新能源行业周报
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新能源汽车：汽车行业 2030 年新能源占比 40%有望提前实现
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市场回顾
上周电池级碳酸锂价格为18.9-19.5万元/吨，均价为19.2万元/吨；较上周持平，工业零级碳酸锂价格为18.0-19.5万元/吨，均价为18.5万元/吨，较上周持平。
10 月 24 日，中共中央、国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，10 月 26 日《2030 年前碳达峰行动方案》发布。《行动方案》在重点任务中明确列出“碳达峰十大行动”，包括能源绿色低碳转型、节能降碳增效、工业领域碳达峰、城乡建设碳达峰、交通运输绿色低碳、循环经济助力降碳、绿色低碳科技创新、碳汇能力巩固提升、绿色低碳全民、各地区梯次有序碳达峰行动等。
生意社碳酸锂商品指数
日期 | 8月28日 | 9月6日 | 9月12日 | 9月20日 | 9月28日 | 10月10日 | 10月20日 | 10月28日 | 11月4日 |
商品指数 | 290.96 | 337.83 | 375.54 | 414.78 | 427.52 | 437.2 | 451.46 | 460.64 | 461.04 |
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机构分析
上一周期（11月03日-11月09日），共有7家证券研究机构共发布新能源概念相关研报7份，其中5份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级0个，增持评级3个，中性评级0个，持有评级2个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。
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行业动态
【9 月国内新能源车向上势头依旧，欧美销量季末冲高】
车端：9 月国内新能源车销量 35.7 万辆，同比+148%，环比+11%，再超市场预期，预计 Q4 销量增长有望再加速。9 月欧洲八国新能源车销量为 18.5 万辆，同比+44%、环比+55%，传统淡季后销量季末冲高。9月美国新能源车销量为 5.56 万辆，同比+62%，环比+14%。美国汽车市场缺芯影响显著，新能源车渗透率达 5.6%，环比增长 1.2pct。电池端：铁锂电池出货高增，头部电池企业开始提价。9 月国内动力电池装机量 15.6GWh，环比+24%，其中磷酸铁锂电池装机占比达 53.4%。预计在下游铁锂车型热销以及特斯拉标配版全线换装铁锂的推动下，铁锂占比依旧有望稳中有升。伴随新兴消费崛起以及单体带电量提升，消费电子锂电增速良好，电动工具和二轮车市场锂电化持续推进，消费锂电赛道具有国产替代、价格传导顺畅的特点，行业增长依旧可观。材料端：10 月主材价格持续上行。在高镍需求拉升及锂精矿价格上行背景下，碳酸锂和氢氧化锂价格环比走高。钴盐价格持续回暖，三元正极价格拉涨。低硫石墨焦、煤沥青等原料价格上调，限电和梯度电价带动成本上涨，负极和石墨化价格顺势上行。隔膜依旧紧平衡，主流隔膜厂已对中小电芯厂家完成调价，龙头电芯厂调价正在推进。六氟和溶剂价格双双上行，电解液价格持续高位。
【工信部拟提高动力电池安全水平】
10 月 19 日，工信部发布《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿），其中明确要提高动力电池安全水平、明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、充放电异常等状态下的安全防护能力。
【国内新能源汽车补贴政策】
我国对于新能源汽车补贴政策正在从“普遍补、大额补”慢慢转向“定向补、缓退坡”。乘用车市场来看，2020 年国内对 300 公里续航以下纯电动车不予补贴，400 公里设置封顶补贴值 2.25 万元/车，而 2021年补贴金额进一步下滑。根据 2020 年 4 月《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确指出补贴政策延期至 2022年，且 2020年仅退坡 10%，2021 年在 2020 年基础上再退 20%，2022 年在 2021 年基础上再退 30%。
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企业跟踪
【计划总投资 3.36 亿元，广汽埃安将新建自研电池试制线】
10 月 29 日，广州汽车集团股份有限公司第六届董事会第 3 次会议审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，为加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36 亿元。
【东安动力拟投建新能源混动系统新基地，预计总投资 12.5 亿元】
