Descartes数据显示，2025年11月，美国集装箱进口量环比下降5.4%至约218.3万TEU，同比下降7.8%。
2025年11月，美国从中国进口量环比下降11.3%，同比下降19.7%，至71.3万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了30.3%。11月份，中国在美国集装箱进口的份额从10月份的34.9%降至32.7%。
在港口层面，11月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降5.4%或减少106401TEU。大多数主要港口都出现了下降，其中洛杉矶港（-9.6%）、长滩港（-7.9%）、休斯顿港（-10%）的跌幅更大。相比之下，纽约是唯一一个实现增长的港口，环比增长64.1%。
美东和美湾港口市场份额小幅上升，美西港口市场份额略有下降
2025年11月，美西前5大港口从约占44.2%下降至42.6%（-1.6%）。美东和美湾前5大港口市场份额则小幅反弹至41.1%（+0.4%）。
总体而言，美国前10大港口11月份集装箱进口量占总量的83.8%，略低于10月份的84.9%。
11月份美国主要港口延误略有上升
总体而言，美国主要港口继续高效处理吞吐量，没有明显拥堵的迹象。
分析师指出，“除了季节性因素外，11月美国集装箱进口量的下降也可能反映出在关税背景下进口商的持续谨慎。”
美国是一个进口驱动型经济体，因此集装箱进口量是一个重要指标。最新数据显示美国劳动力市场疲软，这可能会抑制消费需求，对集装箱进口量造成压力。
特朗普乱挥关税大棒，扰乱了全球贸易。美国关税政策现在正面临最高法院的法律挑战。在最高法院作出决定或达成另一项法律决议之前，进口商继续在不确定的情况下经营。
美国零售联合会Jonathan Gold表示，“商店已经充分备货，准备迎接创纪录的假日季，但2026年贸易政策的发展仍存在很大的不确定性。”
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示，“从今年第四季度开始，关税将削弱货物需求，并可能持续到明年上半年。”
尽管最近红海复航的消息刷屏，但风险仍然存在，由于承运人和保险机构继续寻求更强有力的保证，大多数主要班轮公司继续避免苏伊士运河过境。这意味着改道、运输时间延长、保险和运费上涨以及物流不可预测性仍然是常态。
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2025年11月，美国从中国进口量环比下降11.3%，同比下降19.7%，至71.3万TEU。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了30.3%。11月份，中国在美国集装箱进口的份额从10月份的34.9%降至32.7%。
在港口层面，11月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比下降5.4%或减少106401TEU。大多数主要港口都出现了下降，其中洛杉矶港（-9.6%）、长滩港（-7.9%）、休斯顿港（-10%）的跌幅更大。相比之下，纽约是唯一一个实现增长的港口，环比增长64.1%。
美东和美湾港口市场份额小幅上升，美西港口市场份额略有下降
2025年11月，美西前5大港口从约占44.2%下降至42.6%（-1.6%）。美东和美湾前5大港口市场份额则小幅反弹至41.1%（+0.4%）。
总体而言，美国前10大港口11月份集装箱进口量占总量的83.8%，略低于10月份的84.9%。
11月份美国主要港口延误略有上升
总体而言，美国主要港口继续高效处理吞吐量，没有明显拥堵的迹象。
分析师指出，“除了季节性因素外，11月美国集装箱进口量的下降也可能反映出在关税背景下进口商的持续谨慎。”
美国是一个进口驱动型经济体，因此集装箱进口量是一个重要指标。最新数据显示美国劳动力市场疲软，这可能会抑制消费需求，对集装箱进口量造成压力。
特朗普乱挥关税大棒，扰乱了全球贸易。美国关税政策现在正面临最高法院的法律挑战。在最高法院作出决定或达成另一项法律决议之前，进口商继续在不确定的情况下经营。
美国零售联合会Jonathan Gold表示，“商店已经充分备货，准备迎接创纪录的假日季，但2026年贸易政策的发展仍存在很大的不确定性。”
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示，“从今年第四季度开始，关税将削弱货物需求，并可能持续到明年上半年。”
尽管最近红海复航的消息刷屏，但风险仍然存在，由于承运人和保险机构继续寻求更强有力的保证，大多数主要班轮公司继续避免苏伊士运河过境。这意味着改道、运输时间延长、保险和运费上涨以及物流不可预测性仍然是常态。
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