电气组分类
电气组的设计以及调控部分关乎赛车的动力供给情况以及赛车的“神经网络控制”。依据任务部署不同，共又下分三个方向：标定 、电控（油车电控，电车电控）、 电池箱。
工作内容
标定组工作内容
标定部分的队员负责整理采集到的传感器的数据，并根据发动机实际工况进行发动机参数的调控，确保发动机的动力输出稳定，赛车的动力供给充足。
根据发动机的类型以及参数，我们根据ECU去设定发动机的基本参数，点火正时，喷油正时等等，修正在不同工况下的负载点、效率点。比如在启动工况下我们的喷油量需要增加，加速工况下的喷油量也需要增加。我们需要设定曲轴索引位置，使直至实际点火提前和测试的点火提前相同，我们仍需设定其它各种参数，确保赛车在换挡、弹射起步等工况下的稳定。标定虽然看上去繁琐复杂，究其根本，其实只有一个目的：调控发动机进气（节气门开度），喷油（最佳的空燃比）和点火（合适的点火位置）三者的匹配，发掘以及协调发动机的潜力。
用M800进行喷油主表的设定
CBR600发动机
KTM690发动机
电控组工作内容
负责电控部分的队员掌管赛车上电的流通，电信号的读取。我们致力于设计出一套能稳定供电以及合理控制整车的电路，并进行数据读取与处理，根据具体情况调整赛车上各部分设定的情况，以达到能让赛车动力充足且稳定的目的。电控又下分为油车电控以及电车电控。
我们会设计一套趋于完美的适配于赛车的线路，使整车的数据处理与动力供给系统稳定。我们会编写各类程序，去实现各种功能！
采集的实车跑动数据
Simulink仿真
单片机编程设计
用嘉立创进行的PCB板制作
用编程软件实现的PID处理
用建模软件进行的实车线路布置
电路仿真
电池箱组工作内容
电池箱部分的队员负责设计电车驱动系统的能量来源-电池箱。负责该部分的队员不仅需要设计若干电芯单体串并联形成的高电压，高能量，高容量密度的电池系统，还应通过算法控制电机，使赛车的动力供给最优化。
我们会学习三维建模软件，做出符合赛规的电池箱模型，并进行仿真，用单片机进行数据读取与控制，打造一个更加稳定的电池结构，使赛车拥有更优秀的动力！
电池箱构造
电池SOC-电压-输出功率变化表
电池散热仿真图
仿真模型
小结
电气组控制着赛车的“神经系统”，在整个赛车制造中起着至关重要的作用。欢迎大家加入电气组的大家庭！
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排版 | 李晨烁
审核 | 付玉鹏 肖森 李继强
