哈喽，我是艾米
主业是新能源产品经理
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今天想跟大家聊聊新能源行业的一个热门话题：光储充
今天就来简单聊一聊
✅ 什么是光储充？
简单说，就是 “光伏发电 + 储能电池 + 充电桩” 的一体化能源系统。
光伏白天发电，用不完的电存进储能电池，晚上或高峰时段给车充电，形成一个清洁能源的“自循环”。
✅ 为什么光储充发展慢？
当前主要面临来自电网侧和运营侧的双重挑战：
?电网侧挑战：
→新能源汽车充电功率高、时段集中，对局部电网造成压力
→光伏发电高峰多在白天，与夜间充电高峰错位，绿电先转为交流进入电网，再被充电站使用，转换和调度环节多，就地消纳困难。
?运营侧困境：
→电力扩容成本高、周期长。
→能量转换损耗较大。
→盈利模式单一，过度依赖充电服务费，在行业激烈内卷下已难以为继。
→光伏上网zc收紧，进一步压缩了分布式光伏的收益空间，投资回报周期拉长，前景不明朗。
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✅ 光储充的痛点在哪？
在我看来主要有三点：
1. 系统整合难：光伏、储能、充电桩往往是不同厂家；
2. 能量损耗大：光伏电要经过3-4次转换才能充进车里，每次转换都损耗能量；
3. 缺乏全周期服务：很多方案只卖设备，不帮场站老板持续提升收益。
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✅ 有破局的方案吗？
最近在央视看到品胜推出的 “光储兆瓦超充·绿电直连” 解决方案，还挺有启发的。
他们从2004年为南极“7+2”登山探险队做出充电宝的原型，20多年充电技术，又和北京理工大学深圳汽车研究院联合开发，核心是的 “电能路由柜”和“电能增量柜”。可以智能调度绿电、储能和相电。
✨ 它的创新在于：
品胜的绿电直连方案，能让光伏直流电直接充入车辆电池，减少转换环节，实现真正的 “绿电直充”，系统效率大幅提升，光伏面板直充效率可达96%以上，储能只需要一级变化，效率可达98%以上。
✅ 这也让充电站从原来只能赚“服务费”，扩展到四重收益：
1. 充电服务费
2. 光伏自发自用+储能峰谷套利
3. 电网需求侧响应收入
4. 未来V2G放电收益
这样一来，哪怕行业打起“0服务费”价格战，这样的充电站依然能持续盈利，可以说是真正从 “卷价格”走向“拼技术” 的升级路径。
.
相信结合品胜的解决方案，大家能够对于光储充的应用场景和高度协同的技术有更深的理解。我们下期见~
#新能源 #产品经理 #品胜光储充 #深圳高交会 #品胜绿电直连 #品胜兆瓦超充 #充电桩 #新能源汽车 #绿色能源
主业是新能源产品经理
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今天想跟大家聊聊新能源行业的一个热门话题：光储充
今天就来简单聊一聊
✅ 什么是光储充？
简单说，就是 “光伏发电 + 储能电池 + 充电桩” 的一体化能源系统。
光伏白天发电，用不完的电存进储能电池，晚上或高峰时段给车充电，形成一个清洁能源的“自循环”。
✅ 为什么光储充发展慢？
当前主要面临来自电网侧和运营侧的双重挑战：
?电网侧挑战：
→新能源汽车充电功率高、时段集中，对局部电网造成压力
→光伏发电高峰多在白天，与夜间充电高峰错位，绿电先转为交流进入电网，再被充电站使用，转换和调度环节多，就地消纳困难。
?运营侧困境：
→电力扩容成本高、周期长。
→能量转换损耗较大。
→盈利模式单一，过度依赖充电服务费，在行业激烈内卷下已难以为继。
→光伏上网zc收紧，进一步压缩了分布式光伏的收益空间，投资回报周期拉长，前景不明朗。
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✅ 光储充的痛点在哪？
在我看来主要有三点：
1. 系统整合难：光伏、储能、充电桩往往是不同厂家；
2. 能量损耗大：光伏电要经过3-4次转换才能充进车里，每次转换都损耗能量；
3. 缺乏全周期服务：很多方案只卖设备，不帮场站老板持续提升收益。
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✅ 有破局的方案吗？
最近在央视看到品胜推出的 “光储兆瓦超充·绿电直连” 解决方案，还挺有启发的。
他们从2004年为南极“7+2”登山探险队做出充电宝的原型，20多年充电技术，又和北京理工大学深圳汽车研究院联合开发，核心是的 “电能路由柜”和“电能增量柜”。可以智能调度绿电、储能和相电。
✨ 它的创新在于：
品胜的绿电直连方案，能让光伏直流电直接充入车辆电池，减少转换环节，实现真正的 “绿电直充”，系统效率大幅提升，光伏面板直充效率可达96%以上，储能只需要一级变化，效率可达98%以上。
✅ 这也让充电站从原来只能赚“服务费”，扩展到四重收益：
1. 充电服务费
2. 光伏自发自用+储能峰谷套利
3. 电网需求侧响应收入
4. 未来V2G放电收益
这样一来，哪怕行业打起“0服务费”价格战，这样的充电站依然能持续盈利，可以说是真正从 “卷价格”走向“拼技术” 的升级路径。
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相信结合品胜的解决方案，大家能够对于光储充的应用场景和高度协同的技术有更深的理解。我们下期见~
#新能源 #产品经理 #品胜光储充 #深圳高交会 #品胜绿电直连 #品胜兆瓦超充 #充电桩 #新能源汽车 #绿色能源
