【行业研究】新能源行业周报:1月新能源汽车产销环比有所下降

上一周期（2月14日-2月20日），共有13家证券研究机构共发布新能源概念相关研报13份，其中11份研报对新能源相关公司给出了评级，其中买入评级1个，增持评级3个，中性评级0个，持有评级7个，整体评级偏向正向，说明对新能源相关概念公司及市场仍旧持看好态度。

【2022年1月国内动力电池装机量出炉！中创新航再获亮眼成绩】

2月15日，2022年1月份国内动力电池装机量TOP 10出炉，当月国内动力电池装机量共16.2GWh，同比上升86.9%。排名前十的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技、欣旺达、捷威动力、塔菲尔。

【超百万吨！中科院科学家发现超大型锂矿！】

来自中国科学报2月15日头版头条的报道称，该报记者日前从中科院地质与地球物理研究所获悉，青藏高原科学考察研究团队在喜马拉雅琼嘉岗地区发现了超大型锂矿。该锂矿被认为“有望成为继南疆白龙山、川西甲基卡之后的我国第三大锂矿”，是“喜马拉雅首例具有工业价值的伟晶岩锂矿”。

【517亿！四大巨头联手谋划电池全产业链】

2月16日晚间，亿纬锂能（300014）公告，公司与云南省玉溪市人民政府、恩捷股份（002812）、云天化（600096）、华友控股签订《新能源电池全产业链项目合作协议》，约定各方在玉溪市共同设立两家合资公司，通过合资公司取得探矿、采矿权后，共同开采矿产资源，进行矿产深加工，共同研发、生产和销售新能源电池及新能源电池上下游材料，拉动建设新能源电池产业链，共同在玉溪市当地促进形成新能源电池全产业链集群。

【又一锂电材料企业IPO过会！比亚迪参股，宁德时代/天赐材料等长期合作！】

2月17日，江苏华盛锂电材料股份有限公司（简称“华盛锂电”）顺利通过科创板上市委审议，即将登陆A股！华盛锂电创立于1997年，是一家专注于锂电池电解液添加剂研发、生产和销售的企业。公司产品主要有电子化学品及特殊有机硅两大系列，已高度覆盖中国国内市场，同时出口日本、韩国、美国、欧洲、东南亚等国家和地区。其中在电子化学品领域，华盛锂电是碳酸亚乙烯酯（VC）和氟代碳酸乙烯酯（FEC）的供应商之一，产品广泛应用于新能源汽车、电动两轮车、电动工具、UPS电源、移动基站电源、光伏电站、3C产品等领域。本次IPO，华盛锂电拟募资7亿元，用于“年产6000吨碳酸亚乙烯酯、3000吨氟代碳酸乙烯酯项目”及“研发中心建设项目”等。

【投资50亿元！“北交所一哥”大扩产】

2月16日晚，“北交所一哥”贝特瑞（835185）发布公告称，该公司拟与深圳市光明区人民政府签署《贝特瑞高端锂离子电池负极材料产业化项目投资合作协议》，拟在深圳市光明区内投资建设年产4万吨硅基负极材料项目，项目预计总投资50亿元。

【宁德时代再度增资江西升华】

2月16日晚间，富临精工（300432）公告，近日，公司及其子公司江西升华新材料有限公司（简称“江西升华”）与宁德时代、长江晨道签署了补充协议。根据补充协议，宁德时代拟进一步对江西升华增资，认购西升华增加的相同金额的注册资本1.44亿元，本次增资完成后，宁德时代将持有江西升华20%的股权，江西升华注册资本将增加至人民币8.2亿元。

【钛酸锂离子电池和磷酸铁锂、三元锂电池相比哪种比较好？】

目前，我国主流新能源汽车重要使用正极材料为磷酸铁锂或三元材料的动力锂电池，二者在新能源客车、新能源乘用车领域各有优势。那么，钛酸锂离子电池和磷酸铁锂、三元电池相比哪种比较好？

这还要从三种电池的性能说起。众所周知，锂离子电池性能重要由正极、负极、电解液和隔膜决定，其中正、负极材料对电池的关键指标，如容量、能量密度、循环寿命、安全性、倍率性能、成本等有重要影响。

尽管同以三元为正极材料，但钛酸锂离子电池却打破以石墨烯为负极的传统电池技术路线，改以钛酸锂为负极材料，这让它成为同行眼中的异类。但正是钛酸锂自身的特性，让这种材料的电池有着显著特点。

以磷酸铁锂-石墨烯、三元-石墨烯、三元-钛酸锂三种锂离子电池为例，单从能量密度来看，钛酸锂离子电池处于劣势。东北证券研报指出，目前磷酸铁锂离子电池实际比能量为100-120Wh/kg，三元电池则为150-200Wh/kg，其中TSLA采用的镍钴铝三元电池更是达到252Wh/kg，而银隆钛酸锂离子电池只有90Wh/kg，仅为某些石墨类负极材料电池的一半。

再从成本看，钛酸锂离子电池也没有优势。目前，银隆钛酸锂离子电池原材料包括氢氧化钛和氢氧化锂，其价格高于石墨类负极材料。根据我国电池网调研结果，目前磷酸铁锂、三元电池成本在1100元/kwh-1200元/kwh，而钛酸锂离子电池成本约为三元电池2-3倍。

能量密度低一倍、成本又高出2-3倍，钛酸锂离子电池如何参和市场竞争？显然，是它自身的独特优势打动了部分业内人士。

首先，从电池最重要的安全性指标考虑，钛酸锂一枝独秀。

钛酸锂作为负极材料时电位平台高达1.55V，比传统石墨负极材料高出1V还多，虽然损失了一些能量密度，但也意味着电池更加安全。技术专家卢蓝光曾表示，电池快速充电时对负极电压需求比较低，但假如过低，锂离子电池就容易析出非常活泼的金属锂，这种锂离子不仅导电，还能跟电解液起反应，然后释放热量，出现可燃气体，引发火灾。而钛酸锂因为高出来的1V电压防止了负极电压为0的情况，也就间接防止了锂离子的析出，从而保证了电池的安全性。

由于钛酸锂离子电池在高温、低温环境中均可以达到安全使用，也体现出其耐宽温（尤其耐低温）的重要优势。目前，银隆钛酸锂离子电池的安全工作温度区域在-50度到65度之间，而普通石墨类负极电池在温度低于-20度时能量就开始衰减，-30度时充电容量仅为充电总容量的14%，在严寒天气下根本无法正常工作。

此外，由于钛酸锂离子电池即便过度充电，也仅有1%的体积变化，被称为零应变材料，这使其有着极长的寿命。银隆董事长魏银仓曾表示，银隆钛酸锂离子电池寿命可达30年，和汽车使用寿命相当，而普通石墨负极材料电池平均寿命不过3-4年。从全寿命周期看，钛酸锂离子电池成本更低。

钛酸锂的最后一个优势是快速充放电能力强，充电倍率高。目前银隆钛酸锂离子电池的充电倍率有10C、甚至20C，而普通石墨负极材料的电池充电倍率仅有2C-4C。

基于钛酸锂离子电池的这些技术特点，业内人士认为其契合了新能源公交车、大型储能装备的需求。拿公交车来说，一般单趟里程不超过40公里，每次终点站进站等待到下次发车时间间隔至少要几分钟时间。这时钛酸锂离子电池能量密度低的劣势不会影响客车的使用，反而体现出电池快充的好处。作为公共交通工具，公交车对电池的安全性、耐用性都提出了更高要求。

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