因为操盘过新能源汽车出海，也为国产新能源汽车品牌做过海外市场进入的咨询项目，最近有空梳理了一篇干货分享给对此好奇的朋友。
① 市场调研
汽车出海绝不是拍脑袋决定。 筛选流程通常包括：
政策 + 补贴力度（比如泰国、印尼、阿联酋）
充电基础设施
消费偏好
竞争格局
关税与运输成本
② 进入模式：
整车出口（CBU）：最快，但成本较高
CKD/SKD 组装：部分本地化，降税
建厂：长线策略，比如比亚迪泰国工厂
代理经销 vs 自建直营：看你想不想控制渠道
现在越来越多品牌采用“混合模式”： 大市场直营，小市场找代理。
③ 产品本地化
强化空调、热管理系统（中东/东南亚都很热）
右舵车版本开发（英国、澳洲、泰国）
适配当地充电接口（欧洲 CCS2，美国 CCS1）
车机/导航本地化（语言/地图/语音）
OTA 线上远程升级
新能源汽车尤其讲究“软件体验”，所以本地化力度要更高。
④ 合规与认证
想卖车，第一步不是发广告，而是“过认证”。
典型要求：
UN38.3 电池运输测试
欧盟 E-mark / WVTA 认证
中东 GSO / 东南亚 LTA 等标准
安全、环保排放测试
⑤ 出口物流：
Ro-Ro 滚装船（效率高，适合批量）
区域备件仓（保障海外维修）
目的国 PDI 检查：到港后做一次“大体检”
特别是新能源车，从运输温控到电池管理，都需要专门流程。
⑥ 渠道建设：找对合作伙伴很关键
海外卖车有两种主流模式：
✔ 代理经销商模式
本地伙伴负责销售 + 售后 → 优点：快 → 缺点：控价、控体验能力弱
✔ 自建直营（D2C）
品牌直接卖给用户 → 优点：体验一致、数据沉淀 → 缺点：成本高、前期投入大
很多中国品牌都是 “代理 + 直营”混合模式，边试水边扩张。
⑦ 市场营销：社交媒体才是核心阵地
海外营销的打法已经从电视广告转向社媒主导
KOL/KOC 本地试驾
快闪店、车展、体验日
大型上市发布会
新能源品牌尤其需要“体验式营销”，让用户感受智能化和新鲜感。
⑧ 销售 & 交付：
合理定价（竞品研究 + 补贴测算）
港口 PDI + 经销商 PDI
交车仪式和流程（仪式感很重要）
上牌、保险、金融方案
一套标准化交付 SOP 能极大提升口碑。
⑨ 售后服务：
新能源时代，售后不是修车，而是“软件 + 数据 + 服务”。
核心点包括：
备件体系
技术培训
OTA 系统持续更新
延长质保（电池 8–10 年很常见）
#品牌出海 #助力企业出海发展 #比亚迪 #汽车
① 市场调研
汽车出海绝不是拍脑袋决定。 筛选流程通常包括：
政策 + 补贴力度（比如泰国、印尼、阿联酋）
充电基础设施
消费偏好
竞争格局
关税与运输成本
② 进入模式：
整车出口（CBU）：最快，但成本较高
CKD/SKD 组装：部分本地化，降税
建厂：长线策略，比如比亚迪泰国工厂
代理经销 vs 自建直营：看你想不想控制渠道
现在越来越多品牌采用“混合模式”： 大市场直营，小市场找代理。
③ 产品本地化
强化空调、热管理系统（中东/东南亚都很热）
右舵车版本开发（英国、澳洲、泰国）
适配当地充电接口（欧洲 CCS2，美国 CCS1）
车机/导航本地化（语言/地图/语音）
OTA 线上远程升级
新能源汽车尤其讲究“软件体验”，所以本地化力度要更高。
④ 合规与认证
想卖车，第一步不是发广告，而是“过认证”。
典型要求：
UN38.3 电池运输测试
欧盟 E-mark / WVTA 认证
中东 GSO / 东南亚 LTA 等标准
安全、环保排放测试
⑤ 出口物流：
Ro-Ro 滚装船（效率高，适合批量）
区域备件仓（保障海外维修）
目的国 PDI 检查：到港后做一次“大体检”
特别是新能源车，从运输温控到电池管理，都需要专门流程。
⑥ 渠道建设：找对合作伙伴很关键
海外卖车有两种主流模式：
✔ 代理经销商模式
本地伙伴负责销售 + 售后 → 优点：快 → 缺点：控价、控体验能力弱
✔ 自建直营（D2C）
品牌直接卖给用户 → 优点：体验一致、数据沉淀 → 缺点：成本高、前期投入大
很多中国品牌都是 “代理 + 直营”混合模式，边试水边扩张。
⑦ 市场营销：社交媒体才是核心阵地
海外营销的打法已经从电视广告转向社媒主导
KOL/KOC 本地试驾
快闪店、车展、体验日
大型上市发布会
新能源品牌尤其需要“体验式营销”，让用户感受智能化和新鲜感。
⑧ 销售 & 交付：
合理定价（竞品研究 + 补贴测算）
港口 PDI + 经销商 PDI
交车仪式和流程（仪式感很重要）
上牌、保险、金融方案
一套标准化交付 SOP 能极大提升口碑。
⑨ 售后服务：
新能源时代，售后不是修车，而是“软件 + 数据 + 服务”。
核心点包括：
备件体系
技术培训
OTA 系统持续更新
延长质保（电池 8–10 年很常见）
#品牌出海 #助力企业出海发展 #比亚迪 #汽车