10 月 29 日，东安动力发布公告称，公司及长安汽车与哈尔滨市人民政府、哈尔滨经济技术开发区管委会签署《新能源混动系统新基地项目投资协议书》（以下简称《协议书》），拟投资建设新能源混动系统新基地，预计总投资 12.5 亿元，分三期进行建设，项目一期力争在 2021 年年底开工。
【捷氢科技推出首个燃料电池电堆平台】
10月28日，捷氢科技举行新产品发布会。发布会上，捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4 电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源 M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L 同步亮相。据捷氢科技预计，今明两年，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过 4000 台/套。（来源：电车汇）
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高新技术
【锂离子电池三种封装形式的优缺点和对比分析】
锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池封装形式主要有圆柱形、方形和软包三种关键类型，不同的封装结构代表不同的特点，它们都有优缺点。
1.圆柱形锂离子电池
圆柱形锂电池分为磷酸铁锂电池、氧化钴锂电池、磷酸锂电池、钴锰电池和三维材料。目前，Li-Fe-P电池的主要性能是体积大、输出电压高、电池充电周期好、输出电压稳定、充放电电流大、光催化性能稳定、操作温度高、环保。广泛应用于太阳能灯、草坪灯、电源储存、气动工具、玩具模型等。
典型的圆柱充电电池由盖、阀、ptc组件、开放电流、密封圈、正相、负相、保护膜和外壳组成。
1991年，日本索尼发明了第一种圆柱形锂离子电池。由于18650圆柱形锂电池历史悠久，市场覆盖率很高。圆柱形锂电池有许多规格，如14650、17490、18650、21700、26650等。圆柱形锂离子电池在日本和日本很流行。
2.方形锂离子电池
方形锂电池一般是指铝壳或钢壳方形电池，国内方形锂电池的覆盖率很高。近年来，随着汽车动力锂电池的普及，里程与电池功率的差异越来越明显。大多数中国动力锂电池制造商选择充电高能量铝壳方形电池，因为方形电池结构简单，不同于壳体等部件较高的防爆阀体压力强度不锈钢板，所以整体部件轻、性能高。方形充电电池由两种不同的加工工艺制成，即背线机和绕组。
然而，由于方形锂电池可以根据商品生产的规格进行定制，因此在销售市场上有许多类型的规格，但由于规格大，加工技术难以统一。方形电池在通用电子设备中的应用并不是一个问题，但是对于各种串行和串行的机械设备产品，最好采用规范化生产圆柱形锂电池，从而保证了生产过程的顺利运行，更容易找到可更换的可充电电池。
3.软包锂离子电池
硬包锂电池是液态锂电池上的一种聚合物套管，硬包锂电池与其他充电电池的区别取决于塑料软包材料（塑料复合包）。塑料软包装材料一般分为三层，即外阻层（通常是由聚酯或聚酯构成的表面保护层的厚度）、渗透层（内铂）和内层（智能高阻层）。
软包电池的包装和结构使它们具有以下优点：
(1).良好的安全系数：软包装电池的结构类型为铝塑膜，在安全风险的情况下，软包装电池的最大数量将被破坏，而不是像铝壳中的锂离子一样发生爆炸事故。
(2).轻量级：软涂层电池的净重比同样大小的铝壳锂电池轻40%，比铝壳充电电池轻20%。
(3).大容量：与同类型的铝壳电池相比，软封装电池比铝壳电池高1015%，高510%。
(4).小的内部阻力：软密封电池的内阻较小，目前软密封电池芯的内阻至少可保证35m。
(5).智能设计方案：软密封电池的外观可根据客户要求定制，并可开发出锂离子模型规范。
软包锂电池电流软包电池芯型号规格较少，不能满足市场需求；
4.锂离子电池三种封装形式比较分析
可充电电池的外观：方形锂电池可任意尺寸，所以电池内的电池。
多种性能：圆柱形锂离子电池焊接多极耳的加工工艺有限，因此多极耳比方形聚极耳模式略弱
充放电服务平台：相同的电池正极材料、电池正极材料、锂电池电解质在理论上是一致的，但方形电池具有轻微的上阻，因此充放电服务平台略高。
产品质量：圆柱形锂电池的加工工艺完善，第二部分缺陷概率低，质量指标和自动化技术水平必须高于旋转压力机。
耳廓焊接：圆柱形锂电池的极耳比方形锂电池容易焊接，方形锂电池容易焊接。
组合：环充电电池的相关性更具实用性，因此组合方式简单，效果很好，方电池处理热去除问题。
结构特点：方形电池形电池具有较弱的有机化学比性能，长期使用的电池性能显著降低。
一般来说，三种可充电电池的优缺点是圆柱形、方形和硬包。每个电池都有自己的核心产业。例如，在软包装电池中有更多的方形磷酸锂电池和超过三种元素。随着新型自动补丁的引入，充电电池的系统软件比可以成为关键标准。
信息来源
生意社
OFWEEK锂电网
金融界
亚洲金属网
东方财富网
电池网
盖世汽车
锂业分会等
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