L3自动驾驶正式“上路”，A股产业链迎来黄金时代
今天（12月15日），工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳的纯电动轿车，将在北京、重庆的指定路段开展上路通行试点。这标志着我国L3级自动驾驶从技术测试阶段，正式迈入商业化应用落地的关键一步。
对于整个汽车产业和资本市场而言，这无疑是一声发令枪响。一个全新的、规模巨大的智能化赛道，正从蓝图变为现实。
政策破冰：从“测试”到“准入”的历史性跨越
L3级自动驾驶，又称“有条件自动驾驶”，是驾驶自动化分级中的一个关键门槛。在特定设计运行条件下（如高速公路、城市快速路），车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以脱手，但需要随时准备接管。 这背后，是责任主体从“人”向“系统”过渡的开始，意义非凡。
此次工信部的准入许可，并非凭空而来。它建立在近年来一系列扎实的政策铺垫之上。2021年，工信部就发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，为管理定下基调。2023年，工信部、公安部等四部门联合启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作。到了2025年9月，八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》更是明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”。政策脉络清晰，步步为营，显示出国家推动汽车产业智能化转型的坚定决心。
根据官方数据，我国智能网联汽车产业已取得长足进步。2025年1-7月，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已达62.58%。全国已开放超过3.5万公里的测试道路，发放测试牌照超过1万张。此次L3准入，正是在产业基础日益雄厚、技术验证逐步充分后的水到渠成。
产业链全景：哪些A股公司站上“智驾”风口？
L3自动驾驶的落地，绝非整车厂一家之事。它依赖于一个庞大而精密的产业链协同。随着商业化闸门开启，产业链上的核心环节将迎来确定性的需求增长。我们可以从以下几个关键维度，梳理相关的A股上市公司：
1. 智能驾驶“大脑”：域控制器与计算芯片
这是智能驾驶系统的核心决策单元，负责处理海量传感器数据并做出驾驶决策。 • 德赛西威：国内智能驾驶域控制器的绝对龙头，市占率领先。其与英伟达深度合作，高算力域控制器产品已配套多家主流车企，是产业升级最直接的受益者之一。
• 中科创达：全球领先的智能操作系统提供商，为众多车企提供底层软件平台和解决方案，在解决芯片适配、算法部署等核心痛点方面具有优势。
2. 车辆的“手脚”：线控执行系统
L3级自动驾驶要求系统能精准、可靠地控制车辆的转向、制动等动作，线控技术是关键。 • 伯特利：国内线控制动技术的领军企业，其One-Box产品（WCBS）已实现大规模量产，技术成熟度处于行业前列。
• 浙江世宝：专注于智能转向系统，其线控转向（SBW）技术是面向高阶自动驾驶的核心执行部件，技术壁垒较高。
3. 车辆的“眼睛”：感知系统
包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，用于感知周围环境。 • 万集科技：国内车载激光雷达的主要供应商，其激光雷达产品是L3及以上级别自动驾驶实现精准环境感知的重要传感器。
• 联创电子：在车载光学镜头领域地位突出，为自动驾驶摄像头提供核心光学组件，客户覆盖面广。
• 豪恩汽电：专注于汽车智能驾驶感知系统，产品涵盖摄像头、超声波雷达等，为主机厂提供完整的感知解决方案。
4. 高精“地图”与“定位”：自动驾驶的基石
L3级自动驾驶对定位和路径规划的精度要求极高。 • 四维图新：中国高精度地图的龙头企业，拥有稀缺的甲级测绘资质。政策规定L3级自动驾驶需要高精度地图支持，公司地位凸显。
• 北斗星通：提供高精度定位服务，其车规级定位模组和芯片可为智能汽车提供厘米级定位，已配套多家主流车企。
5. 整车制造：试点先发者与全面布局者
直接获得准入的整车企业，无疑获得了宝贵的先发优势和品牌光环。 • 长安汽车：此次获批车型的生产方之一，在智能驾驶测试和商业化应用上步伐领先。
• 北汽蓝谷：另一家获批车型的生产方，通过与华为、麦格纳等合作，在高端智能电动车领域持续发力。
包括比亚迪、上汽集团、广汽集团等在内的众多传统车企，以及赛力斯等与科技公司深度合作的车企，均在L3及以上自动驾驶领域有着全面的技术规划和布局，是整个产业浪潮的重要参与者。
投资视角：机遇与展望
L3级自动驾驶准入的破冰，为整个智能汽车产业链打开了从“1到N”的规模化成长空间。投资逻辑可以关注以下几个层次：
• 短期看订单：直接参与首批试点车型供应链，或技术路径与L3功能强相关的公司，有望最先获得业绩兑现。例如域控制器、线控制动/转向、高精度地图等环节的龙头公司。
