在网约车行业初步成型时，一个勤快的网约车司机，一天的流水七八百，纯收入过万不是梦想，但随着网约车市场越来越饱和，月入过万成了网络上对于网约车职业的误解。以前，网络上将网约车和外卖员，称为中年失业后的退路，不少人也表示，自己失业了大不了就去跑网约车，送外卖，但是现在跑网约车真的像你说的那么简单吗？
有人说，赚得少也没关系，至少网约车司机更自由，但遗憾的是，不仅赚不到钱，就连进入网约车行业都很难了。今年，东莞、三亚、温州、济南、遂宁、长沙等多地相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。这意味着，网约车市场已经进入供过于求、竞争激烈、收入下滑的状态。而这对于那些以网约车为生的司机来说，这无疑是一个巨大的打击。
据交通运输部公布数据显示，2023年第一季度，全国网约车订单数一直处于上涨状态，前三月环比分别上涨14.1%、13.30%、9.70%。4月网约车行业订单量虽然环比下降1.4%，但同比增长48.4%。但与此同时，入局网约车的司机和平台也在增加。
截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司获得网约车经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%、2.2%。以230万台车辆粗略计算，4月份全国网约车订单数为7.06亿单，较3月减少1000万单，单车日均订单量降至10.2单。
这种供需失衡导致网约车司机的收入大幅下降。许多司机反映，以前一天可以跑个五六百元，现在能跑四百元的流水已经不错了。有些司机为了达到预期收入，只好延长工作时间，也有司机发现收入不及预期、无法适应工作而退出网约车行业。网约车市场为什么饱和？
一方面，网约车市场饱和的原因之一是网约车平台的过度补贴。为了抢占市场份额和用户流量，一些网约车平台通过大幅补贴吸引了大量司机和乘客。这使得网约车行业呈现出虚假的繁荣景象，同时也造成了市场的平衡。
另一方面，网约车市场饱和的第二个原因是网约车行业门槛低、流动性高。由于网约车行业缺乏严格的准入标准和监管规范，导致任何人都可以轻易地成为网约车司机。在体力劳动中，网约车司机算是待遇不错的工作，比进厂要更自由，于是中年失业的人一股脑涌入网约车行业。
到2023年4月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆，分别比两年半前增长了一倍多。跑网约车的人越来越多，但是这个市场的增长却近乎停滞，虽然4 月网约车订单量同比增长了 48.4%，但人均订单量却滑到了 10.2 单。
除了僧多粥少以外，公共交通正在日益完善，各种共享单车，共享电瓶车的出现，挤占了网约车市场大量的市场订单，与此同时拥有私家车家庭大幅增加。数据显示，到2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车，占全国总家庭户数的41.7%，而到了2023年，国内有车家庭的数量占比，预计已经达到了50%。这使得网约车行业呈现出一种高度的不稳定性和不可预测性。
宜车宝认为，网约车已经过了自由发展的阶段，如果继续放任不管，市场必然会变得越来越内卷，只有各部门介入进行合理管控加上适当引导才能让市场更加健康，也让行业向着健康的方向发展。
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