志着“插电混合动力车4800元/辆、纯电动车12600元/辆”的国家财政补贴正式退场。（来源：新华网）
国家能源局：2023年起将全面供应国六B标准车用汽油，汽车生产成本或将“水涨船高”
国家能源局《2022年能源工作指导意见》指出，从2023年1月1日起，我国将全面供应国六B标准车用汽油。相较于“国五”，“国六”在多项污染物限制上，特别是碳氢化合物、一氧化碳等排放污染物的限值方面，较“国五”严苛了50%。生产端的切换严格按政策文件执行，即在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产，汽油排放标准的切换，都将促使车企对产品排放系统和发动机的升级，汽车生产成本也会随之“水涨船高”。（来源：中国消费网）
中汽协：一季度汽车市场疲软
据悉，由于购买需求减弱、消费者持币待购、国六B非RDE车型还有200万辆左右的库存未消化。（来源：乘用车市场信息联席会官网）
各省：排放标准切换 换代清理库存掀降价潮
湖北省率先降价。3月后，湖北省率先打响“新车降价促销”第一枪，消费者购买东风集团旗下东风雪铁龙、东风标致、东风日产等车，可享受单车最高9万元的优惠。随后，各地政府、车企纷纷效仿，相继推出各类购车优惠政策，汽车“降价潮”由此形成。
重庆市时效最长。据重庆市购车补贴政策，今年3月20日至6月30日期间购买新乘用车，并在重庆市辖区内依法履行纳税或申报义务、完善上户手续的，可享受补贴。重庆本轮补贴资金规模达3000万元。
深圳市金额最高。据悉，深圳市罗湖区按照购买单台小汽车新车的购车发票金额（含税价）分档给予补贴，获得新车30万元（含）以上补贴资格的消费者可申请奖励补贴，补贴高至10万元。（来源：乘用车市场信息联席会官网）
学会观点
市场疲软、需求走弱，本轮汽车价格战何去何从？
一、本轮汽车降价与过往的异同
（一）共性：均由供需错配导致，购车需求走弱下，车企通过降价来加快库存去化
年初以来，汽车市场“降价潮”持续发酵，“价格战”由新能源车传导至燃油车，相较过往，本轮“价格战”降价力度大、涉及车企范围广。2023年1月，新能源车企开始降价。随后“降价潮”进一步传导至燃油车市场，相较于2015、2019年汽车“降价潮”，本轮降价力度大，代表车企主要车型降价幅度平均达29.4%，远高于2015、2019年的平均降幅12.6%、16.6%；同时，本轮降价涉及汽车品牌范围进一步扩大，1月以来降价的燃油车、新能源车品牌合计约为46个，远超2015、2019年的28、41个（数据来源：汽车之家）。
（二）差异性：本轮降价潮受年初购置税优惠和补贴政策到期、年中燃油车排放标准切换叠加影响
燃油车购置税优惠政策于2022年12月到期、同时排放标准切换暂定于今年6月开启，受此影响，燃油车购置需求明显走弱，2022年9月燃油车销量开始回落，2023年1月加速下行、同比回落41%。此外，新能源车补贴政策进一步退坡、2022年12月31日后上牌的新能源车不再给予补贴，补贴政策退坡使得购置需求前置、年初需求快速走弱，1月新能源车销量同比回落5.5%。截至3月，降价对总体汽车销售的拉动相对有限，厂家零售、批发平均销量分别较1月初回落89.3%、53.1%。
二、未来汽车消费如何演绎
需求刺激手段对燃油车提振效果不明显。2008年12月至2009年11月，汽车保有量同比提升4.3个百分点，对应需求端措施刺激下，汽车销量同比提升88.4个百分点；相较之下，2015、2019年汽车保有量同比增速明显放缓，这两轮降价潮下，汽车销量同比分别仅提升24.7、8.5个百分点。受电车加快渗透和燃油车排放标准切换共同影响，优惠、降价等需求刺激对燃油车销售的提振效果或将明显减弱。
新能源车释放份额的持续提升有望恢复汽车消费韧性。2023年3月全国乘用车市场环比增长14.3%，3月零售总体偏弱，但3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场已逐步回暖。相较于燃油车支持政策退坡，新能源车购置税优惠等政策延续，降价短期冲击后，新能源车渗透提升、销量回暖有望延续，全年汽车销售仍有望企稳维持韧性。
因此建议我省持续强化新能源车领域消费支持，助力大宗消费恢复。持续开展新能源汽车下乡活动，放宽补贴车辆类型，提高补贴标准，鼓励省内有条件的州、市对消费者购买的客运车、出租车、网约车、小货运、物流快递配送车等新能源车给予一定补贴。落实好符合免税条件的新能源汽车纳税人免征车辆购置税优惠。鼓励车企探索以租代售、经营性租赁等模式，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。鼓励金融机构针对新能源车购置适当提供消费贷利率优惠，加大信贷投放力度。
撰 稿：高千凡
审 稿：李璇
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