• 中期看渗透率：随着试点经验推广、成
今天（12月15日），工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。两款分别来自重庆长安汽车和北汽蓝谷麦格纳的纯电动轿车，将在北京、重庆的指定路段开展上路通行试点。这标志着我国L3级自动驾驶从技术测试阶段，正式迈入商业化应用落地的关键一步。
对于整个汽车产业和资本市场而言，这无疑是一声发令枪响。一个全新的、规模巨大的智能化赛道，正从蓝图变为现实。
政策破冰：从“测试”到“准入”的历史性跨越
L3级自动驾驶，又称“有条件自动驾驶”，是驾驶自动化分级中的一个关键门槛。在特定设计运行条件下（如高速公路、城市快速路），车辆可以完全接管驾驶任务，驾驶员可以脱手，但需要随时准备接管。 这背后，是责任主体从“人”向“系统”过渡的开始，意义非凡。
此次工信部的准入许可，并非凭空而来。它建立在近年来一系列扎实的政策铺垫之上。2021年，工信部就发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，为管理定下基调。2023年，工信部、公安部等四部门联合启动智能网联汽车准入和上路通行试点工作。到了2025年9月，八部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》更是明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”。政策脉络清晰，步步为营，显示出国家推动汽车产业智能化转型的坚定决心。
根据官方数据，我国智能网联汽车产业已取得长足进步。2025年1-7月，具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已达62.58%。全国已开放超过3.5万公里的测试道路，发放测试牌照超过1万张。此次L3准入，正是在产业基础日益雄厚、技术验证逐步充分后的水到渠成。
产业链全景：哪些A股公司站上“智驾”风口？
L3自动驾驶的落地，绝非整车厂一家之事。它依赖于一个庞大而精密的产业链协同。随着商业化闸门开启，产业链上的核心环节将迎来确定性的需求增长。我们可以从以下几个关键维度，梳理相关的A股上市公司：
1. 智能驾驶“大脑”：域控制器与计算芯片
这是智能驾驶系统的核心决策单元，负责处理海量传感器数据并做出驾驶决策。 • 德赛西威：国内智能驾驶域控制器的绝对龙头，市占率领先。其与英伟达深度合作，高算力域控制器产品已配套多家主流车企，是产业升级最直接的受益者之一。
• 中科创达：全球领先的智能操作系统提供商，为众多车企提供底层软件平台和解决方案，在解决芯片适配、算法部署等核心痛点方面具有优势。
2. 车辆的“手脚”：线控执行系统
L3级自动驾驶要求系统能精准、可靠地控制车辆的转向、制动等动作，线控技术是关键。 • 伯特利：国内线控制动技术的领军企业，其One-Box产品（WCBS）已实现大规模量产，技术成熟度处于行业前列。
• 浙江世宝：专注于智能转向系统，其线控转向（SBW）技术是面向高阶自动驾驶的核心执行部件，技术壁垒较高。
3. 车辆的“眼睛”：感知系统
包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，用于感知周围环境。 • 万集科技：国内车载激光雷达的主要供应商，其激光雷达产品是L3及以上级别自动驾驶实现精准环境感知的重要传感器。
• 联创电子：在车载光学镜头领域地位突出，为自动驾驶摄像头提供核心光学组件，客户覆盖面广。
• 豪恩汽电：专注于汽车智能驾驶感知系统，产品涵盖摄像头、超声波雷达等，为主机厂提供完整的感知解决方案。
4. 高精“地图”与“定位”：自动驾驶的基石
L3级自动驾驶对定位和路径规划的精度要求极高。 • 四维图新：中国高精度地图的龙头企业，拥有稀缺的甲级测绘资质。政策规定L3级自动驾驶需要高精度地图支持，公司地位凸显。
• 北斗星通：提供高精度定位服务，其车规级定位模组和芯片可为智能汽车提供厘米级定位，已配套多家主流车企。
5. 整车制造：试点先发者与全面布局者
直接获得准入的整车企业，无疑获得了宝贵的先发优势和品牌光环。 • 长安汽车：此次获批车型的生产方之一，在智能驾驶测试和商业化应用上步伐领先。
• 北汽蓝谷：另一家获批车型的生产方，通过与华为、麦格纳等合作，在高端智能电动车领域持续发力。
包括比亚迪、上汽集团、广汽集团等在内的众多传统车企，以及赛力斯等与科技公司深度合作的车企，均在L3及以上自动驾驶领域有着全面的技术规划和布局，是整个产业浪潮的重要参与者。
投资视角：机遇与展望
L3级自动驾驶准入的破冰，为整个智能汽车产业链打开了从“1到N”的规模化成长空间。投资逻辑可以关注以下几个层次：
• 短期看订单：直接参与首批试点车型供应链，或技术路径与L3功能强相关的公司，有望最先获得业绩兑现。例如域控制器、线控制动/转向、高精度地图等环节的龙头公司。
• 中期看渗透率：随着试点经验推广、成
