2025年美国货运行业10大监管动态总结
诸君好，我是沃小狼，2025马上要结束了，折腾了一整年，白宫换届后的动作比预想的还要多。除了在国际贸易上搞事外，在对美国国内各行业也动了不少政策，本文来汇总那些仅对货运业的一些动态。
EPA宣布撤回拜登-哈里斯政府的排放规则（3月12日）
环保署署长重新审查之前的排放法规。重点是针对那个“清洁卡车计划”，里面有关于重型卡车氮氧化物排放的硬性规定。称这叫“美国史上最具影响力的去监管日”，主要就是为了拆解那个被很多人吐槽的“电动汽车强制令”。特朗普要求司机必须具备英语能力（4月28日）
总统签了一项行政令，规定卡车司机如果不能说或不能读英语，就得直接停运（out-of-service）。白宫的文件里提到，他们要修改停运判定标准，确保不符合英语熟练度要求的司机不能上路。交通部严查非居住地CDL持有者（6月27日）
特朗普政府在全国范围审计非居住地商业驾照（CDL），想清退那些没资质、有安全隐患的司机。这其实是他们一系列“亲司机”政策的一部分，配套的还有2.75亿美元的卡车停车位拨款，以及取消了之前那个限制重型车最高时速的规则。联邦取消卡车限速器强制令，理由是数据不足（7月23日）
之前有建议说要把大车限速在60英里，但监管机构现在觉得缺乏足够的安全和经济数据，没法继续推。根据交通部长肖恩·达菲6月的指令，FMCSA和NHTSA正式撤回了两个提案：一个是2016年奥巴马时期提的（当时ATA和Schneider等公司还支持过），另一个是2022年拜登时期提的。FMCSA暂缓执行经纪人透明度和侧防护装置规定（9月4日）
官方把一堆新规都往后挪到了2026年，包括那个针对货运经纪人乱收钱（price gouging）的第二次拟议规则。除了推迟经纪人透明度规则，NHTSA也决定至少等到2026年1月再去考虑那个要求挂车安装侧防护装置（为了减少钻入车底事故伤亡）的规定。德里克·巴尔斯被确认为FMCSA新局长（10月7日）
参议院周二正式批准巴尔斯当第八任局长。他是3月份被特朗普提名的，因为之前的代理局长卡米尔上任不到两周就突然辞职了。这位新官是警察出身，以前在 CVSA（商业车辆安全联盟）里管执法现代化的，以后行业监管可能会走硬派路线。打击“驾照工厂”和雇佣他们的车队（10月30日）
交通部长盯上了那些乱发CDL证的学校，说他们给那些没英语能力、没操作技术、甚至没合法身份证明的人发证。这事儿跟2022年FMCSA的一个规定变动有关，当时允许教练自我认证，结果搞出3.2万家培训机构，有的机构教几小时或者让人看个YouTube视频就给证。FMCSA将对几千名司机进行停车难调研（11月26日）
官方想找几千个司机聊聊停车的具体情况，看看加了停车位到底对大家有什么好处。之前大大小小的运输公司已经游说了好多年，一直在要专项资金，毕竟有很多研究都说停车位不够让行业亏了很多钱。FMCSA彻底改革电子记录仪（ELD）的审核（12月1日）
官方在重新弄ELD的审核流程，想把那些不合规的设备踢出去。以前系统有漏洞，很多烂设备被取消了还能重新注册，搞得车队老得花冤枉钱换设备。以后审查会严很多，不合规的设备直接清场。大麻风险等级下调对货运的影响（12月17日）
特朗普把大麻从第一级管制药物降到了第三级。货运行业现在很紧张，因为一旦降级，交通部将来可能就没有法律依据去强制查这400万司机的尿检了。要知道，现在药检系统里60%的阳性都是因为大麻。
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