大家都知道，这几年做企业就跟王小二过年一样，一年不如一年，遍地都是唉声叹气。
很多人都认为科技是最大的风口，但，政策其实才是最大的风口，没有政策的支持，啥都干不了，哪怕100个风口堵在你面前，你都没有1个机会。如果没有实行改革开放，我们可能依旧会跟朝鲜一样，很平均的贫穷。
前几天，一个重磅消息发布，其中一条就是研究有效降低全社会物流成本。
现在这一块儿就是最大的风口，那么又会隐藏哪些机会？
物流成本的大头，主要有三个，运输成本、仓储成本、管理成本。
运输成本中有较大改善空间的也基本只有公路运输，公路运输是所有运输中最普及，准入门槛最低，但成本最高的。
本期，我们聚焦公路运输成本分析。
根据中国物流与采购联合会公路货运分会发布的《2021年公路货运行业重点企业经营情况调查报告》，主要对自营车队的长途干线成本分析。路桥费32.1%、燃油费30.1%、驾驶员工资19.7%和车辆折旧13.3%，四项合计占95.2%。
也就是说公路运输成本中，最大头的三项就是路桥费、燃油费、驾驶员工资。
一、驾驶员工资，这一块儿不可能降下来，否则就没人愿意干这种苦力活儿了。
二、路桥费，路桥费收费标准基本也不可能再降低，而是有可能会将新能源政策结合起来，既能推广新能源，也能有效降低路桥费，还能推动现有运输汽车的以旧换新。
路桥费这里面隐藏的2个商业机会。
（一）新能源运输汽车行业的春天真的到了，山东已经宣布免收氢能车的高速费。
（二）后续有可能会出台企业购置新能源运输汽车的补贴政策，鼓励企业更新设备。一些设备即将到期更换的企业，将会是第一批受益人，更换规模越大的，受益也有可能越高，但这一块儿要看后续的政策，可能有，也可能没有。
如果山东的措施能够在全国推广，新能源运输汽车的使用将会在路桥费这一块儿极大地降低成本。
三、燃油费，燃油费也没可能单独针对物流运输企业优惠，否则将会引发很多的套利问题。那么结合新能源运输汽车的推广，无论是氢能源还是纯电能，他们的动力费用相比燃油也会下降较多，这一块的成本也会有较大的下降。
路桥费和燃油费占公路干线运输成本已经超过62%，这里面单单只是免收新能源运输汽车的高速费，就有可能让公路干线运输成本降低30%，更不要说动力费用的较大降低，还能继续带动成本的下降。
顺势而为才能单车变摩托，顺大势而为才能摩托变汽车，单看运输成本，无论是商业发展角度还是企业管理角度，对你有什么帮助呢？ #商业咨询
很多人都认为科技是最大的风口，但，政策其实才是最大的风口，没有政策的支持，啥都干不了，哪怕100个风口堵在你面前，你都没有1个机会。如果没有实行改革开放，我们可能依旧会跟朝鲜一样，很平均的贫穷。
前几天，一个重磅消息发布，其中一条就是研究有效降低全社会物流成本。
现在这一块儿就是最大的风口，那么又会隐藏哪些机会？
物流成本的大头，主要有三个，运输成本、仓储成本、管理成本。
运输成本中有较大改善空间的也基本只有公路运输，公路运输是所有运输中最普及，准入门槛最低，但成本最高的。
本期，我们聚焦公路运输成本分析。
根据中国物流与采购联合会公路货运分会发布的《2021年公路货运行业重点企业经营情况调查报告》，主要对自营车队的长途干线成本分析。路桥费32.1%、燃油费30.1%、驾驶员工资19.7%和车辆折旧13.3%，四项合计占95.2%。
也就是说公路运输成本中，最大头的三项就是路桥费、燃油费、驾驶员工资。
一、驾驶员工资，这一块儿不可能降下来，否则就没人愿意干这种苦力活儿了。
二、路桥费，路桥费收费标准基本也不可能再降低，而是有可能会将新能源政策结合起来，既能推广新能源，也能有效降低路桥费，还能推动现有运输汽车的以旧换新。
路桥费这里面隐藏的2个商业机会。
（一）新能源运输汽车行业的春天真的到了，山东已经宣布免收氢能车的高速费。
（二）后续有可能会出台企业购置新能源运输汽车的补贴政策，鼓励企业更新设备。一些设备即将到期更换的企业，将会是第一批受益人，更换规模越大的，受益也有可能越高，但这一块儿要看后续的政策，可能有，也可能没有。
如果山东的措施能够在全国推广，新能源运输汽车的使用将会在路桥费这一块儿极大地降低成本。
三、燃油费，燃油费也没可能单独针对物流运输企业优惠，否则将会引发很多的套利问题。那么结合新能源运输汽车的推广，无论是氢能源还是纯电能，他们的动力费用相比燃油也会下降较多，这一块的成本也会有较大的下降。
路桥费和燃油费占公路干线运输成本已经超过62%，这里面单单只是免收新能源运输汽车的高速费，就有可能让公路干线运输成本降低30%，更不要说动力费用的较大降低，还能继续带动成本的下降。
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