在固定能源存储（二次利用）中对电动汽车（EV）电池材料和使用寿命结束（EoL）后的剩余容量进行回收和再利用是进一步利用这些资源的有益选择。在加利福尼亚州，电动汽车的销售份额近期稳步上升，而该州旨在到 2035 年实现 100%零排放汽车销售的政策将进一步导致使用寿命结束的电动汽车电池数量迅速增加。基于对材料流动和气候影响的建模，在这项研究中，对加利福尼亚州到 2050 年的使用寿命结束电动汽车电池供应情景以及回收和二次利用对电池需求和减少温室气体（GHG）排放的影响进行了区域层面的调查。结果表明，到 2050 年，通过二次利用使用寿命结束的电动汽车电池，固定能源存储需求能够得到超过 100%的满足。相比之下，预计到 2050 年，回收每年将满足约 61%的电动汽车电池总需求。在系统范围内，第二种使用场景，即优先将报废电动汽车电池用于固定储能应用，到 2050 年通过避免生产用于固定储能的电池，有望累计减少约 5580 万吨二氧化碳当量的温室气体排放。对所有报废电动汽车电池进行回收，到 2050 年可减少约 4830 万吨二氧化碳当量的温室气体排放，这得益于电池生产中对初级原材料的替代。最后，全面的敏感性分析表明，调整诸如再制造排放、电动汽车销量、电池使用寿命和应用的回收工艺等若干模型参数，会对 2050 年报废电动汽车电池的供应和温室气体减排产生重大影响。
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