日本丰田以644.02万辆的绝对优势领跑全球汽车市场，德国大众以360.05万辆的销量位居第二，美国福特以290.16万辆位列第三。比亚迪则以264.85万辆的销量位列第四，成为前十强中唯一的中国面孔。
榜单后半部分，韩国现代(262.63万辆)，日本本田(250.62万辆)、铃木(225.47万辆)、日产(209.77万辆)，韩国起亚(205.81万辆)以及美国雪佛兰(194.01万辆)分列第五至十名。
品牌差异化明显：前十品牌中，仅比亚迪以新能源汽车为主，其余 9 个品牌均以传统燃油车（含混合动力车型）为核心；
全球渗透率仍较低：截至 2025 年 8 月，全球新能源汽车渗透率约为 28.2%，意味着每卖出 100 辆新车，超 70 辆为传统燃油车（含混动），传统燃油车的市场基本盘依然稳固；
中国是核心增长引擎：2025 年 1-8 月，中国新能源乘用车销量占全球份额约 68%，且中国市场新能源渗透率已攀升至 48.2%，是全球新能源汽车增长的主要驱动力；
未来趋势判断：尽管中国市场表现突出，但全球范围内新能源汽车要成为主流，仍需较长时间。
2025 年比亚迪全球销量目标 550 万辆（机构预测约 600 万辆），前三季度已售 326 万辆，其中海外 70.16 万辆（占比 21.52%，同比增 132%），全年海外或破百万。中国销量占比约 77%-80%，虽较去年下降，但仍是核心市场，海外成最快增长极。#汽车资讯早知道 #排行榜 #买车那点事儿 #汽车圈观察者 #燃油车 #电动汽车 #丰田 #大众 #比亚迪
榜单后半部分，韩国现代(262.63万辆)，日本本田(250.62万辆)、铃木(225.47万辆)、日产(209.77万辆)，韩国起亚(205.81万辆)以及美国雪佛兰(194.01万辆)分列第五至十名。
品牌差异化明显：前十品牌中，仅比亚迪以新能源汽车为主，其余 9 个品牌均以传统燃油车（含混合动力车型）为核心；
全球渗透率仍较低：截至 2025 年 8 月，全球新能源汽车渗透率约为 28.2%，意味着每卖出 100 辆新车，超 70 辆为传统燃油车（含混动），传统燃油车的市场基本盘依然稳固；
中国是核心增长引擎：2025 年 1-8 月，中国新能源乘用车销量占全球份额约 68%，且中国市场新能源渗透率已攀升至 48.2%，是全球新能源汽车增长的主要驱动力；
未来趋势判断：尽管中国市场表现突出，但全球范围内新能源汽车要成为主流，仍需较长时间。
2025 年比亚迪全球销量目标 550 万辆（机构预测约 600 万辆），前三季度已售 326 万辆，其中海外 70.16 万辆（占比 21.52%，同比增 132%），全年海外或破百万。中国销量占比约 77%-80%，虽较去年下降，但仍是核心市场，海外成最快增长极。#汽车资讯早知道 #排行榜 #买车那点事儿 #汽车圈观察者 #燃油车 #电动汽车 #丰田 #大众 #比亚迪
