“软件定义汽车”的时代已经到来
3月7日下午，PATEO博泰车联网创始人、董事长应宜伦以轩辕大学导师的身份，在2020轩辕奖TechDay上通过线上的分享方式，发表了主题为《车联网技术结构与商业模式分析》精彩演讲。
▲现场讲课视频 ▲
当前，全球车联网发展刚走过十年历程，行业在摸索中前行，经历了从车机到手机车联网等阶段。但而在车联网生态及技术构建上，却处在“盲人摸象”的尴尬境地。在此次线上分享会上，应宜伦从技术结构、行业态势、移动出行等层面，全面的对外解析了车联的“疑难杂症”，还原了当产业最真实现状。
从2009年成立至今，PATEO博泰车联网经历了十年技术与生态上积累，成为目前中国核心能力最强，客户资源最广，用户体验最佳，深度合作伙伴最多，团队能力最强，知识产权最多，创新能力最高的车联网企业。
在应宜伦看来，下一个万物互联的十年，车是移动世界的中心。车将连接人、连接车、连接智能家居、链接整个智慧城市及生活服务。所以PATEO博泰车联网判断，在下一个10年的车联网生态，将是1+1+N。“1”是车机和手机；“N”是耳机、手表、手环、电视、智能音箱、IoT设备等。
“车联网不是一家能做得了的，也不是复制和重复。”在应宜伦看来，车联网可以十年如一日，但终结果是被淘汰。也可以与时俱进，但其核心是拥抱速度最快，创新最强，相互合作最深入的OEM厂商与合作伙伴，思变之心非常关键。
应宜伦将汽车产业分为传统汽车、新能源汽车、自动驾驶、车联网以及商业模式从下至上五个层面。其中，新能源和传统汽车属于传统的整车和零部件的行业，而自动驾驶和车联网是真正的智能化部分，但分成两块：跟人相关的智能化就是车联网；跟道路、跟车相关的，或者与未来的路网相关的是自动驾驶。他强调，从车联网来讲，上面可以到商业模式，下面可以到自动驾驶。“整个车联网的发展，必须要完成商业模式这件事，而商业模式一定是几十倍原来的产业。”
在车联网行业的十年的发展历程中，共经历了安防车联网、后装车联网、手机互联车联网、垂直互联网公司车联网以及现阶段全新时代五个阶段。应宜伦坦言，在整个车联网不断发展的过程当中，真正“从死到活”一路走下来的只有PATEO博泰车联网一家企业。
当前，车联网从技术架构上讲，可以分为自动驾驶车联网、安防车联网、车内车联网、汽车电子车联网、软件车联网、云端车联网、商业服务车联网。应宜伦坦言，PATEO博泰车联网除了自动驾驶车联网没有做，其他六个板块都有涉及，并且每年花在研发上的费用达到八亿元左右。他表示，目前没有一家企业的产品和服务能够覆盖整个车联网，任何一家公司不能在未来的五年说“我一定是王者”。
近日，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。
车机车联网作为智能汽车的“大脑”指挥部，然而还存在很多问题亟待破解，例如，算力有限；成本比较高；只有两个小时，不面对移动出行；不面对未来的场景。
针对目前车机车联网的痛点问题，2019年6月，PATEO博泰车联网正式发布了手机车联网产品，拥有移动出行服务技术架构；降低成本；算力性能提升16-20倍；硬件8个月更新一次；从2小时到24小时；可调用手机GPU、CPU、MPU的算力等优势。应宜伦认为，车联网需要提供大排档价格与米其林体验产品，要解决硬件更新问题，要走出车外面对24小时运营用户时代。
在PATEO博泰车联网的技术逻辑中，将车联网分成了车机车联网平台、手机车联网平台、全场景平台。其中，全场景平台，具有无限的拓展性与想象空间，将给用户与车企带来全新的价值。包括地图、AI人工智能、支付，也包车内车外的出行服务。应宜伦表示，车机车联网是一个非常重要的产品方向，PATEO博泰车联网将之称为1+1+N，并且实现了两个创新：引入全种类智能硬件，引入全生活服务。
一个行业必须要做一个整合，其中整合除了股权收购，还有业态上找到各自做和不做的事。PATEO博泰车联网理念就是：“你做的我就不做，你不做的我做。”应宜伦表示，PATEO博泰车联网打造的1+1+N生态，不仅是车机的生态，也不仅是手机全开放应用的生态，而万物互联时代所有AI硬件生态+出行生活服务生态+关联服务生态的全方位创新与融合，包括新金融、新零售、保险等等，在这个过程中，将创造出无限的价值与空间。
“想让出行挣钱的公司都是活在自己的梦里面。”
