近期，第二十二届瑞银大中华研讨会以电话会议的形式举行，本刊记者参与汽车行业专场，并采访了瑞银中国汽车行业研究主管巩旻。在这场主题为“发展新阶段、投资新机遇”的研讨会上，巩旻剖析了中国汽车行业的发展现状，同时也进行了前景展望。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻
从落后到全球领先
一年之前，瑞银发布了“展望中国电动车行业”的报告，当时得出结论：“我们在见证中国汽车业弯道超车的过程，从落后到全球领先，尤其电动车方面。”回望过去这一年，人们的确能够看到中国电动车行业可观的发展态势，中国电动车销售增长速度惊人，从2020年的100万辆出头到2021年的300多万辆，这一数据确实超出了预期。
回顾一年来的车市情况，可以看到，传统汽车制造商的电动车平台进入中国市场，但并没有对中国的自主品牌产生很大的冲击。相反，自主品牌的电动车从产品力、竞争力来说都有进一步加强，这是过去这一年里，业界看到的比较可喜的现象。“中国自主品牌的电动车产品力、竞争力的崛起，可谓有目共睹。”巩旻说道。
材料问题日益严峻
中国汽车行业固然有值得称道的发展，但也遇到了诸多挑战，值得业界警惕，例如原材料价格的上涨。在巩旻看来，全球电动车超预期的发展速度，供应链因为疫情的反复而被打断，欧美需求恢复所带来的影响，种种因素都令芯片短缺成为难题。我们能够看到一连好几个月芯片有短缺，但“缺芯”只是暂时的现象，可能比芯片短缺更持久的问题是原材料价格的上涨，这既有传统的钢板、铁、铝、铜，也有用于燃油车的稀有金属价格的上涨。
此外，比这些原材料更持续的问题，其实是电动车的材料，包括电池材料，也包括锂、钴等各种材料的价格上涨。根据瑞银的计算，将2021年和2020年相比，一辆燃油车的成本其实上涨约5000元；如果把电动车的电池算上，每辆电动车成本涨了1万元以上。如此可见，电动车相关材料的价格上涨才是最大症结。
从多方面剖析2022年的车市动向，因为疫情防控所带来的需求萎缩，加之实体经济放缓所带来的需求萎缩，再伴随着芯片短缺的缓解所带来的供应端的增加，2022年的车市有可能会从2021年的“供不应求”转向于“供大于求”。这种环境极有可能导致成交价格的下滑，甚至不排除“价格战”的发生。“价格战”再叠加原材料价格的上涨，无疑会对行业利润率产生挤压，也会让相关企业面临一定的挑战。
更多元的市场在成长
巩旻指出：“未来这十年，人们见证中国汽车业的崛起，我们可能设计制造出更具有高性价比的、产品力更优秀的、更有趣的智能娱乐系统，甚至是自动驾驶系统。我们也能够看到更多元的市场在成长，还能看见众多参与者入局，例如供应商、科技企业等，也有造车新势力、转型中的传统车企等。”
在竞争越来越激烈的环境之下，汽车产业将更迅速地进行演化，中国汽车行业所催生出来的技术进步及创新，在全球范围内亦是最活跃的。
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