今天我想结合过去几年的行业经验，从学员、机构、市场方面分析2026年无人机教培行业的发展趋势，理清行业快速迭代背后的逻辑与机遇。
过去几年，无人机教培行业凭借稳定的生源供给，经历了野蛮生长的红利期。但行业泡沫的破裂已现端倪，越来越多学员发现，仅持有多旋翼中型超视距，早已无法匹配市场就业需求。原因在于，行业应用企业尚未形成稳定业务模式，为控制经营成本，多以项目制招募飞手，导致飞手岗位需求分散且不稳定。
为解决就业困境，不少学员选择继续考教员，短期内，持教员证的职校学生，确实能凭借教学岗获得高于市场平均水平的薪资，这也成为不少职校生的主流就业路径。但这条路的可持续性正快速弱化，原因有：
一，高素质人才供给激增。今年中，有120所本科院校开设低空技术与工程专业；本月，教育部再新增6个低空专业。尽管职校早已布局相关专业，但行业发展对高素质人才的需求是迫切的，非传统职校人才所能填补。
二，教培机构存量收缩，难以承载现有教员群体。随着机构数量锐减，教员岗供给大幅减少，年初一证难求的教员执照，如今已不是“香饽饽”。
这就引出我们第二个分析维度，机构。
据我统计，UOM登记的教培机构数量，已从10月的4300余家，缩减至当前的3900余家，仅11月10日至12月17日，锐减数量就高达300家。
核心因素是行业监管的全面收紧：11月，执照考试管理服务提供方委员会开展专项整治，对不符合规范的机构依法暂停或撤销资质，成为压垮大批中小型机构的“稻草”。
就在昨天，航空运输协会进一步加快审批节奏、提高准入门槛，预计截至12月31日，登记在册的合规机构数量将进一步下滑，行业洗牌加剧。
然而这一切仅仅只是开始，2026年，会更加激烈…
最后，我们聊聊市场端的变革与机遇。
无人机群飞行规划员被纳入新职业目录，这是未来1-3年中小型无人机的核心应用方向，不再是一人一机的传统作业模式，而是一人管控几十架甚至上百架无人机的规模化运营。
早在2024年，我在深圳顺丰丰翼总部交流时就了解到，该技术已在深圳实现落地应用。
这意味着，未来市场对普通飞手的需求将持续减少。但我不认为低空行业没有就业机会，对于普通人来说，我建议关注：
低空物流运维岗位；随着低空物流场景的全面落地，一线设备运维调试、保障人员的需求将迎来爆发式增长；
低空销售岗位；这是我认为零门槛切入低空行业的最优解，无需执照，却能依托行业资源积累，实现长期职业成长。
#低空经济 #无人机
过去几年，无人机教培行业凭借稳定的生源供给，经历了野蛮生长的红利期。但行业泡沫的破裂已现端倪，越来越多学员发现，仅持有多旋翼中型超视距，早已无法匹配市场就业需求。原因在于，行业应用企业尚未形成稳定业务模式，为控制经营成本，多以项目制招募飞手，导致飞手岗位需求分散且不稳定。
为解决就业困境，不少学员选择继续考教员，短期内，持教员证的职校学生，确实能凭借教学岗获得高于市场平均水平的薪资，这也成为不少职校生的主流就业路径。但这条路的可持续性正快速弱化，原因有：
一，高素质人才供给激增。今年中，有120所本科院校开设低空技术与工程专业；本月，教育部再新增6个低空专业。尽管职校早已布局相关专业，但行业发展对高素质人才的需求是迫切的，非传统职校人才所能填补。
二，教培机构存量收缩，难以承载现有教员群体。随着机构数量锐减，教员岗供给大幅减少，年初一证难求的教员执照，如今已不是“香饽饽”。
这就引出我们第二个分析维度，机构。
据我统计，UOM登记的教培机构数量，已从10月的4300余家，缩减至当前的3900余家，仅11月10日至12月17日，锐减数量就高达300家。
核心因素是行业监管的全面收紧：11月，执照考试管理服务提供方委员会开展专项整治，对不符合规范的机构依法暂停或撤销资质，成为压垮大批中小型机构的“稻草”。
就在昨天，航空运输协会进一步加快审批节奏、提高准入门槛，预计截至12月31日，登记在册的合规机构数量将进一步下滑，行业洗牌加剧。
然而这一切仅仅只是开始，2026年，会更加激烈…
最后，我们聊聊市场端的变革与机遇。
无人机群飞行规划员被纳入新职业目录，这是未来1-3年中小型无人机的核心应用方向，不再是一人一机的传统作业模式，而是一人管控几十架甚至上百架无人机的规模化运营。
早在2024年，我在深圳顺丰丰翼总部交流时就了解到，该技术已在深圳实现落地应用。
这意味着，未来市场对普通飞手的需求将持续减少。但我不认为低空行业没有就业机会，对于普通人来说，我建议关注：
低空物流运维岗位；随着低空物流场景的全面落地，一线设备运维调试、保障人员的需求将迎来爆发式增长；
低空销售岗位；这是我认为零门槛切入低空行业的最优解，无需执照，却能依托行业资源积累，实现长期职业成长。
#低空经济 #无人机
